Задний мост Нива Шевроле цена в сборе





Отзывы о Шевроле Niva 2009 Кроссовер/Шевроле Нива

опубликовано сейчас «Мерседес» показал фрагменты предвестника электрокроссовера опубликовано сейчас Nissan заставил беспилотные кресла пребывать в очереди опубликовано сейчас Audi, BMW и Daimler объединились в «5G-коалицию» опубликовано сейчас Компактвэн Nissan Note станет гибридом опубликовано сейчас Автобусы Volvo обучатся самостоятельно сигналить пешеходам опубликовано сейчас Китайские обладатели Volvo инвестировали в проект сверхзвукового автомобиля опубликовано сейчас Rolls-Royce выполнил самый громадный заказ в собственной истории

В обзоре повествуется об задний мост нива шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

ОТЗЫВЫ: Шевроле NIVA

Черта
Шевроле Niva 2009 Кроссовер Фото
Шевроле Niva 2009

Задний мост Нива Шевроле цена в сборе

МКПП
1700 см³
Левый
Новый
21000 км
2012 - 2013
РФ
Москва и Столичная обл.

Олег Янкин 29.10.2013 : «Автомобиль противоречивый. Перед шнивой был паджеро 4 3.0 автомат, что б светло было от чего я отталкиваюсь в собственных рассуждениях. Плюс сейчас второй авто в семье меган 2.0 вариатор 2012 года, что б уж очевидно было.

Увликательные новости про задний мост нива шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Итак реализовав паджерика купил жене меган, себе шниву. Стояла в шоу-руме Дженсера в Москве на Новоясеневском. Комплектация LE. Чем и понравилась. Перед приобретением было много сомнений, прочтено много из форумов. Сделан вывод, брать быть может, риск не большой, возможные поломки не смертельны. Что и было доказано на протяжении эксплуатации.
Первые впечатления машину держат за задницу. Так сложилось, я ее очень удачно обкатал, по автостраде 60 км в том направлении, 60 км обратно на скорости 90-95 км/ч. Firmware блока управления двигателем была неоптимальна. После firmware расход на автостраде наконец начал соответствовать паспортным данным 8-8,5 литров на сотню при 100 км/ч. Неустраивали мутные амортизаторы, заменил на более жёсткие, управляемость машины стала более менее простой. После нескольких пробуксовок сцепление начало дергаться, на 5 тысячах км заменил на Крафтек, оно и более мягкое и более надежное, и что самое забавное более недорогое чем родное Валео. Старт машины вялый, но на автостраде ехать быть может, или я привык. Без оглядки на то, что конечно стихия этой машины распутье и просёлочные дороги. Сначала я был самую малость в шоке от проходимости этой машины по снежной целине. Сейчас уже привык :) За что обожаю небольшие внедорожники, так это за чувство свободы которое ты испытываешь за рулем.
Без оглядки на то, что пересаживаясь с мегана на шниву, чувство, что машину держат за задницу, возвращается :) Не, по городу, раскручивая движок до 3,5-4 тыс оборотов вероятно ехать очень отлично, только вот расход уже будет по взрослому. Кто пишет, что кондей Шниве не нужен, а я скажу нужен! Без оглядки на то, что скорее не по прямому назначению, а с целью стремительного устранения запотевания стекол, чтобы печку не кочегарить на полную, на кнопочку, через 60 секунд все ок. Еще народ пишет по поводу стука голубой , у меня стук был только тогда как двигатель трудился на втюхиваемой, другого слова не подберу, дилерами петроканаде 0w40, 5w40 и т.п. Этот эффект очень четко прослеживается при заменах масла. С завода - не стучат, дилер залил (в конечном итоге линия их знает, что они заливают) 5w40 - гидрики застучали при пуске. Послал на хер дилеров, залил простое масло 10w30 - не стучат (простое - это тойотовское в жестяной банке), на частном сервисе порекомендовали какое то не помню 5w40 - застучали, поменял обратно на 10w30 - все ок.
Про проблемы и сцепления амортизаторов с завода я уже писал выше и вычислять или не считать их поломками, это ваше дело. Из неисправностей тогда как что то конкретно отказывает, это потекшие цилиндры сцепления, оба, и основной и рабочий. Показатели их плохой работы, это плохое включение низших передач 1,2-я и задняя. Ну задняя, она одна по себе с интелектом плюс еще цилидры. Переломилась пластиковая оплетка тросика воздушной заслонки по причине того, что крепление этого тросика было применено то же, что и для металического тросика и оно просто перегрызло пластик. Поставил тросик в металической оплетке, трудится, но прошлой четкости переключений уже нет. И наконец про главную пооблему этой машины. Она именуется СТО Дженсер, Москва, Новорязанское ш. д. 1. Они не могут ничего. Вполне. Достаточно заявить, что после замены масла в трансмиссии (коробка, раздатка, мосты) машина, после 150 км загудела как подбитый бомбардировщик. Вскрытие показало, трансмиссионное масло, трансмиссионным не было. Жалоба в GM-Avtovaz, в Дженсер, извинения с их стороны, признание, что машину обслуживал неквалифицированный механик, и т.п. Масло я заменил на частном сервисе на простую трансмиссионку из Германии. Гудеж провалился через почву практически сходу, показался стрекот, напоминающий работу швейной машинки. Тыщ через пять пропал и он. По отзывам привычных только более шумная трансмиссия, в случае если сравнивать с теми, кто не ездил к официалам, напоминает о бывшем приключении.»

РФ
Москва и Столичная обл.

