Тормозной диск Нива Шевроле цена





Шевроле Niva Компрессор › Бортжурнал › Компрессор для Шевроле-Нивы

Нет ни одной второй темы, которая бы так приводила к интересу, как возможность поднять мощность штатного мотора! Так как без этой возможности, при штатных главных парах в редукторах вам — не провернуть внедорожные бублики, не обогнать со спокойной душой магистральный тягач, да что сообщить… вы кондей лишний раз не включите!
Наберитесь терпения — мало затертой литературы, для ликбеза…

В обзоре повествуется об тормозной диск нива шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Тормозной диск Нива Шевроле цена
Здоровье двигателя поднимают разными способами и ухищрениями. Атмосферным двигателям облегчают впуск, меняют р.валы, играются с геометрией шатунов и к.вала, облегчают что вероятно + смещают момент воспламенения топливовоздушной смеси… зажигание, реализовывают подвод холодного воздуха на впуск, и.т.д.
Многие порываются до чип-тюнинга без вмешательства по железу. Юноши! Дорогие мои! Чип-тюнинг вам сместит момент зажигания на 5-6градусов, да топлива подкинет! Вы благодаря этого в болид не превратитесь!

Увликательные новости про тормозной диск нива шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Да и не может этого быть в принципе! Смещенный момент зажигания может прочно не подружиться с качеством вами заливаемого горючего. Либо бенз сгорит впустую, с минимум совершенной работы, либо и вовсе словите детонацию, а она вещь бескомпромисная. Работа по улучшению впуска и выпуска конечно не бесплодна, но и медалей с призами вам не добавит.
Как говорится … Да! Лучше! Но все-равно не отлично.
Распредвалы. Не зря их именуют ; НИЗОВЫМИ и ВЕРХОВЫМИ. Низовые — поднимут вам момент на низких оборотах. Исходя из этого крутящий момент, а не мощность. Но и они же затупят вас на оборотах после средних! Вы отправитесь хуже стока, без оглядки на то, что на низких оборотах вы будете действеннее стока. Обратная ситуация с верховыми валами. На пике, верховой вал даст войти вам больше и более продолжительное время топливовоздушную смесь — это весьма необходимо на громадных оборотах. Но авто наровне с этим будет тупить на старте и иметь неприятности со стабильностью холостого хода. Как сказали многие умные люди — за вас уже поразмыслили! Оставляйте родной распредвал, в особенности это вкатит 16клапанникам. Кстати 16клапанов сделано как раз для впуска большего количества т.воздушной смеси на пике. Ну и в целом для лучшего смесеобразования, для них даже форсунки идут с кривым конусом…
Уловка с главными парами ГП. Многие автолюбители стремглав меняют пары 3,9(на Нивах) на пары 4,4. в другом случае и выше. Это полезно для грязелазов и огромных диаметров колес, но… Вы погибнете на автостраде со скоростью 90-110км/ч. Если у вас будет рация на борту — лучше вам ее отключить, вас дальнобойщики облаят. Вторыми словами. Была пиковая скорость в 150-160км/ч, а стала 110км/ч. Потому как механику никто не одурачит, в одном победил в другом профукал. Имеется Приоры с суперсветофорнымстартом, но они погибнут с пиком в 122-125км/ч. Стремновато для автострады.
имеется ГП в 3,5 и рчды для коробок, которые вас не оставят в беде на низких и вдобавок высоких скоростях. Да вот беда. Им под стать по настоящему превосходный двигатель! А тут у нас остается всего 3 способа!
Увеличить количество, а следовательно и бензожор — так делали при Кагановиче.
Способ Советских автогонщиков, вернее конструкторов. Четырехдроссельный впуск. Вот с ним на Жигулях получали 160л.с и без всяких турбин. Вот все превосходно, не считая проблем с тормозами. По какой причине? Да потому-что нет больше ресивера, а следовательно и разряжения воздуха, которое необходимо для работы вакуумника. Такая же неприятность на Тоета Левин. Без оглядки на то, что спору нет. Это резкие авто!
Вот и обстановка согрела для турбин и компрессоров.
Я приверженец надежных вещей, к каким я не отношу достаточно капризные турбонагнетатели. С их совокупностью отбора масла, высокотехнологичных подшипников и жаропрочных лопатках. Да, КПД выше :) и геморрой побольше. Высокое требование к чистоте и срокам замены масла — в другом случае кончатся подшипники. Скажу несложнее. В умных книжках буржуйских грузовиков имеется следующее требование — не использовать минералку! По какой причине? Потому-что она горит в этих подшипниках при резкой остановке и коксуется, а позднее шлифует ваши подшипники! Позднее вы получаете маслице во впускном тракте!
