Защита двигателя Нива Шевроле





Чем Нива Шевроле дизель отличается от бензиновых моделей авто

Дизельная модель внедорожника

В конце семидесятых Нива была мечтой любого автомобилиста. Полный привод в те годы был чем-то диковинным и очень желанным. Все мы не забываем, что в РФ дорог нет, ест только направления. Вот для этих направлений и была создана Нива. Любой дачник, охотник и рыболов, в один раз прокатившись на таком вездеходе, желал заполучить машину, гениальную довезти его до любого места на карте.

В обзоре повествуется об защита двигателя нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Нива вспоминала как автомобиль повышенной проходимости. В 1977 г. джип отправился в серию с несущим кузовом и установленным полным приводом. Ниву оснастили механической коробкой четырех ступеней передач (начиная с 21213 модели – пятиступенчатой), раздаточной коробкой ДВХ ступеней и блокируемым межосевым дифференциалом. Поэтому исходя из этого такие характеристики, как проходимость и манёвренность машины, в условиях распутья были легко добрыми.

Увликательные новости про защита двигателя нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Все эти качества характерны и Ниве Шевроле, которая позиционируется как компактный джип. Характеристики машины 2012 года никак не хуже, а по многим параметрам и превосходят эти предшественниц. Поездки на таком автомобиле – одно удовольствие.

Нива – чисто русский разработка. В отличие от некоторых вторых автомобилей, выпускавшихся в те годы в РФ, эту машину нам не «дарили». Все узлы и механизмы – результат кропотливого труда ВАЗовских инженеров и конструкторов.

Первая Нива стала популярной не только в РФ. Ее экспортировали и с бензиновым, и с дизельным двигателями. Надёжность кузова и отменная проходимость сделали Ниву востребованной во многих странах мира, где и по сей день вероятно встретить этот автомобиль.

В первоначальный раз прародитель шевроле нива – ВАЗ-2123 – показался на публике в 1998 г. Без оглядки на то, что двигатель и трансмиссия фактически не изменились, кузов стал пятидверным, а салон заметно увеличился в размерах. В начале 2000-х годов раскрывается совместное с General Motors производство. С 2002 года начинается выпуск автомобиля именующиеся Шевроле Niva.

С 2006 по 2008 годы в комплектацию шевроле нива входили:

  • мотор Опель Z18XE (122 л. с.,1,8 л);
  • 5-ступенчатая коробка передач и (механика) от Suzuki Grаnd Vitаra;
  • раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач;
  • совокупность АБС от Bosch, для которой поменяли конструкцию заднего моста, к тому же ступиц передних колес машины;
  • 10-дюймовые вакуумные тормозные усилители;
  • приводные валы от турецкого производителя с ШРУС в сочленениях;
  • превосходный кондиционер;
  • две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира);
  • регулируемое по высоте сиденье водителя от Шевроле Viva;
  • преднатяжители для ремней безопасности.

Не обращая внимания на добрую комплектацию, цена на Ниву Шевроле восхищения у российского потребителя не позвала. Исходя из этого было решено поменять концепцию без потери качества.

Над модернизацией Нивы трудился интернациональный коллектив инженеров. Многие подробности и узлы не просто дорабатывались, а претерпевали принципиальные изменения. Уже став Шевроле, Нива преображалась .

Как обновили джип?

Защита двигателя Нива Шевроле

Автомобиль прибавил в удобстве и комфорте

В 2009 году шеви нива предстала перед клиентами обновленной. Сейчас ВАЗ имел такую комплектацию:

  • 4-цилиндровый движок на 1,7 л (EURO), громадный крутящий момент – 4000 об./мин. мощность – 5000 об./мин. 80 л. с. @58.5 кВ;
  • механическая трансмиссия;
  • 5-ступенчатая коробка передач;
  • привод полный с возможностью отключения задней оси;
  • передняя подвеска свободная, двухрычажная, задняя – пружинная пятиштанговая зависимая.

С недавних пор на шевроле нива ставится германская выпускная совокупность. До 100 км в час авто разгоняется за 19 сек. громадная скорость – 140 км в час.

От Шевроле Ниве передалась тяга к комфорту и более презентабельная отделка салона. Забота о пассажирах выразилась в первую очередь в подогреваемых полах для заднего последовательности. Неспециализированная отопительная совокупность стала заметно превосходнее и функциональнее. Улучшилась вентиляционная совокупность, что без шуток сократило время прогрева салона в мороз. В условиях русских зим такое новшество – не роскошь, а необходимость.

Изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Жалобы приводили к шуму и вибрация в салоне, конструкторы поработали над их устранением. Изготовленные по германским разработкам гидроусилитель руля и регулируемая рулевая колонка подняли шевроле ниву с дизельным двигателем на очень приличный уровень. Нужно не забывать о вакуумном усилителе тормозов Lucas, к тому же новом сцеплении Valeo, благодаря которым машина заметно «повзрослела» и забрала дополнительную уверенность на дороге. Подвеска может продолжительно и без ущерба для себя преодолевать ухабы и ямы.

Технические данные машины

Двигатель с применением дизеля – лучшее приобретение для любого внедорожника. Характеристики Нива Шевроле с дизельным мотором во многом подобны данным бензиновых моделей. В люксовой комплектации к привычным нам стандартным опциям добавились:

  • передние сиденья с усиленным подогревом;
  • совокупность АБС;
  • преднатяжители для переднего ремней водителя и безопасности пассажира;
  • 2 подушки безопасности (для самого водителя и пассажира рядом с ним).