виолета Дукина 18.10.2013 : «Добрый день.
Хочу поведать о 2 Шеви Нивах бывших в эксплуатации в моей семье. Все авто приобретались новыми, как вторая а/м в семью из 4 человек. Первая была куплена в июне 2005 г. в самой несложной комплектации (330 тыс. руб.). Употреблялась, как авто выходного дня. Поездки на дачу (140 км в одну сторону), на рыбалку, на охоту. Ездили круглый год (по выходным и в отпусках). Проходимость на высоте, но не Патрол. Комфорт достаточный. Начала сыпаться после 30 тыс. км. Маленькие поломки регулярно. Никогда не ломалась до конца, в любую секунду вероятно было доехать до дома или сервиса. Зап. части и ремонт дороже чем на ВАЗы, но с иномарочными не сравнить.В основном за рулем был муж (стаж вождения сейчас 25 лет). Я с боем отвоевывала право водить Шевика по распутью. После пузотерок, очень приятно. Пробовала по автостраде, не хватает выдержки ехать в сильно овощном режиме. Обгоны на Шевике даются с трудом, в особенности с выездом на встречку. Первую Шнивку реализовали в мае 2010 г. с пробегом 90 тыс. км. Кузов в добром состоянии. Ходовая на троечку. При продаже денежные потери не огромные (330 руб. при покупке-250 руб. при продаже). Ушла за чемь дней. После нее хотели забрать что-то иномарочное (замучали визита сервисов). Но по ценам не потянули. То что тянули не доходило (маленькой клиренс или монопривод). В июне 2010 г. забрали новую Шниву в обвесе Бертоне и с карданными валами на шрусах, вместо крестовин. Радовались первые пол года. Вибрации трансмиссии минимальны (в случае если сравнивать с Шнивой 2005 г.) до 10 тыс. на ремонты не положили ни копейки. В декабре при несложном напряге ходовой, штурмовали снежное поле (что частенько делали на прошедшей Шниве) разрушился шрус на заднем карданном валу. Ехали к себе 70 км. на блокировке. В сервисе (обслуживались еще на прошедшей Шниве) Нива мастер нам объявили, что шрусы не предназначены для штурма грязей. Порекомендовали и поставили турецкие карданы на крестовинах. После 15 тысяч опять пошли ремонты - треснул бачок омывателя, бачок охлаждающей жидкости (после замены муж стал не отлично закрывать пробку бачка), сцепление в сборе (сильно поразило. так как на данном сцеплении не буксовали, на прошедшей Шниве поменяли данную подробность после 70 тыс. пробега). Позже устранены подтеки тосола в креплении нижнего шланга к радиатору, на 18 тыс. заменены тормозные диски, на 19 тыс. левый подшипник ступицы, позднее сальники на раздатке (а говорили что германские ставят), позднее ремень генератора (вместе с помпой) еще что-то. К пробегу 22 тыс. муж сказал хватит, нет у меня столько времени, что бы проводить его на автосервисах. В апреле 2012 г. реализовали с большой потерей в деньгах (купили за 530 тыс. с кондиционером - реализовали за 420 тыс.). К Июню 2012 г. пузотерки надоели, муж купил себе Тойоту Хай Люкс (наподобие так именуется), а мне любимой Дастер 1 октября 2013 г. Были бы деньги раньше, купила бы Дастер стремительнее. Показалось много свободного времени (у мужа), не необходимо частенько ездить в сервис.
В итоге хотела предупредить будующих потенциальных клиентов Шевроле Нивы. Этот авто для узкого сектора применения. Для повседнейной эксплаутации и пробегов более 40 тыс. км. в год не рекомендую. Исключения для сельских жителей с распутьем - это Ваше. Все нередкие ремонты вероятно сделать на коленке. Зап. части имеется везде. Авто необходимо брать в самой недорогой комплектации (кондиционер на усмотрение). Подвеска всеядная, но убиваемая - лечится заменой шаровых опор на Трек и заменой амортизаторов на импортные. Мы с мужем, больше такую машину не купим (если жизнь не заставит).
Неисправности авто, которые заставили нас с мужем больше никогда не брать Шевроле Ниву:
1.Нередкие непредсказуемые поломки
2.Архаичность конструкции
3. Доведение до настоящего внедорожника за личный счет (самоблокирующиеся дифференциалы в мосты - 30 тыс. руб.), для кого-то необходимость лифтовки и установки лебедки.
4. Ужасное уровень качества зап. частей.
5. Надоели вибрации и шумы в трансмиссии.
6. В случае если сравнивать с 2005 г. сильно упало качечтво сборки к 2010 г.»

МКПП
1700 см³
Левый
Новый
38000
2012 - 2013
РФ
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Alexander Shadrin 17.10.2013 : «В начале 2012 года обзавелся Шевроле-Нивой комплектации GLS. Кондиционер сознательно игнорировал. В Ниве он не нужен. Неспециализированное чувство - забрал то, на что рассчитывал и вдобавок более. Очень добрая машина для несложных русских условий. На распутье и сельских улицах соперников у Нивы нет. Понятие хорошие дороги мне не знакомо, без оглядки на то, что был во всех регионах России. Нет их у нас. Движок открыто не сильный, но и машина не для гонок. Прожорливостью мотор не страдает, летом укладываюсь в 8,5 литров на 100 км, зимой - 10,5 - 11 ( не фантазирую! У меня зафиксированы ВСЕ заправки всех моих авто). Причем, скорость и обороты движка держу приличные, сколько дорога и мощность разрешают. Отличная печка и разные подогревы (сидений, зеркал, стекол) зимой, и не только, очень выручают. Совокупность управления двигателем, очевидно, уже доработана для России - движок заводится при температуре -32 без плясок с бубном, а поворотом ключа. Я продолжительно жил на Ямале, исходя из этого такое уровень качества ценю. По привычке. Салон достаточно эргономичный (тот мальчик в видеоролике, по всей видимости, что-то съел, раз его корчит и в ней не помещается!). Ведет к удивлению критика небольшого багажника - частенько ли таким страдальцам приходится грузиться по полной? Шумность нивовская в этой модели уменьшилась значительно, но все-таки громадная. Ремонтопригодность и сложность обслуживания на выше, чем у иномарок. И вообще, для этого имеется собирается обученные люди. В любом случае, это машина застрянет в том месте, куда другие не доедут. Думаю и слышал уже, что на прославленном дустере мало кто рискнет ехать в лес за Нивой. Очень приятное соотношение цена-качество.
Частенько перегорают лампочки ближнего света. Заменять не сложно, если знаешь устройство. Страшные управления по ремонту и обслуживанию, но к машине это не относится. Два раза глючили датчики (или датчик?) двери, срабатывала сигнализация, но через некое время недочёт пропадал. Погиб уже второй датчик кислорода после нейтрализатора. Точно, из-за самого нейтрализатора. На скорость не воздействует, а потому и не расстраивает.
Больше проблем нет, ШРУСы, сальники, подшипники в норме.»

МКПП
1700 см³
Левый
75000 км
80000 км

Павел Кокорин 09.08.2013 : «Люксовая с кондеем. Купленна в феврале 2013 в качесве второй машины. на момент приобретения нива была в ужастном состоянии: мотор литрами кушал масло, в ходовой брякало и люфтило все, коробка хрустела передачами, время от времени выплевывая через сапуны то что тогда как то было маслом, раздатка с ГУРом выли как голодный волк, в салоне как будто бы бы всю жизнь свиней возили, подогревы сиденй не трудились, прикуриватель сгоревший, кондер не трудился. Спустя 2 месяца работы и фактически 50 тысяч рублей у нее сейчас все трудится, мотор откапитален, коробка с раздаткой перебранны, ходовка поменяна, кондер холодит подогревы греют, зеркала двигаються, салон сияет, машина чуть подросла по посадке.
Конечно я не ожидал от нее легковой прыти но нива ужастно медлительная. все таки 80 лошадей жигулевского мотора ей мало, да и плохим аппетитом она не страдает кушает безбожно много для такого небольшого мотора - даже при спокойной езде по собственному провинциальному городу где пробки это уникальность еле укладываюсь в 10-10,5 литров летом без прогревов, а уж если придавить газульку то все 15! Не опрадала ожиданий и по плавности хода, колеса большие, хода повески продолжительные, а ее все равно потрясывает. Салон размерами мне понравился - давольно просторный. При собственных 185 см роста чувствую себя вольно и за рулем и на заднем сидении ( супруга иногда меня катает) и при том над головой еще приличный запас пространства. Семья от машины в восторге. Багажник мелок, частично это компенсируеться складывающимся задним сидением в пропорции 60:40, но тогда о путешествии всей семьей куда то на солидном растоянии и на продолжительно вероятно забыть. Вероятно конечно купить закрывающийся багажник на крышу или прицеп, но это уже не то. Фары светят превосходно - как на иномарке. Из минусов еще нужно отметить архаичность конструкции, котороя сказываеть на поведении машины, надежность и трудоемкй ремонт ( очень не легко подлазить к некоторым узлам). Расценки в автосервисах из за трудоемкости ремонта высоки для отечественного автомобиля.
Передняя паналь смотриться устаревше (привет 80е). Люксовые сиденья с искуственной кожей выглядят полутче чем на доброй половине иномарок, да и сидеть в них комфортно.
Проходимость у машины добрая, проблем с парковкой невозникает: зимой вероятно запаркаваться в любом сугробе или на любой куче снега, летом же бордюры не помеха! Имеется конечно же не достатки по проходимости - не хватает блокировки заднего деферинцала - одной блокировки межколесного дефа машине мало, в особенности это чувствуеться при диаганальном вывешивании. Это конечно же исправимо, в продаже имеються редуктора с самоблоками, с принудительными блокировками с пневмоприводами и механическими приводами включения блокировок, но они стоят достаточно прилично примерно от 11 т.р. до 30 т.р. в зависимости от типа блокировки, привода включения, производителя и качества стали.
В целом я еще не понял нравиться она мне или нет. С одной стороны просторный салон, проходимость, более мягкая чем на легковушках подвеска. В противном случае: низкая динамика, большой для такого мотора расход, небольшой багажник, трудоемкость в ремонте и обслуживании.
Так как машина досталось мне в плачевном состоянии, она была поставленна на ремонт. Сейчас же она в состоянии практически нового авто, а после ремонта поломок еще ни каких не было да и наездил еще слишком мало ( около 8 т.км.). Но семёрки эксплуатации и 2107 опыт ваз и конструктивное сходство нивы подсказывают мне что поломок будет не мало, без оглядки на то, что кто знает. »

