Замена колодок Шевроле Нива





Шевроле Нива: реактивные тяги, втулки

Обладатели внедорожника Нива Шевроле знают, что самоё не сильный местом ходовки автомобиля являются тяги. Но если транспортное средство эксплуатировать по большей части по асфальтным дорогам, то о проблемах с тягами вероятно забыть. Но так как Нива Шевроле не для того изготавливалась, чтобы топтать уже готовые дороги. Джип по собственной конструкции обожает по большей части распутье, но при таких условиях необходимо как направляться его подготавливать к таковым опробованиям.

В обзоре повествуется об замена колодок шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Для этого имеются такие устройства, как реактивные тяги или штанги. Исходя из этого об этих элементах поведает статья.

Назначение реактивной тяги

Штанга реактивная для автомобиля Нива Шевроле имеется элементом подвески, назначением которой имеется ограничение перемещения переднего поворотного кулака или заднего моста в зависимости от места их размещения.

Реактивные тяги входят в конструкцию подвески, а главным их назначением имеется удержание колеса на месте в продольном направлении.

Замена колодок Шевроле Нива

Увликательные новости про замена колодок шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Тяги имеют такую конструкцию, которая разрешает вольно перемещаться рычагу в верхнее или нижнее положение. Обеспечение крепления к рычагу организовано за счет жёсткой стяжки в двух точках, а к кузову #8212; за счет болтов, которые продеты и закреплены в сайлентблоки.

Задние реактивные тяги употребляются по большей части в конструкции свободной многорычажной подвески.

Предназначены они для удержания колебательных действий в поперечном направлении моста. Крепятся задние реактивные штанги к подвеске потому, что оба финиша их монтируются через сайлентблоки. Один край имеет крепление к кузову, а второй к мосту автомобиля Нива Шевроле.

Поперечная реактивная тяга имеет огромную длину конструкции, нежели продольные. Это связано с тем, что возможность перемещения моста вероятно большой. Так, чтобы задаться громадной подвижностью, эти элементы удлиняют. Если даже покажется ситуация, когда мост сместится на всю длину амортизатора, то конструктивные элементы изделия сайлентблоки практически остаются неподвижными (не перекручиваются).

Из чего изготавливаются и по какой причине их нужно поменять?

Реактивные тяги изготавливаются преимущественно из литой упругой стали, рассчитанной на воздействие высоких нагрузок в течении продолжительного периода эксплуатации. Но если бы они состояли только лишь из литого железного основания, то в замене они практически никогда бы и не нуждались. Но ответственным элементом данного изделия являются сайлентблоки или проушины. Они являются составной частью тяг, которые крепятся при помощи сварки. Сайлентблоки не выливаются вместе с производством тяг, исходя из этого их по праву признаю не сильный звеном данного изделия. Маленькая трещина в месте сварного шва может повлечь к распаду изделия на дороге, исходя из этого необходимо следить и поменять их при первых показателях неисправности.

В конструкции тяги имеются еще и резинки, защищающие сайлентблоки от проникновения в них пыли, грязи и воды. Но тогда как появляются трещины и сайлентблоки начинают колебаться, то это приводит к тому, что резинки понемногу деформируются под действующими физическими нагрузками. Не нужно ожидать момента, когда резинки начнут рваться, потому, что это приведет к ее колебанию и отрыву тяги. Вид сайлентблока и резинки в него представлен на фото ниже.

Замена колодок Шевроле Нива

Как видно на фото при всем жажде разработчиков сделать конструкцию тяги в полной мере литой невозможно, исходя из этого пользуемся тем, что имеется.

Усиленные тяги

Если имеется неприятность, то положив капитал в ее ответ, вероятно забрать хорошую прибыль. Исходя из этих рассуждений, было произведено такое изделие, как реактивные тяги усиленные. По какой причине усиленные? Потому, что по максимуму решена неприятность происхождения трещин в местах швов. Усиленные тяги имеют более надежные сварочные швы и по максимуму изготавливаются цельной конструкцией. Конечно, это уже лучше, чем несложный сварочный шов, но проблему износа сайлентблоков удалось решить только на 90%.

Итак, стоит заметить, что конструкция усиленных элементов мало изменилась. Вместо округлого основания она имеет сейчас ромбообразный вид. Одни уверены в том, что такая конструкция менее действенна, другие же оспаривают это мнение.

В конечном итоге, на практике было доказано, что усиленные реактивные тяги в самом деле имеют гораздо больший ресурс, исходя из этого их применение с каждым днем расширяется. Изготавливаются эти элементы преимущественно из холоднокатаной или легированной стали. Отличаются они также от несложных реактивных тяг следующими показателями:

  1. Весом, что снижен в 0,5 раза.
  2. Качеством производства.
  3. Заводское изготовление.
  4. Защитный окрас. Исходя из этого попадание воды на конструкцию ведет к происхождению трещин на материале, исходя из этого порошковая краска усиленных элементов защищает их конструкцию от негативных факторов среды.

