Задние тормозные колодки Шевроле Нива купить





Main promo images

За 14 прошедших конструкция подрамника равно как и прежде имеется оптимальной, по причине того, что она не просто меняет место крепления раздатки, а связывает коробку скоростей и раздатку в единый, оптимально соорентированный блок, что с гарантией ликвидирует вибриции.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 Нива.

В обзоре повествуется об тормозные колодки шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новые тюнинговые рычаги. Они собраны по типу рычага КПП. Это уже не просто металлические прутки, а рычаги с «начинкой», содержащие антирезонансные втулки, которые и поглощают шум и вибрацию.

По данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым реализовываемым вседорожником в РФ в 2004—2008 годах. Шевроле Niva удостоен ежегодной умелой премии автомобильных журналистов «Джип года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Ступичный узел Ниве достался по наследству от старших участников широкого семейства ВАЗ и с того времени есть источником головной боли автовладельцев.

Задние тормозные колодки Шевроле Нива купить

Увликательные новости про тормозные колодки шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Безобидная и необременительная для обладателей классики обязанность осуществлять контроль наличие теплового зазора в ступице переднего колеса вылилась для обладателей Нивы в хлопотную работу по регулировке этого зазора, так и норовящего выйти за допустимые границы.

Последствия потерянного зазора неприятны, многочисленны и превосходно известны.

Это и стремительный износ подшипников впредь до разрушения ступичного узла на ходу, и заклинивание наружной обоймы подшипника с неизбежной последующей заменой ступицы в сборе, и повышенный износ тормозных покрышек и колодок и т.д. и т.п.

П редприятием ООО «Сонда» выпускается ступичный узел для автомобилей семейства «Нива» и «Шевроле-Нива» на базе двухрядного подшипника BTp024С.

Этот подшипник отвечает главному условию безопасности конструкции, по причине того, что его внутренний посадочный диаметр сходится с внешним посадочным диаметром ступицы «Нивы» с точностью, определяемой допуском на изготовление изделий (ступица имеет «минусовой» допуск посадочного размера, а подшипник - «плюсовой»). Так, отсутствует необходимость в дополнительной проточке ступицы для приведения в соответствие посадочных размеров.
Кроме этого, за счет разности допусков обеспечивается возможность многократной сборки-разборки ступичного узла, по причине того, что ступица не запрессовывается в подшипник, а просто «отлично входит» при приложении мелкого упрочнения, что, со своей стороны, предотвращает повреждение подшипника при разборке узла. Это очень важно во многих случаях, например, при замене тормозного диска — эта операция на «Ниве» требует снятия ступицы.
Внешний диаметр подшипника образовывает 73 мм, что разрешает использовать штатные всю совокупность и датчики ABS без переделки в тех автомобилях, где она предусмотрена.
С учетом внедорожного характера применения автомобилей семейства «Нива» в ступичном узле предусмотрена установка дополнительных сальников, создающих первую «линию обороны» от грязи и воды. Вторая «линия» - встроенные сальники самого подшипника — он относится к подшипникам «закрытого» типа.
направляться, но, осознавать, что никакая совокупность водо- и грязезащиты не снабжают полной защиты сами по себе — многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, общеизвестно, что при перемещении с высокой скоростью происходит разогрев ступичного узла в целом и подшипников в частности. Но не все осознают, что при «пролете» на высокой скорости глубоких луж появляется настоящая возможность «собрать воды» в подшипник — так как при нагреве подшипника с последующим резким охлаждением водой из лужи возрастает риск ослабления сальниковых уплотнений и проникновения воды через них.
Также на долговечность ступичного узла воздействует и применяемая на автомобиле резина. Увеличение диаметра покрышек, к тому же вылета колесного диска — прямой путь к уменьшению ресурса подшипника за счет увеличения упрочнения, передаваемого на ступицу. Тут, к сожалению, никаких рекомендаций дать не разрещаеться, не считая одной — руководствуйтесь разумом, а не чувствами при выборе «навороченной» резины. В итоге, подшипник BTp024С и на грузовиках «ходит» и многотонные нагрузки «держит», а вот остальные элементы — ступица, колесные ШРУСы и т.д. - могут перегрузок и не выдержать.
Подводя результат вышесказанному, вероятно утверждать, что поворотные кулаки «Сонда» с двухрядным подшипником имеют следующие изюминки:

1.Разрешают отказаться от регулировки теплового зазора в ступичном узле.

2.Имеют двойную грязезащиту.

3.Несложная установка (ветхие кулаки вполне заменяются на новые, ступичная гайка затягивается с упрочнением 20-30 кГс - как на восьмерке).

4.Допускают многократную разборку ступичного узла без необходимости каких либо последующих регулировок.

5.Разрешают использовать ту ступицу, что уже установленна на автомобиле (22 или 24 шлица - не играет роли).

6.Совместимы со штатной совокупностью АВS автомобиля.

7.Изготавливаются только на базе обсолютно новых кулаков, производства Авто-Ваза, что снабжает высокое качество и прочность конструкции в целом.

Кулаки с двухрядными подшипниками ИВЕКО для Шевроле-Нивы

Увликательное и интересное видео с ютуба о тормозные колодки шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Задние тормозные колодки Шевроле Нива купить






Not found