МКПП
1700 см³
Левый
50000 км
65000 км
2012 - 2013
РФ
Кировская обл.

Окна Класс 04.08.2013 : «Купил шниву в декабре 12-го когда в мерседесе перемерзла топливная совокупность (дизель)- на работу необходимо было срочно))). Поставил Continental зимнюю и начал ездить как летом. Шумоизоляция супер- по сравнению с другими Вазиками. Печка топит -супер. Проходимость простая.На Баргузине заводском во все грязи залазил, но перед этим на асфальте все блокировки включал и никаких проблем. По автостраде в районы езжу 165 км/ч правда 5000 оборотов- дорогу держит превосходно. Места сзади мало. Движок слабоват, к тому же подтупливает.
Простое соотношение цена -качество-проходимость.Мне нравится.
З раза за 3 месяца сгорел диодный мост. Атак наподобие ни чё.»

МКПП
1700 см³
Левый
6000 км
30000 км
2012
РФ
Владимирская обл.

Sergei XXL 02.08.2013 : «На Шевроле-Нива езжу уже 6 лет. Вначале первенствовала модификация машины (эксплуатировал 5 лет), годом ранее забрал другую - с кондиционером. На ветхой отъездил 150 тыс. км, на новой - 30 тыс. км. Конечно, машина эта хороша для русских дорог (вернее, распутья! - даже в городах). Я не капризничаю по поводу внутренней отделки и других наворотов, но вот двигатель староват (расход горючего в городе 10-11 л, на автостраде - 9-10 л - это вчерашний день) и по мощности слабоват. Этой машине хотя бы сил 100. Но не обращая внимания на слабенький движок в потоке не чувствуешь себя ущербным - практически обгоняю всех, кого хочу и еду так, как хочу. Огромным минусом этой, в неспециализированном-то доброй машины, имеется сборки и низкий уровень качества комплектующих, причем уровень качества последней модификации хуже, чем предыдущей. За год на последней машине я поменял уже больше узлов и агрегатов, чем на прошедшей за 5 лет (благо, автомобиль был на гарантии. ). Два расширительных бачка (!), вентилятор отопителя в сборе, генератор. Конечно, последняя модификация автомобиля в целом лучше, чем прошедшая (сделан простой омыватель заднего стекла, уменьшен неспециализированный шум, установлен кондиционер и др.). Обзор в машине отличный, сидишь высоко, видишь на громадном растоянии. Ну и полный привод - это для отечественных дорог легко необходимая вещь, в особенности зимой.
В целом машина разрешает и ехать и парковаться практически в том месте, где хочется. Она хороша для непритязательного водителя, что нечувствителен ко всяким мелочам. Шеви-Нива похожа на крепкого русского мужика, что выдержит любые испытания.
С запчастями и техобслуживанием неприятностей нет. Вот только устанавливать их приходится чаще, чем хотелось бы. Два расширительных бачка (!), генератор, вентилятор отопителя, резистор изменения скорости обдува отопителя - это все за 1 год эксплуатации. Не много ли?»

МКПП
1700 см³
Левый
Новый
69000
2008 - 2013
РФ
Мурманская обл.

Денис Назаров 02.08.2013 : «Самое главное: за пять лет эксплуатации я всего лишь один раз отправился на работу на маршрутном автобусе. По причине того, что пол-года откладывал снятие клапанной крышки и затяжку гидрокомпенсаторов. Стучали они в далеком прошлом, помогало отключить-включить, как с компом :-) В тот день это не помогло, было необходимо вечером лезть в двигатель.

Как бы я кратко обрисовал машину? Это мелкий джип, разрешающий доехать из точки А в точку Б в любую погоду и где бы эти точки не пребывали.

Задний мост Нива Шевроле цена в сборе

Я эксплуатирую машину нещадно. Если начинает что-то стучать, вначале нужно подождать, когда стук пройдет. Если он не проходит и не на что не воздействует, то езжу, пока это не надоест. Перед ямами и лежачими полицейскими не торможу, а прибавляю газу. Перед лужами - тем более :-)
Зимой помогаю застрявшим, независимо от их размера и веса. Летом ползаю по горам.

Недочётов достаточно много, постараюсь кратко все обрисовать:
1. не сильный двигатель
2. Шумный двигатель
3. Вибрации (у меня дорестайлинговая модель)
4. Постоянно вылезают всякие маленькие поломки (расширительный бачок, уход антифриза и т.д.)
5. Печка плохая, нет простого обдува лобовое-ноги

Плюсы тоже имеется:
1. Постоянный полный привод
2. Подвеске пофиг на дорогу
3. Минимум чему ломаться, чинится легко и не так долго осталось ждать
Проблем хватало. Прежде всего из-за моего подхода к эксплуатации (см. выше)

Гидрокомпенсаторы - замена нескольких штук, два раза. Оба раза - замена лопнувшей масляной рампы. Один раз - легко затяжка гидриков. На рестайлинговой шниве этого бы не было.
Шаровые по кругу - 1 раз
Потекший радиатор - 1 раз
Задние тяги набором (решил поменять вполне, а не резинки раздельно)
Расширительный бачок - 2 раза
Сальники разные
Подшипники левой ступицы - 1 раз»

МКПП
1700 см³
Левый
Новый
15000
2012 - 2013
РФ
Курганская обл.

чпок 02.07.2013 : «Эта шнива у меня четвертая.Года выпуска-2002 2004 2008 и 2012. И последняя. Впечатления от эксплуатации объекта негативные.С каждым годом уровень качества ухудшается.На новой поменял уже раздатку,передний мост,регулятор хх. тормозные колодки.Не много ли?А как вам шумы производителя-и фраза вибрации не влияющие на работоспособность механизма не являются его неисправностью? Гарантийная политика страшная. Все гудит визжит скрипит .Купил шниву-чеши гриву.
С каждым годом уровень качества ухудшается.На новой поменял уже раздатку,передний мост,регулятор хх. тормозные колодки.Не много ли?А как вам шумы производителя-и фраза вибрации не влияющие на работоспособность механизма не являются его неисправностью? Гарантийная политика страшная. Все гудит визжит скрипит .Купил шниву-чеши гриву. »

МКПП
1118 см³
Левый
50000 км
78000 км
2011 - 2013
РФ
Тульская обл.

