Замена тормозной жидкости Нива Шевроле видео





Запасные части и комплектующие подробности модельного последовательности автомобилей Шевроле

Двигатель автомобиля Шевроле Нива

Двигатель ВАЗ-2123, устанавливаемый на автомобиль Шевроле Нива, бензиновый четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним размещением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива привода запасных агрегатов.

Тип совокупности питания — распределенный впрыск горючего.

В обзоре повествуется об замена тормозной жидкости нива шевроле видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Управление двигателем осуществляет контроллер BOSCH M7.9.7 (нормы токсичности Евро-4). В совокупности выпуска отработавших газов установлен каталитический нейтрализатор.

Рис.1. Вид на двигатель Шевроле Нива спереди

Замена тормозной жидкости Нива Шевроле видео

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4
— термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубахи охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 —

Увликательные новости про замена тормозной жидкости нива шевроле видео Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

натяжной ролик ремня привода запасных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого
управления; 13 — опорный ролик ремня привода запасных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода запасных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода запасных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Справа на двигателе Шевроле Нива расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода; впускная труба и выпускной коллектор; топливная рампа с форсунками; температуры и датчики детонации охлаждающей жидкости совокупности управления; термостат; насос охлаждающей жидкости; стартер (закреплен на картере сцепления); компрессор кондиционера (на автомобиле с кондиционером).

Рис.2. Вид на двигатель Шеви Нива слева

1 — генератор; 2 — насос гидроусилителя руля; 3 — ремень привода запасных агрегатов; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — указатель
уровня масла; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — головка блок цилиндров; 8 — свеча зажигания; 9 — маховик; 10 — датчик контрольной лампы
недостаточного давления масла; 11 — катушка зажигания; 12 — левая опора силового агрегата; 13 — маслоотделитель совокупности вентиляции картера; 14 — масляный фильтр; 15 — поддон картера

Слева на двигателе Шевроле Нива расположены: генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, свечи и провода зажигания громадного напряжения, катушка зажигания, измерительный щуп уровня масла, масляный фильтр, датчики указателя температуры охлаждающей жидкости (в комбинации устройств) и недостаточного давления масла.

Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха закреплен в моторном отсеке слева от двигателя. Спереди — привод запасных агрегатов (поликлиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала и датчик фаз. Двигатель с коробкой и сцеплением передач образуют силовой агрегат, закрепленный на трех эластичных резинометаллических опорах.

Рис.3. Вид на двс Шевроле Нива справа

1 — щиток стартера; 2 — маховик; 3 — выпускной коллектор; 4 — впускная труба; 5 — ресивер; 6 — дроссельный узел; 7 — термостат; 8 — насос охлаждающей жидкости; 9 — компрессор кондиционера; 10 — блок цилиндров; 11 — пробка сливного отверстия поддона картера; 12 — правая опора силового агрегата

Блок цилиндров двигателя Шеви Нива отлит из особенного низколегированного чугуна, цилиндры расточены конкретно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм, допуск на обработку + 0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых подробностей) должен быть равен 0,025–0,045 мм.

Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. Для этого цилиндры и поршни в зависимости от размеров, забранных при механической о бработке, разбивают на пять классов через 0,01 мм.

Класс цилиндра двигателя Шевроле Нива в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А —
82,00–82,01, В — 82,01–82,02, С — 82,02–82,03, D — 82,03–82,04, Е — 82,04–82,05 мм. При ремонте диаметр цилиндра вероятно увеличен расточкой на 0,4 или 0,8 мм под поршни повышенного размера.

Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку особенными болтами.

Отверстия в блоке цилиндров двс Шевроле Нива под подшипники обрабатываются при установленных крышках, исходя из этого крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. На торцевых поверхностях задней опоры имеются гнезда для упорных полуколец, мешающих осевому перемещению коленчатого вала.

Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое). Наровне с этим пазы на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров.

Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала двигателя Шевроле Нива выходит за пределы 0,06–0,26 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца (максимально допустимый осевой зазор коленвала в эксплуатации — 0,35 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние вкладыши коренных подшипников первой, второй, четвертой и пятой опор с проточкой на внутренней поверхности, а верхний вкладыш третьей опоры и нижние вкладыши, устанавливаемые в крышки, – без проточки. Ремонтные вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускаются под шейки коленвала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм.

Замена тормозной жидкости Нива Шевроле видео

Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленвала и вкладышами подшипников двс Шевроле Нива обязан составлять:

- для коренных подшипников — 0,026–0,073 мм (максимально допустимый зазор — 0,15 мм);
- для шатунных подшипников — 0,02–0,07 мм (максимально допустимый зазор — 0,1 мм).

Коленвал двс Шевроле Нива — из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом (полнопротивовесный). Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками.

Эти каналы помогают также для очистки масла: под действием центробежной силы смолы и жёсткие частицы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам.

Исходя из этого при ремонте коленвала и при балансировке необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать не разрещаеться — их заменяют новыми.

На переднем финише (носке) коленчатого вала двигателя Шевроле Нива на сегментной шпонке установлены звездочка, приводящая газораспределительный механизм (ГРМ), и шкив привода запасных агрегатов (генератора, гидроусилителя насоса управления и насоса рулевого охлаждающей жидкости), что также имеется демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.

На автомобиле с кондиционером к шкиву привода запасных агрегатов гайкой коленчатого вала притянут шкив привода компрессора кондиционера. На шкиве привода запасных агрегатов выполнен зубчатый венец для считывания информации датчиком положения коленчатого вала.

Венец имеет 58 зубьев (окружность венца разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину, – это необходимо для получения импульса
синхронизации при каждом обороте коленчатого вала).

По наружной цилиндрической поверхности шкива трудится передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода ГРМ двигателя Шеви Нива, отлитой из алюминиевого сплава. Крышка привода ГРМ имеет прилив с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

Задний сальник запрессован в отлитый из алюминиевого сплава держатель, что крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник трудится по
поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

К фланцу коленчатого вала шестью болтами через неспециализированную шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный железный зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца пребывала напротив шатунной шейки 4-го цилиндра — это необходимо для
определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны двигателя Шевроле Нива— железные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на
них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он обязан пребывать по крышки и одну сторону шатуна). В отверстия нижней головки шатуна запрессованы особенные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру ее отверстия под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм (равно как и поршни). Номер класса клеймится на верхней головке шатуна.

Шатуны также подразделяются на 9 классов по массе, которые маркируются краской разных цветов на стержнях шатунов. Все шатуны двигателя Шевроле Нива должны быть одного класса по массе, т. е. помечены краской одного цвета.

Поршневой палец — железной, трубчатого сечения, плавающего типа (вольно вращается в бобышках поршня и в головке шатуна), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм), которые маркируются краской: 1 — голубой (21,970–21,974 мм), 2 — зеленый (21,974–21,978 мм), 3 — красный (21,978–21,982 мм).

Поршень двс Шеви Нива — литой из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, а в поперечном — круглая.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу.

Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, исходя из этого при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

По наружному диаметру (номинальный размер) поршни двигателя Шеви Нива разбивают на 5 классов: А — 81,965–81,975, В — 81,975–81,985, С — 81,985–81,995, D — 81,995–82,005, Е — 82,005–82,015 мм.

Класс поршня клеймится буквой на его днище. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (увеличение диаметра на 0,4 мм) или квадрат (увеличение диаметра на 0,8 мм).

В запасные части поставляют поршни трех классов — А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру. Наровне с этим не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки цилиндра.

Проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в ветхом, и кольцо сломается о «ступень», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни двс Шевроле Нива подразделяются на 3 класса: 1 – 21,982–21,986, 2 – 21,986–21,990, 3 – 21,990–21,994 мм.