У Нивы под капотом

У дизельного двигателя меньший расход горючего – в среднем 7,5 литров на 100 км. Наровне с этим количество топливного бака маловат – всего 58 литров. Но высокая тяга на низких оборотах разрешает машине преодолевать самые сложные участки дороги без особых затруднений.

С 2007 года на Ниву ставят дизель, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Делается это по принципу тюнинга и мелкими партиями. Обзор шевроле нивы 2012 года показал, что при запуске двигателя наблюдается некая пауза, трудятся свечи накаливания. Контролируется процесс светодиодом Check engine: в то время как он меркнет, начинает трудиться мотор. У переключения передач мелкий перемещение рычага, но к этому вероятно не так долго осталось ждать привыкнуть.

Защита двигателя Нива Шевроле

Картер сцепления спроектирован под итальянский дизель. Характерная черта таких моторов – огромной крутящий момент на низких оборотах: машина трогается, как автомат, практически без нажатия на педаль газа. Так, за весьма приемлемую сумму вероятно приобрести джип с хорошим экономичным мотором и надёжной коробкой передач от японского производителя.

Энергоемкая подвеска и постоянный механический полный привод максимально повышают проходимость. У шевроле нива 2012 года понижающая передача и принудительная блокировка межосевого дифференциала. Угол въезда – до 37 градусов при клиренсе 220 мм и угле рампы в 24 градуса. Разработчики дизайна собирается озаботились модернизацией свесов и сделали их максимально мелкими.

Последние усовершенствования

После рестайлинга машина стала меньше шуметь. Были заменены резинометаллические втулки, модернизирована вся раздаточная коробка. Снаружи автомобиль тоже изменился. Блок-фары с прекрасными противотуманными фарами, доработанная оптика, использующая новые линзы, разрешающие равномерно распределять свет. Если опираться на описание новшеств, вероятно узнать, что боковые зеркала не только подняли в размерах – им добавили электропривод и подогрев. Гидроусилитель руля конструкторы снабдили совокупностью охлаждения жидкости, что заметно улучшит эффективность его работы, в особенности в условиях распутья. Генераторные ремни стали более долговечными.

Красивый обвес и новая радиаторная решетка, вне всяких сомнений, пошли ниве на пользу. Они придали автомобилю европейской сдержанности, в формах показалось благородство и уверенность.

На более ранние модели устанавливались полипропиленовые бамперы. Материал этот становился на морозе весьма хрупким, любой удар заканчивался трещиной. При обновлении модели 2012 года было решено добавить к полипропилену резину, что значительно улучшило «выносливость» бамперов. Панель заднего бампера заведена под дне. При маневрировании по огромным ухабам такая конструкция больше мешает, а в некоторых случаях бампер и вовсе может оторваться.

Задняя часть кузова тоже смотрится весьма благородно. Стекло на двери багажника создано в весьма неповторимой манере: со стороны водителя оно уже, чем со стороны пассажира. Чем руководствовались авторы – понять сложно, но это додаёт машине оригинальности.

Дверь багажника раскрывается в бок и может фиксироваться в трех положениях. Обладателям Нив это знакомо и удивления не вызывает. Хочется отметить одну особенность: петель на двери машины не видно. Это замечательно, стильно и достойно смотрится. Кузов сделан весьма добротно, зазоры везде равномерные, мелкие. Обзоры показали, что технологичность исполнения кузова порадовала многих экспертов автомобильного рынка.

Полноразмерная запаска крепится на дверь багажника, тем самым значительно экономится место в. Количество грузового отделения – 320 литров при допустимой массе груза в 450 кг. Это не так много, но достаточно. Глубину багажника вероятно регулировать, сложив задние сидения. Еще одна «причуда» разработчиков – в грузовом отделении имеется сумка для инструментов.

А что в?

Первое, что кидается в глаза в Ниве Шевроле 2012 года – это отделение для очков на крыше за зеркалом заднего вида. Некий намек на элегантность, благодарю итальянским дизайнерам. Зеркало заднего вида приклеено к лобовому стеклу, обзор упрощается и не слышно лишних скрипов при езде.

В салоне стало комфортнее и эргономичнее. Приборная панель несложна и понятна, ничего лишнего. Эргономика добрая хорошего автомобиля. Информация видна превосходно.

Новшества в салоне:

  • гидроусилитель руля,
  • регулируемая по высоте рулевая колонка,
  • электрические стеклоподъемники у водителя и переднего пассажира,
  • электрокорректор света фар,
  • подстаканники и отделение для мелочи,
  • в люксовой комплектации предусмотрены подголовники для задних сидений, рейлинги крыши и кондиционер.

У Шевроле Нивы с дизельным двигателем масса добрых качеств. Цены на бензиновое горючее усиливаются , и остается только догадываться, на какой планке этот процесс остановится. Дизель сейчас стоит фактически так же, как бензин. Но по причине того, что машина на дизеле обладает меньшим аппетитом, выбор очевиден.

Экономия на горючем при эксплуатации дизельной шевроле нивы весьма ощутимая. Расход на 100 км уменьшается фактически в половину.

Неприятность только в цене машины. Стоит Нива Шевроле достаточно дорого. За эти деньги вероятно приобрести не ветхий еще джип зарубежного производства, что и комфортнее, и тише. Понижения цены вероятно добиться, только если приступить к промышленному производству машины. А как целесообразно создавать автомобиль, спрос на что не слишком велик, большими партиями, пускай думают эксперты.

Увликательное и интересное видео с ютуба о защита двигателя нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found