Андрей Журавкин 01.07.2013 : «Начну с недочётов! Самое важное- слабоват движок,если стоит кондиционер то двигатель на малых оборотах перегревается,соответственно лопается расширительный бачок и выгоняет целый тосол т.е кондер в приципе не годен для этой машины, если не доработать радиатор! Поменял порядка 5 расширительных бачков за полтора года! Проблематично добраться до любого агрегата под капотом!К 65000 пробега начали сильно стучать гидротолкатели на холодном двигателе! Вечная заболевание Нивы - вибрация карданных кузова и валов на различных оборотах(у кого как) т.е. на дальняк ехать проблематично! Сейчас идут вместо карданных валов шрузы - это снимает проблему вибрации. Электрика! Проблемы появляются осенью и до весны от сырости и перепада температуры! Отказывают иногда электростеклоподьемники(частенько летят выключатели в дверях) и печка иногда не хочет трудиться(так и не понял по какой причине). По зиме с открытым окном не приятно ехать! Маловат багажник,плохой обзор в зеркало заднего вида! 4 года и отправилась ржа задних арок,особенно под дверями! К подвеске вопросов нет,на дороге устойчива,ямы практически не чувствует(смотря какая яма конечно) Проходимость добрая(по снегу лучше если снимать защиту двигателя,чревато конечно) Хрупкий пластик салона(пепельница стоит не комфортно,с зарядкой для телефона постоянно цепляеш рукояткой переключения передач),аккуратнее с ним! В принципе все! Машина по месту но не дальше.
Все!»

МКПП
1800 см³
Левый
Новый
143000 км
2009 - 2013
РФ
Пензенская обл.

Александр Косарев 01.07.2013 : «Первый Шиви купил в 2004г. За 5 лет пробег около 170000 км. реализовал. и сейчас она бегает! Вторую купил в 2009г. сейчас пробег 142000 км. Автомобилей в пользовании было много разных, включая иномарки: АУДИ, Вольво и др. Лучшей машины Российкого производства не встречал. Рыбалка зимой и летом в любую погоду.
Благодарю всем кто учавствовал в производстве машин, которые мне доставались.
В первой машине заменил помпу первый раз после 400000км, вторую после 70000км на германскую. Карданы раза по два, чтобы не поменять крестовины. Аммортизаторы - 4шт.
Один раз подшипники передних и полуосей ступиц. Тормозные колодки и гидрокомпенсаторы. Масло только полусинтетику. На второй машине практически то же самое, только подшипники еще родные. Двигатель, конечно слабоват. а расход бензина великоват!»

МКПП
1700 см³
Левый
46780 км
69800 км
2011 - 2012
РФ
Свердловская обл.

Владимир Васильев 15.06.2013 : «Сходу скажу,что машина мне досталась в качестве служебной,и из под двух прошлых ездоков. Более того,знатно битая и ремонтированая. Неспециализированные впечатления,да,на дороге уважают,пропускают,обзор хороший,но движок слабоват.Раздаткой пользовался один раз,тогда как отправился после дождя за грибами,под д. Кулаково чуть не утонул в болоте,но венесло. Парковка без проблем,бензина кушает много,холодная (но повторюсь,возможно это после аварий),а в целом благодарен Шниве,в силу того, что из под Мугена вывезла меня ночью в -38 и не заглохла и не погибла. Считаю добрым автомобилем не для лихачей.
ступичные подшипники,замена генератора,холодная печка.»

Бутылк.Ус 16.05.2013 : «Пролезает в том направлении, куда любой лезть открыто струхнёт. Очень лёгкая и наровне с этим очень тяговитая машина. Перевозил набор мебели (сложен задний диван, грузовой отсек под завязку) с пассажиром - тащит фактически как пустынная, отличие в 300 оборотов позвала только ухмылку (по сравнению со схожей по ТТХ японкой рав-4 победа в одни ворота).
Значительно улучшена подвеска. Перемещение на удивление плавный, русская дорога по сравнению со ветхой Нивой превратилась в германский автобан.
Для альтернативно одарённых водятелей, жалующихся на сложно обгонять, отмечу, что:
1. В РФ всё равняется боле 90 ездить негде (всего 10 тыс км магистралей, да да и то 110 предел, и пара десятков километров, где ограничивают МИНИМУМ скорости), в городе вовсе 60. Эти скорости машина глотает идеально.
2. Если ты сел в Ниву, ты человек другого уровня. Ты - танк, а танки прут медлительно и неотвратимо. Это не арабский скакун, а рабочий русский тяжеловоз. Если необходимо срочно добраться до другого города - при напрямую по полям, машина справится, а на месте будешь стремительнее, чем на какой-нибудь ламборджини.
3. Нива - машина для умных людей. Остальные ездят на паркетниках.
4. Нива во все века уважаема на автостраде. Она не прёт, плача вёдерным мотором, по левому последовательности, а нормально себе стрекочет на крейсерских девяти десятках. Не так долго осталось ждать отправишься - медлительно понесут. Повторять три раза перед сном как молитву.
5. Ниву может водить только добрый человек. Если ты не готов тормознуть на просьбу дёрнуть собрата - выбирай любой джип.
По надёжности - всё та же ветхая добрая Нива. А тогда как дело было не в бабине - ремонт, как привыкли, фактически у каждого дяди Васи из соседнего гаража за сущие копейки. Без оглядки на то, что. Я привык уже попивать кофе в течении массажа (бесплатно), до тех пор до тех пор пока сертифицированный спец занимается мелочёвкой типа замены жидкостей. Почувствуйте отличие с ТАЗиками, владея их потомком.
Новая коробка блокирует/разблокирует дифференциал очень неохотно, если на настоящей ветхой Ниве всё втыкается на месте, то Шеви требует настоящего шаманства - выкрутить руль в любое крайнее положение и начать перемещение. Это, мягко говоря, идиотизм, в особенности при включении блокировки - он же и включается только тогда, когда перемещение фактически нереально по прямой, а тут хотят ещё и вбок (представьте себе простую тракторную колею в полях под клиренс не менее 20 после семь дней ливней). Далеко не всегда будет возможность дёрнуться взад-вперёд. В противном случае, необходимо самому быть альтернативно одарённым, чтобы лезть на непроходимые для других машин участки без предварительной подготовки - направляться заблаговременно втыкать пониженную и блокировать дифференциал.
С непривычки злит жужжание ГУРа при крайних положениях руля, в противном случае, ты всегда знаешь, что вывернул фактически до упора.
Эргономика приборки малость злит. Прикуриватель прямо под рычагом КПП, в том месте же кнопки подогрева и регулятор зеркал пятой точки.
Тогда как будете стелить коврики, учтите, что задники будут мешать, если вы забрали версию с подстаканниками (на нишу кардана типовая резинка не ляжет, необходимо резать).»