Не считая этого, производители добились успеха в усилении на скручивание, сжатие и растяжение, что разрешает полноценной езды по распутью.

Усиленные реактивные тяги представлены на фото ниже.

Замена реактивных тяг заднего моста

На протяжении эксплуатации приходится прибегать к замене реактивных тяг заднего моста. Убедиться в неисправности тяг вероятно следующим образом: если в момент трогания, включения или переключения передачи или при перегазовках ощущаются продольные колебания, то стоит произвести замену устройств. Набор тяг заднего моста складывается из продольных и поперечных составляющих. Если показалась необходимость замены, то рекомендуется проводить замену набором, чтобы через месяц не делать повторную работу. Еще вероятно установить автомобиль Шевроле Нива на яму и произвести визуальный осмотр изделия. Если наблюдается следующая картина: трещины в местах сварки, сколы, резинки пересохшие, имеется люфт во втулках. При таких условиях только замена и ничего не считая. Стоит сходу заметить, что набор стандартных тяг для Шевроле Нива стоит около 1500-2000 рублей. Усиленный набор обойдется желающим примерно в пять тысяч русских рублей.

Стоит заметить, что замену лучше создавать поочередно по одной реактивной тяге, так процесс намного облегчается, нежели снимать сходу набор.

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду, и снимаются задние колеса.
  2. Очищаются места и элементы соединения при помощи металлической щетки.
  3. Прихватываем с собой стандартный набор инструментов и приспособлений. Начинаем работы с откручивания поперечной тяги. Перед этим необходимо установить домкрат так, чтобы вероятно было осуществить снятие амортизатора.
  4. Отвинчивается нижняя тяга, но перед этим не забудьте отвинтить крепление амортизатора, в другом случае снять устройство не выйдет.
  5. Откручивается крепление нижней штанги заднего и переднего финишей.
  6. Извлекается поперечная нижняя штанга. Осуществляется ее замена.
  7. Приступаем к снятию верхней штанги. Для этого отвинчивается гайка крепления заднего финиша штанги. После отвинчивания гайки, вероятно извлекать болт.
  8. Извлекается штанга. Не забываем сходу произвести замену, и приступить к снятию поперечной тяги.
  9. Чтобы снять поперечную штангу, необходимо отвинтить болт крепления реактивной тяги к мосту.
  10. Отвинчивается болт крепления в противном случае, вторыми словами к кузову. Вынимается болт и снимается тяга.

Берем новый набор изделия и устанавливаем в порядке обратном снятию. Ничего сложного в замене реактивных штанг заднего моста нет, главное соблюдать технику безопасности.

Замена втулок

Заменить набор штанг существенно дороже, нежели совершить замену металлических втулок. Но для этого необходимо убедиться в целостности сварного шва и конструкции штанги в целом. Если визуально обнаруживается, что резинки высохли, огрубели, рассыпаются, сдавлены и т.п. то вероятно заменить только железные втулки. В продаже имеется набор металлических втулок с резинками для установки на реактивные тяги. Цена их образовывает около 300 рублей.

Итак, рассмотрим, как осуществляется замена втулок реактивных штанг на Ниве Шевроле. Для этого делаем следующие операции:

  1. Извлекается конструкция штанги.
  2. На железную втулку ставится упор в виде металлического полого основания, а в противном случае сайлентблока устанавливается трубка диаметром 5-8 см. Эта конструкция зажимается в тиски, как показано на видео по ссылке:
  3. Потом происходит свободное выпадение железной втулки. Но необходимо еще извлечь резиновую втулку.
  4. Для этого снова зажимаем в тиски штангу и при помощи толстой отвертки создаёт извлечение резинки.

Сейчас остается установить набор новых втулок. Но перед этим очищается внутреннее основание сайлентблока и смазываем ее моторным маслом.

Запрессовка втулок в сайлентблок осуществляется по следующей схеме:

Приспособление для запрессовки втулок сайлентблоков

  1. Смазывается изделие маслом.
  2. Устанавливаем резинку по направлению к отверстию сайлентблока.
  3. Зажимается в тисках.
  4. Подобно впрессовывается металлическая втулка, как показано на видео.

Так, проводится замена и ремонт реактивных тяг автомобиля Нива Шевроле. Если вас мучает вопрос о том, какие тяги лучше поставить, то ответ необходимо искать в себе. Если планируется эксплуатировать авто по большей части по распутью, то, конечно, лучше усиленные, а для умеренных дорог подойдут стандартные тяги. Главное, наблюдать за их состоянием и вовремя проводить ремонт и замену. Успешных ремонтов!

Увликательное и интересное видео с ютуба о замена колодок шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found