Номер класса также выбивается на днище поршня. У новых подробностей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть подобен классу пальца. Поршни двигателя выпускаются одного класса по массе, исходя из этого отдельн подбирать их не требуется.

Поршневые кольца находятся в канавках поршня двигателя Шевроле Нива. Два верхних кольца — компрессионные. Они мешают прорыву газов в картер двигателя Шевроле Нива и отводят тепло от поршня к цилиндру. Нижнее поршневое кольцо — маслосъемное.

Номинальный зазор по высоте между поршневыми кольцами и канавками в поршне (измеряется набором щупов) обязан составлять: для верхнего компрессионного кольца — 0,04–0,07 мм; для нижнего — 0,03–0,06 мм; для маслосъемного — 0,02–0,05 мм.

Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм. Зазор в замке для всех поршневых колец обязан составлять 0,25–0,45 мм. Зазор измеряют набором щупов, вложив кольцо в особенный калибр или в цилиндр двигателя и выровняв его дном поршня.

Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Нива— из алюминиевого сплава, неспециализированная для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если протяженность стержня болта превышает 117 мм, то его направляться заменить новым.

Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное использование прокладки не допускается. В верхней части головки блока цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала.

Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки. Зазор между шейками распределительного вала и опорами корпуса не должен быть больше 0,2 мм.

Распределительный вал двигателя Шевроле Нива — литой чугунный с отбеленными кулачками, пятиопорный; приводится во вращение однорядной роликовой цепью от звездочки коленчатого вала.

Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим в проточку передней опорной шейки вала. Для верной установки фаз газораспределения на звездочках имеются метки.

Наровне с этим метка на звездочке коленчатого вала подобающа совпасть с выступом на блоке цилиндров, а метка на звездочке распределительного вала — совместиться с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распредвала двигателя Шевроле Нива устанавливается на вал только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами.

Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань головки болта. К звездочке приклепан металлический элемент — задатчик датчика фаз.

Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку блока цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках совсем обрабатываются разверткой после запрессовки.

Диаметр отверстия втулок впускных клапанов двс Шевроле Нива— 8,022–8,040 мм, выпускных — 8,029–8,047 мм. На внутренней поверхности втулки нарезаны канавки для смазки: у втулки впускного клапана — на всю длину, у выпускного — до половины длины отверстия.

Сверху на втулки надеты металлорезиновые маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) с браслетной железной пружиной. Зазоры между новыми
направляющими втулками и стержнями клапанов должны пребывать в пределах 0,022–0,055 мм для впускных клапанов и 0,029–0,062 мм для выпускных
(предельный зазор при износе на протяжении эксплуатации образовывает 0,3 мм).

Клапаны двигателя Шевроле Нива — железные; выпускные — с головками из жаропрочной стали, с наплавленными фасками. Клапаны расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана (37 мм) больше, чем выпускного (31,5 мм).

Рис.4. Элементы гидроопор рычагов клапанов двигателя Шеви Нива

1 — гидроопора; 2 — корпус; 3 — проставка

Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги(«рокеры»). Зазоры в приводе клапанов не регулируются. Одним финишем рычаг
опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а вторым воздействует на торец стержня клапана. На двигателе установлены
гидроопоры компании INA, которые по конструкции отличаются от гидроопор, употреблявшихся ранее.

Рис.4А. Рампа подвода масла к гидроопорам рычагов клапанов двигателя Шевроле Нива

В головку цилиндров вначале вворачивают железную втулку (корпус), а уже в нее на скользящей посадке вставляют опору. При таком способе сборки исключается возможность деформации прецезионной пары гидроопоры.

Для подвода моторного масла под давлением к гидроопорам между корпусами гидроопор и головкой блока цилиндров двигателя Шевроле Нива установлены четыре алюминиевые проставки — одна проставка для гидроопор двух клапанов каждого цилиндра.