АКПП
1690 см³
Левый
Новый
50000
2012 - 2013
РФ
Татарстан

Надежда Александровна 03.04.2013 : «очень понравилась проходимость, но двигателя очень нехватает
купил авто в 2012 году, на 2 тысечах застучали компенсаторы, на первом ТО сказали как заклинят приезжай, потом на официальное ТО не ездил, масло, накладки менял сам, на 18 тыщах сдох генератор, на 26 сцепление, 28 щётки и диодный мост, 32 ступицы, 33 подшибники полу оси, 37 стартер, 38 диодный мости и щётки, 39 всётаки залез поменять компенсаторы и заменил пять из восьми, 41 акумулятор, 44 рулевая и сален блоки, 45 все шаровые, 46 реактивные тяги, 47 свечи провода модуль, 48 подшибник на ручке передачь, 49 самовар(три раза), 50 тыщь полез в инет искать новй таз»

МКПП
1690 см³
Левый
65000 км
190000 км

Андрей Грибанов 12.03.2013 : «машину брал с пробегом в 65000 км. Самая несложная комплектация. Без лишних наворотов. Для работы самое оно. Машина высокая, эргономичная, просторная, эргономичная.Грязь, снег преодолевает на раз-два. Дорогу держит отлично. Средний расход горючего - 10 л на 100 км. До этого была пятерка, нива 2121, ВАЗ 2109.
Вероятно сказать сходу поменял конусные подшипники с обеих сторон, печка начинала греть только на 4 передаче, отогнал в сервис, починили. В среднем на каждые 20-30 тыс вылетают ступичные подшипники, один раз перетянули на сервисе - результат - развалился подшипник и заклинило переднее правое колесо, превосходно был недалеко от дома. Через 10-15 тыс поменял все шаровые, через 50 тыс - реактивные тяги, начал бить подшипник заднего левого колеса, было необходимо заменить, а он изменяется вместе с шестерней. Потек тосольный бачок. Один раз поймал хорошую яму - оторвал лопух.
Слишком сильно сыпется при активной эксплуатации. После 70 тыс, на 7-9 тыс пробега один хоть и мелкий ремонт. А это в среднем 5-7 тысяч рублей.»

роман иванов 06.03.2013 : «Езжу на Шевике уже 5 лет впечатления не очень, движок слабоват но топлива ест только успевай заправляй, появляется вибрация на 80 км/ч правда маленькая в случае если сравнивать с ВАЗ2123 по всей видимости заболевание, вообщем автомобиль соответствует своим деньгам где ты еще купишь новый джип за такие деньги. Сейчас проехал 44000 км поменял два раза передние ступичные подшипники и все, зимой заводится в -38 без проблем печка тогда как нагреет в машине африка, расход город 14л, автострада 9л, распутье 16л.
Постоянно летят передние ступичные подшипники, развал схождение раза три в год как минимум.»

МКПП
1700 см³
Левый
Новый
51000 км
2011 - 2012
РФ
Вологодская обл.

Михаил 01.11.2012 : «Впечатления очень противоречивые. с одной стороны, не сильный двигатель, приличная стоимость и ненадёжность автомобили, а с другой, проходимость и возможность ремонта на коленке. Купил машину легко по причине того, что нужен был полный прривод и новая машина, а денег мало=)Исходя из этого ненайдя альтернатив приобрел. и пол года проблем не знал, не считая отсутствия даже намека на всякой мелочи и динамику, типа сильной вибрации зеркал, недешевого ТО у офиц.дилера.но прошел все положенные ТО, чтобы действовала гарантия. но прошло пол года и началось. Сходу скажу. что машина употреблялась в качестве домашнего авто, ну иногда выезды на рыбалку с удочкой.
Владел машиной всего год и должен был реализовать, без оглядки на то, что изначально брал сохраняя веру проездить года 3.какие проблемы были? несложнее сказать каких небыло. перечислю из самые дорогих и надоедавших частотой ремонта.итак:ез полгода двигатель начал кушать примерно литр масла на тысячу км, заменили маслосъемные колпачки-результата 0, ступичные подшипники менял раз 5. пара из них не проходили и 600км, один из них на ходу клинанул на переднем левом колесе---еле увернулись от встречки и позднее вызов и замена эвакуатора всего узла сместе со ступицей (благо было лето), оба кардана было необходимо поменять, резинки на шрусах---раза по 3 поменял, прогорела прокладка головки и тосол попал в 3 цилиндр (это на 12000км. пробега), не обращая внимания на антикор и жидкие локеры показались маленькие очаги коррозии, в особенности по крыльям и дверям, самопроизвольно показалась трещина на лобовом стекле, разболтались передние сидения так что амплитуда качания спинки стала около 1,5-2 см, поменяны раза 3 прокладки КПП, после года эксплуотации 3 передача выскакивает, коробка сильно гудит, раздатка так же на ремонт или засмену---сильный вой, расширительный бачек тоже пару раз заменен--лопаются, задняя дверь ннеплотно прилегала к кузову (брак по всей видимости) отрегулировать не удалост, лакокрасочное покрытие на дверях в том месте где оно должно пребывать от подробностей кузова--трется и вытирается вместе с грунтом до металла, кондиционер предположительно холодит. может я так и не смог ощущений прохлады.без оглядки на то, что трудится, задолбало постоянные попытки перегрева машины летом. что только не делал и замена датчиков и антифриза, и пузыри искал и выгоня, и термостат менял и помпу--так совладать и не смог, датчик уровня горючего лжёт очень сильно( проверка массы и др манипуляции не помогли), чек двигателяч загорелся через 1500км. после приобретения- пришел финиш катализатору, двигатель с момента приобретения трудится не ровно ( поменяли и свечи и колпачки-толку 0), навигатор а антирадар сгорели от прикуривателя .до тех пор до тех пор пока все что спомнил.
В итоге впечатления необыкновенные остались.наподобие машина хороша собственными внедорожными качества и отремонтировать везде быть может, но в противном случае. ремонт нужен в любую секунду.легко все время. и в итоге цена такого ремонта не соизмерима с ценойц самой машины. предположительно ее вероятно купить в качестве 3 машины в семье и ездить иногда вв деревне с кучей запчастей и нструмента в маааленьком багажнике.
P.S. Для умников растолкую )))-Машину с именем дустер не купил бы совсем правильно никогда. ниву никто не убивал--наоборот,всячески пробовали все наладить. »

МКПП
1690 см³
Левый
Новый
12600
2011 - 2012
РФ
Свердловская обл.

Руслан Карелин 12.11.2012 : «До этого отзыв писал в апреле 2012г после ТО1.Ну вот и прошёл год эксплуатации Шевика. Пробег 12600 не так продолжительно осталось ожидать ТО2. В общем машина нравиться, но показались и недочёты по которым буду на ТО обращаться к официальному дилеру. Значит так, летом пользовался кондиционером +35 на улице в салоне охлаждает превосходно, но где то в августе он стал не так холодить(намного хуже чем было) и стал постоянно шуметь. При наступлении холодов печка стала не так греть как в прошедшую зиму, воздух был тёплый в морозы -30, а сейчас на улице до тех пор до тех пор пока -5-10 воздух дует тёплый даже ногам прохладно, мню что в -30 будет! Больше ничего не ломалось.
Неприятности обрисованы выше.»

МКПП
1690 см³
Левый
53000 км
79000 км
2010 - 2012
РФ
Ростовская обл.