По каналу блока цилиндров и головки блока масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а позже по трубчатой железной рампе —
к проставкам гидроопор клапанов.

Соединения трубок рампы с проставками уплотнены резиновыми втулками. Использование гидроопор компании INA повлекло за собой применение новых рычагов клапанов, у которых уменьшился диаметр опорной сферы — с 12 мм (у прошлых рычагов) до 11 мм.

Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой, установленных коаксиально (соосно). Нижними финишами они опираются на опорные шайбы, а верхними — на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на финише стержня клапана.

Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма двигателя Шевроле Нива на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель.

Правая ветвь цепи натягивается пружинно-гидравлическим натяжителем, установленным в головке блока цилиндров. Предварительное натяжение цепи
(на неработающем двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) — подпором масла под давлением.

Рис.5. Магистраль подвода масла к гидронатяжителю цепи привода ГРМ двс Шевроле Нива

1 — трубка подвода масла; 2 — гидронатяжитель; 3 — держатель трубки; 4 —штуцер; 5 — датчик недостаточного давления масла

Масло в гидронатяжитель двс Шеви Нива подается по железной цельнотянутой трубке диаметром 6 мм с наконечниками. Начинается эта магистраль от резьбового отверстия на левой стенке блока цилиндров, в которое ввернут штуцер датчика аварийного давления масла.

Правильно подобранная изгибная жесткость трубки дала ослабить ее колебания, к тому же употребляются металлические держатели с резиновыми
вставками, подавляющими вибрацию.

Наконечник трубки крепится к корпусу натяжителя при помощи болта-штуцера, что употребляется для крепления шланга переднего тормозного механизма автомобилей задне- и полноприводных семейств ВАЗ. Плунжер натяжителя давит на башмак, изготовленный, как и успокоитель цепи, из износостойкой пластмассы.

Башмак натяжителя поворачивается на оси, расположенной в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала. От цепи газораспределительного механизма двигателя Шеви Нива приводится и валик привода масляного насоса.

Крепление его звездочки (30 зубьев) подобно креплению звездочки распределительного вала (38 зубьев). Валик вращается во втулках, расположенных в блоке цилиндров, и от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке.

Зубчатый венец валика входит в зацепление с шестерней привода масляного насоса, установленной вертикально во втулке блока цилиндров. В шестерне
выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой хвостовик валика масляного насоса.

Масляный насос двс Шевроле Нива— шестеренчатый, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, закрепленном в нижней части
блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной сеткой для неотёсанной очистки масла от механических примесей.

Номинальные зазоры в масляном насосе двигателя Шевроле Нива должны составлять:

- между зубьями шестерен — 0,15 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм);

- между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса — 0,11–0,18 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм);

- между торцами шестерён и плоскостью корпуса — 0,066–0,161 мм (предельно допустимое значение — 0,20 мм);

- между ведомой шестерней и ее осью — 0,017–0,057 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм);

- между валом насоса и отверстием в корпусе — 0,016–0,055 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм).

Смазка двигателя Шевроле Нива — комбинированная. Под давлением масло подается через фильтр к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, гидроопорам рычагов клапанов, гидронатяжителю цепи, подшипникам распределительного вала и втулке валика привода масляного насоса.

Разбрызгиванием масло подается на стены цилиндров (позже к поршневым кольцам и пальцам), к парам кулачок распределительного вала — рычаг, цепи
и стержням клапанов. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Совокупность вентиляции картера — закрытая, принудительная. Под действием разрежения во впускном трубопроводе трудящегося двигателя Шеви Нива
газы из его картера через маслоотделитель попадают во впускной тракт по шлангам двух контуров.

Через шланг (большего диаметра) главного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой.

Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя, так и на режиме холостого хода.

Детали и запчасти Шевроле Нива

Увликательное и интересное видео с ютуба о замена тормозной жидкости нива шевроле видео, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found