Ринат Асмаев 15.11.2012 : «Всем здрасте!Я деятельно занимаюсь рыбалкой(зимой,летом,осенью ,вообщем круглый год.)и а такой машине мечтал в далеком прошлом.и вот наконец то я за рулем собственного помошника. При первой же возможности, отправился тест-драйвить. поздняя осень ,слякоть. гтунт. моим эмоциям не было предела. на крыше грязь,куски летящего из под калес грунта! это кайф. машина идет с уверенностью даже на родной резине.влюбился сходу. зимой еще увлекательнее. Вероятно добраться в том направлении, куда поркетники не доедут,да вероятно и не отправятся.вообщем машина для рыбаков,охотников и деятельно отдыхающих!по автостраде тож идет привосходно, от100 до 140 легко.Но ,конечно тугавата на разгон, малость тежеловата для 1.7 двигла. а вот количество 2.0 литра,самое то!да канечно имеется поломочки,да. если внутреннюю обшивку не проклеить шумкою будет тарохтеть.,но удовольствие которое получаешь от езды на этом авто по распутью,закрывает глаза на все поломочки. так ,что вам решать дорогие любители езды по распутью. p.s. пробег на момент приобретения родной.купил у дамы ,которая ездила с дома на работу и обратно.В общем итоге 10 км. за день по асфальту. вообщем джип стал внедорожником. благодарю за внимание.
первая поломка с которой мне предстояло сталкнуться,это был ЧЕК горевший на понели устройств. поехол на ТО к диагностам.выяснели,что полетел термодатчик.позднее был сигнал,позже поменял крестовину,следом была помпа.колодки и замена масла само сабой. в один раз заливал тасол, отыскал эмульсию в расширительном бочке. поменял прокладку блока и бачек.обновил лампочки на фарах и габаритах.с запчастями проблем не оказалось, имеется в каждом автомаге. менял подшипники на ступице.до тех пор до тех пор пока наподобие все. я дмаю ,что для человека что обожает личный автомобиль,это мелочь. »

МКПП
1690 см³
Левый
62000 км
65000 км
2012 - 2012
РФ
Москва и Столичная обл.

sof 17.11.2012 : «Моя комплектация: самая базовая, без лифта, поменял только покрышки на Cordiant OFFROAD 205/70 R15
Автомобиль легко добрый, но 2 минуса, они небольшие: маленький багажник и слабенький движок, про шум в салоне на 100км/ч я не буду сообщить, он имеется, но меня это никогда не напрягало, в метро все ездили, никого же не напрягает шум в салоне метро==)гонял даже по тракторной колее, правда в итоге съехал на брюхо, было необходимо все-таки идти за трактором. Да, машина не стремительная, но куда спешить? стремительного разгона тоже от нее не нужно ждать - не тот класс машин. Но фуры 60км/ч обгоняет нормально.
Из плюсов, они очень радуют: минимальные цены на запчасти (к примеру набор из 2х зеркальных элементов для наружки, легко зеркало, мне обошелся в 500 р), полный постоянный привод, а это значит что не занесет, и повороты вероятно проходить весьма не снижая скорости =), реально очень вездеходный агрегат, ну и громадный простор для тюнинга и доработки, в моем варианте противотуманки и кондиционер вероятно поставить, ну и т.д.
Ну т.к. я забрал собственную ниву уже Б/У на 62к км. за год, то соответственно: КПП иногда трудится со сбоями - то 1я не воткнется, то задняя, то на скорости не переключает вообще ни на какую, приходится пару раз сцеплением поработать, и практически думалось, что из-за сцепления, но так как заменил, а проблемы остались, правда случается это весьма редко, но и это мне не очень приятно, а так заменил 2 ремня старая женщина бачков омывателя и охладителя, один слетел от тряски по полю, а второй порвался, цена 70 рублей за пару, они однообразные, сломалась крышечка (в резиновый г/компенсатор) на неясно что это такое, цена 30 р. Ну да да и то-5 за 30к руб вместе с заменой сцепления на какой-то зарубежный. Сцепление реально второе, чуть надавишь - и достаточно. ну наподобие и всё. »

Сергей Буравкин 22.11.2012 : «Владею данным прекрасным образом Российских производителей машин более 4-х лет. Авто брал новым в автосалоне комплектация L. По первому году эксплуатации авто был очень доволен.Из плюсов выделю высокую посадку, хороший свет, отлично держит дорогу. А дальше авто превратился в один огромный кусок металлического геморроя с бордачком в место багажника. Через год, после начала эксплуатации данное чудо техники начало медлительно, но с уверенностью ломаться. К тому же ходовые характеристики данного авто сильно преувеличенны. динамика разгона сравнима с трактором ДТ 75. Обогнать кого то по автостраде практически не реально. Съезжать даже на не сильно разбитую дорогу после дождей на штатной резине чревато последствиями. Что бы на данном авто без страха ездить по распутью, в него необходимо положить круглую сумму. В общем данным авто остался очень не доволен, больше никогда такую не куплю!
За 4 года было необходимо заменить следующие подробности авто:
1.

16 тыс.км. заменено сцепление и сальник коренного подшипника
2.

20 тыс.км. заменены все сальники РК
3

30 тыс.км. сгорел генератор - заменён.
4.

40 тыс.км. заменена рулевая трапеция и все амортизаторы
5

42 тыс.км. заменён левый ШРУС ( лопнул пыльник); заменён сальник хвостовика КПП.
6

45 тыс.км. заменён сальник РЗМ, шаровые опоры.
7

55 тыс.км. замена сальника коренного подшипника и сальников РК
8

70 тыс.км. пробило прокладку ГБЦ, при вскрытии было обнаружено, что пробито 6 из 8 гидрокомпенсаторов и лопнута рампа крепления гидрокомпенсаторов, заменил правую ступицу и тормозные диски и передний сальник колен вала.
9. были ещё неприятные мелочи такие, как датчики, лампочки и т.д.»

Равиль Талибуллин 13.12.2012 : «слабоват двигатель. Хорошая была ( Ш.Нива ФАМ), её многие забрали бы. А у этой Нивы ресурс двигателя очень небольшой. Рабочая лошадка для сельских дорог. Расход горючего большой.За 400т. 4-раза делал двигатель,замена помпы, креставин-2 шт, эластичную мувту, Подшипники на передке дважды, наконечники р. тяг, шаровые дважды, И замена резинок по мере износа. А вот КПП, мосты, раздатку не трогал, ну и по мелочам, всё не упомниш.
За 400т. 4-раза делал двигатель,замена помпы, креставин-2 шт, эластичную мувту, Подшипники на передке дважды, наконечники р. тяг, шаровые дважды, И замена резинок по мере износа. А вот КПП, мосты, раздатку не трогал, ну и по мелочам, всё не упомниш.»

МКПП
1690 см³
Левый
Новый
12000 км
2011
РФ
Санкт-Петербург

Михаил Митин 16.12.2012 : «Купил машину в сентябре 2011 года. Раздельно хотел бы поведать про салон. Я брал в автополе на мурманке. В общем и целом отношение хорошее менеджеры приветливые отвечают на все вопросы. Машину забирал и принимал с менеджером - все трудится только музыка не играется. Отлично думаю неприятность в настройке. Приехал к себе и разобраться не могу, радио хрипит и все. Снял магнитолу и определил нет АНТЕННЫ. Обратился в салон-признали ошибку но устанавливать отказались. Отлично думаю сервис имеется сервис (российский). при пробеге в 3500 км. неожиданно начало пропадать сцепление ну не включаются передачи а что если включаются то со скрежетом. Я в сервис приехал. Инженер по гарантии произвел осмотр авто мы с ним проехались около салона, и он мне заявляет что это для этого автомобиля норма. Вот думаю история, что у меня до этого авто вторых машин не было? Я в интернет начинаю разбираться с вопросом и выясняю что привод сцепления гидравлика. Беру букварь. И правильно тормозная жидкость вытекла. Позже замена главного цилиндра сцепления, прокачка сцепления и вот я опять на коне. Сейчас зима снегу много а я еду и в окно замечаю как люди с лопатами откапывают личные автомобили ухмылка не сходит с лица. Лопата правда лежит в багажнике, но переживаю как она в том месте не заржавеет ли. По проходимость могу сказать следующее засадить вероятно и танк было бы желание. Снег по самый капот, фар не видно, а я еду, да на пониженной передаче, да на заблокированных мостах - но главное я не махаю лопатой (не обожаю бесплатного физического труда). Резина стоит бриджстоун 7000 шумная СКМ, но гребет превосходно. Неспециализированное чувство за время обладания этим прекрасным образом техники доброе, расстраивает очень расход бензина 15 л.на сотню (на заправке плачу горючими слезами, подхожу к кассе-рыдаю в голос) 95-йбензин только он. 92-й вылетает в трубу в 1,5 раза стремительнее. Динамика не для гонщиков. Правый последовательность сейчас любимый. Но на загородных направлениях я король все пузотерки начинают икать в след и питать зависть к чёрной завистью. Подвеска авто очень емкая не пробил ни разу.
см выше.»

МКПП
1690 см³
Левый
Новый
21900 км
2011
РФ
Москва и Столичная обл.

А 18.12.2012 : «Простое. Никаких проблем со дня приобретения. Недочёты (они характерны данной модели) главные: повышенный расход горючего, плохой стартовый разгон. Отличная проходимость, практически не существует непроезжаемых мест ( в пределах разумного). Осенний чернозём (сало) в гору по колеям от тракторов берёт на пониженной на ура (как показатель). На автостраде хорошая устойчивость, лёгкое управление. Что ожидал от данного авто, то и забрал.
Рабочий количество 1690 куб.см
Количество / размещение цилиндров 4 цилиндра
Диаметр 80 мм
Перемещение поршня 82 мм
Громадная скорость 140 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (сек.) 19 с
Трансмиссия Шеви Нива Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Тип двигателя Бензиновый
Мощность Шевроле Нивы 80 лошадей/58,5 кВ@5000 Об/мин
Kрутящий момент 127,5 Н*м@3800 Об/мин
Размеры
Протяженность Шнивы 4056 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1690 мм
Высота не учитывая рейлингов 1652 мм
Колесная база 2450 мм
Колея передних колес 1466 мм
Колея задних колес 1456 мм
Минимальный радиус разворота 5.8 м
Количество грузового отделения при поднятых задних сиденьях 320 л
Количество грузового отделения при сложенных задних сиденьях 650 л
Высота потолка над передними сиденьями 910 мм
Высота потолка над задними сиденьями 875 мм
Количество топливного бака 58 л
Максимально допустимая масса 450 кг
Дорожный просвет 200 мм
не столкнулся»

2010 - 2012
РФ
Ханты-Мансийский АО - Югра

k-rinat.ne 30.12.2012 : «прочёл пару последних отзывов реально сложилось впечатления что пишут подсадные утки,очень очень и еще раз очень страшное авто,первая шнива 2004г,в. соглашусь да гонял по тайге г и по тундре наваливал ей без шуток и ее милионным поломкам делаю скидку,но вторая шнива 2010г,в. для работы с города не выезжает болячек вагон и маленькая тележка она живет от заработной плата до зарплаты что приобрести новую железяку,сейчас бы как реализовать бы ее и больше такого чуда держатса подальше.
да че писать про поломки то это не машина это вирус.»

МКПП
1690 см³
Левый
Новый
6500
2012 - 2012
РФ
Тюменская обл.

Витек 30.12.2012 : «Кстати ШНива, Шниве рознь. Тогда как они пошли первые с конвейера, то было масса прблем. Летела помпа, правильная информация.и еще куча пргоблем. Но время идет и она понемногу совершенствуется и модернизируется. Подушки безопасности, абс ,кондиционер. Применение импортных комплектующих. НУ, НЕ БЫЛО У МЕНЯ С НЕЙ Проблем. Ну, а вы задайтесь целью забрать джип в этом сегменте цен, импортный. светло новый стоит оччччень дорого. Подержаный? Кот в мешке и плюс обслуживание. Не рассматриваю дастер он по вне лорогам легко никак. Вот и выбирайте.
Не сталкивался»

НР 30.12.2012 : «Брал в салоне. Первое чувство доброе. За рулем комфортно посадка высокая при езде на дальние расстояния не устаю. В основном эксплуатирую в сельской местности, по проходимости машина очень радует, в весеннюю распутицу не подводила (в том месте где жил ездили только трактора и я). По асфальту разгонял до 160 км/ч по спидометру (152 км/ч показал навигатор) на такой скорости управление ухудшается, руль становится ватным. Двигатель не сильный, иногда при обгоне приходится раскручивать до 4500 об/мин. Что касается трансмиссии на 90 км/ч появляется шум, но к 100 проходит, вибрации до тех пор до тех пор пока нет. В салоне просторно и спереди и сзади. Очень напрягают ступичные подшипники необходимо постоянно контролировать, на правой ступице менял уже два раза на 5700 и 19000 км.
1. В начальный же день после приобретения было необходимо регулировать в правой передней ступице подшипники.
2. На 5700 и 19000 км. поменял ступичные подшипники (в той же ступице).
3. На 19000 км. поменял сальник на заднем мосту и рабочие тормозные цилиндры потекли оба.
4. 24900 км. после поездки по черноморскому побережью по серпантинам заменил передние колодки.
5. 29000 км. треснул расширительный бачок погнало тосол.
6. 30200 км. заменил интегральное реле и диодный мост в генераторе (зарядка начала скакать и напряжение поднималось до 14,9 вольт)»

МКПП
4294967295 см³
Левый
2147483647 км
4294967295 км
2012
РФ
Москва

тата 30.12.2012 : «Я ваще не водитель и ваще не приверженец машин,но что касается моего мнения в интернет картину дали только спуся фактически год,необходимо оповещать тёмную часть населения сходу ,как создают на рынок ту или иную машину. так не честно со стороны производителя.Вот к примеру новую женскую косметику сходу рекламируют. реклама хоть в ручную данной машины -это двигатель торговли и необходимо бороться за место под солнцем. так то вот изготовители и производители машин.
У меня нет проблем и машины тоже и ваще я е водитель ,а пешеход»

Бирлик Тусупбеков 03.01.2013 : «Брал Шнивку первым в городе в 2003 году, увидев в газете Автомобилист ее фото и описание. Понравилось,что подходят по ходовой все запчасти от несложной Нивы. Ранее ездил на ВАЗах - 2113,2109, брал с пуля 21113, исходя из этого опыт эксплуатации этих авточудо имел громадной. Первые два года сам себе не верил, что поломок нет, позже к 45 тыс.км. потек помпа, на 50 т.км. отказал термостат, на 65 т.км. порвал саталиты задн. моста(виноват сам: джиперил по снегу). На 68 т.км. потек радиатор печки,позже, заменил крестовины карданов до 72 т.км. От рывков при буксовке лопнула крышка переднего моста,она сделана из дюраля. и к нему крепится реактивнвя тяга. остался за 350 км. от города. Отправился в город,заварили аргоном,машину забрал спустя семь дней. После этих случаев мое отношение к нему как вседорожнику изменилось- выезжаю за город зимой, беру лопату пару а две,чтобы попутчики не скучали. Беру унты,теплый камбез,утепленные перчатки из неилона,походную газплиту,еду,спиртного достаточно. А что если на охоту или на рыбалку,то беру еще одну машину из состава друзей или родственников с оговоренным выше набором, с намеком на то, сломается вероятно хоть притащить. Да У Шнивки недочётов хватает, сейчас на спид-ре 230000 км. и 9 лет эсплуатации за это время два раза рем-л коробку, 2 раза мост, 1 раз менял радиатор, 3 раза радиатор печки,три раза помпу, 4 раза термостат, 2 раза лобовое стекло, 3 раза по кругу крестовины, 4 раза передние ступици с подшипниками 1 раз генератор(отвалился внутренная крыльчатка), 1 раз стартер это все из-за того что они вырабатвали личный ресурс. Но приятно поразил двигатель, начал хандрить только к 180000 км, вкрыли и заменили колца,вкладыши,компенсаторы ,цепь со звездочками,сальники и все. Также удивляет раздатка, стеклоподьемники, все амортизаторы,стеклоочистители, кузов(еще не гниет),гур,тормозн.совокупность,диск сцепл. корзиной выжимным, электроника с датчиками. В общем у меня к ней отношение противоречивые, с одной стороны не плохая машина: хорошие внедорожные качества,недорогие запчасти, высокая ремонтопригодность, в противном случае непредсказуемость поломок от низкого какчества подробностей, мёртвый двигатель. Сейчас присматриваюсь к УАЗ хантер, цена однообразная, а внедорожных качеств в два раза больше.
Мёртвый двигатель,низкого качества подробности, непродуманность некоторых подробностей наподобие крышки переднего моста из дюраля, стоящий криво задний кардан от которого вибрации,тяжёлый иногда неосуществимый доступ к навесному оборудованию двигателя в моторном отсеке. Все это убивает на корню хорошую идею. »

МКПП
1690 см³
Левый
60000 км
80000 км
2008 - 2013
РФ
Свердловская обл.

andrey-iv 16.01.2013 : «Купил жене Шеви с пробегом, машинка с кондиционером. У самого КИА Спортейдж, так вот, отобрал у жены ее, дал ей Спортейдж. Минусы:- шум и слабый двигатель, плохая тормозная, резковатая для внедорожников.
Плюсы:- фактически не садит мощность двигателя кондиционер, очень теплая. Про внедорожные качества молчу, на высоте. Жестковата, но поменял амортизаторы на Кайабу маслогазовые. По автостраде по пряпой превосходно, но маневры хуже чем у Спортейджа. Вообщем мужской автомобильчик. Супер плюсы:- машина конструктор, как и все российское. Все доделывал в ней сам. Поменял гидрокомпенсаторы, движок запел, мощность откуда-то показалась. По автостраде 120 без напряга и еще требует. Аудио сам поставил и противотуманки и подогрев сидений, все провода у нее имеется, только подключай. Установил бортовой, зимой в -30 включаю плазменный прогрев свечей, и на тебе. с пол оборота заводится. Подшипники и сами ступицы поменял срару, ветхий хозяин забыл колодки поменять. Подшипники забрал сходу SKF. Масло по кругу поменял, все на синтетику. Такое чувство, что машинка одна радуется.
Ну проблемы были обрисованы выше, да да да и то, я считаю. что они показались из-за разгильдяйства ветхого хозяина.
Любой механизм обожает ласку, чистоту и смазку! Удачи Ниваводам!»

МКПП
1690 см³
Левый
19000 км
36000 км

Узбек 16.01.2013 : «Не дорогая в обслуживании,но если начала сыпаться то все сливай.Небольшой багажник,на семью или дальнюю поездку не достаточно.Маломощная,не хватает сил на подъем в гору,перегревалась.не держит калею,один раз развернуло на прямом участке на 90 град.при скорости 60 км/ч.Оказались проблеме только с ходовой.Постоянно летел левый передний шруз, подшипники.Гнуться финиши распредвала, машину начинает калбасить.найти причину очень сложно.
Оказались проблеме только с ходовой.Постоянно летел левый передний шруз, подшипники.Гнуться финиши распредвала, машину начинает калбасить.найти причину очень сложно.»

vladimir 16.01.2013 : «Очень даже хороший автомобиль, в салоне просторно не чего не скрипит, очень теплый зимой, прогревается не так долго осталось ждать, многие пишут про неприятности и не сильный двигатель с обгоном на автостраде, у меня таких проблем не оказалось, нормально разгоняется до 100-120, расход после обкатки средний 11 л.город-автострада, подвеска очень крепкая проблем не было, альтернативы нет и пока не предвидится, ближайший родственник по классу Сузуки Джимни но очень тесный, небольшой и жёсткий, все второе (не считая УАЗ), либо цена от самолета либо недопривод и платить 1,3- 1,5 млн. с опаской глядя на распутье не вижу смысла.
Особых проблем не было, все как у других авто.»

2012 - 2013
РФ
Иркутская обл.

Игорь 17.01.2013 : «Владею автомобилем 14 дней. Чувство после владения японским внедорожником (13 лет)нормально опасливые. Конечно это не Япония. Что в первую очередь заменил бы:
Двигатель 2 литра, лучше дизель, только без турбины.
Печка херня. Поставил бы импортную. Включаешь в ноги, по причине того, что сзади люди мерзнут, всё затягивает в первых последовательностях (Идиотизм)
АБС отключаемую. тогда как она не нужна.
Мост отключаемый.
Сзади мост самоблокирующийся.
Вот если это добавить, то тогда цена 529 тысяч оправдана.
Печка и двигатель.»

МКПП
1690 см³
Левый
0 км
30000 км
2011 - 2013
РФ
Москва

Дмитрий Коваль 22.01.2013 : «Купил отправился не едет раньше ездил на 2110(8клапанов) отличие потрясла чуть не начал плакать. Сижу высоко наблюдаю на громадном растоянии но не еду ну очень медлительно в потоке как дед в картузе. Вот и все недочёты наподобие. Забрал для охоты и рыбалки личные задачи делает в полной мере лезет и гребет(только резину заменил на людскую). Сам автомобиль простой но собран разумеется в понедельник задние двери не выставлены прилегают не отлично передние чуть лучше. Кто надумает купить это чудо необходимо превосходно поразмыслить раза три и вот по какой причине:
1) ступицы передние контроль постоянный 500-1500 км(никакой замены на не регулируемые они опасаются воды как кошки) купание в луже 100%
2) делать гидроизоляцию трансмиссии в пяти точках (мосты коробка и без того позже)
3) возить с собой расширительный бачок и антифриз(бачок может лопнуть в любую 60 секунд)
4) чип тюнинг конкретно(я делал в нива777)с сохранением собственной firmware
5) сход развал регулярно летом чаще !(свал в колею выдергивание трактором и без того позже)
6) задние реактивные тяги замена регулярно(2 раза в год совсем правильно)
7) контроль уровня масла в движке постоянный!
1) каждые 3тысячи заезд в сервис(реже себе дороже выйдет машина начнет сыпаться в прогрессии)
2) ступичные подшипники замена(17000км)
3) рулевая на 5000км. замена всего
4) реактивные тяги 5000 12000 27000 замена с оттяжкой по пробегу
5) гениратор начал сосать акомулятор в покое замкнул в общем(23000км)
6) отвалилась сварка кожуха защиты на движке никто не знает для чего он в принцыпе нужен но приварили обратно(22000км)
7) мой маил 5640430 поотвечаю на вопросы но в кратце юноши бесплатно так как):»

Шевроле Niva 2009 Кроссовер (Шевроле Нива) 9 из 10 на базе оценок. обзоров пользователей.

Увликательное и интересное видео с ютуба о задний мост нива шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found