Компрессор. Механический нагнетатель. Как угодно — это все о НЁМ, его величестве УСКОРИТЕЛЕ СЕРДЕЧНОГО РИТМА! Отбор крутящего момента со шкива коленвала ДВС. Да, КПД ниже. Но я его торможу тогда как хочу, моя турбояма в разы меньше турбокомпрессорной. В моем списке геморроев отсутствуют ; высокопрецизионные керамические подшипники скольшения и крыльчатка из жаропрочных сплавов. Компрессор никогда не загонит вам под давлением ваше моторное масло! Защитники турбин скажут — необходимо наблюдать за состоянием авто. О чем обращение! Необходимо! Но … Кое-какие не следят даже за впускным трактом, в итоге турбина сосет воздух с улицы в обход в.фильтра. Без оглядки на то, что… Дело вкуса. Мне тему необходимо продолжать!
Обрисую главное! Многие из вас видели рекламу некоторых ателье, в том месте предлагают компрессоры в 0.5 и 0.7бар. Конечно чем больше тем лучше. Но чем больше давка, тем больше и риск проблем. Главная проблема это одна единственная заправка козлячьим бензином. Детонация убьет ваш моторчик. Она кстати и турбокомпрессорный убьет. Имеется дурачки, которые на турбовых авто пользуют 92й бенз.
Инфо для тех, кто купил либо возжелал купить наборы типа … а об этом тут вероятно писать? Заглавия ателье показывать? В другом случае псов спустят на меня :). Вобщем вы купили изделие. Оно вам обеспечит наддув при определенных оборотах — к примеру, 0.5 или 0.7бар. Это самые массовые сейчас компрессоры! Мы не обсуждаем изделия типа РУТС или компрессоры ЭАТОН-45. Обращение о РК 23 и Дейли! Несложная их инсталляция в ваш моторный отсек ничего не разрешит. Вы добавите воздуха, чье количество обеднит топливовоздушную смесь и вы уроните мощность ниже стока. Можете даже детонацию словить. Даже установка волгофорсунок, которые так рекомендуют продавцы данного зелья вам не окажет помощь! Вы тупо перельете пихло бензом. Испытайте! Кто не верит. НУЖЕН, НУЖЕН прошивщик, со знанием и пониманием процессов работы ДВС. Отступлюсь от темы. Думаете так все легко? Вот пример.
Холостой перемещение карбюраторного жигуля. А имеется холостой перемещение карбюраторного жигуля со сбросом газа со 120км/ч до легко холостого хода при отжатом сцеплении и газа. Кто соорудит верную т.воздушную смесь для данного случая, а тем более для инжектора. Таких людей до сих пор десятки по стране.
Кстати про соотношение воздуха и бензина. Товарищи новички, вернее мечтатели. Тупая попытка добавить лишнего воздуха либо бензина вам ничего не разрешит. Имеется так именуемое идеальное соотношение воздуха и бенза. Лишний бенз не сгорит при недостатке воздуха, а обедненная воздухом смесь не выработает вам лишней энергии. Безтолку ставить волгофорсунки в стоковое 9е пихло. И без того же безтолку ставить нагнетатель без поменянной топливоподаче!
Что касается косяков компрессоров типа РК 23. Два ремешка изнашиваются к 10.000км пробега. Замена двух на один сплошной нереальна в случаях применения шкива с переменным шагом(ребром, какой дурак это сделал). Болты вырывают резьбу из улитки. Хотите переходите с 8 на 10 резьбу, хотите поступите умно как у меня. Смажьте ремень и шкив шмурдяком из спирта и канифоли — ремни прекратят проскальзывать. Применение интеркулера на компрессоре с давлением 0.5 просто не нужно! Нет в том месте такой температуры воздуха, которая уронит КПД вашего ДВС. Но в обоих случаях все-таки стоит провести работы по осуществлению забора воздуха с внешнего периметра! Т.К. под капотом +70. а сжав эти +70 вы выскочите на все 110градусов впускного воздуха. С повышением температуры падает плотность воздуха, а значит и содержание в нем кислорода. Кислород нужен для полного окисления горючего. Вот. Исходя из этого у меня стоит заборник воздуха на капоте. Это не бездумный понт. По типу прямотока(что я никогда не установлю).
Так что главный совет по установке компрессора или турбины! Вам жизненно нужен прошивщик и со знанием дела! Повторяю! Компрессор вам честно и по совести подкинет в ДВС воздуха, но ЭСУД об этом ничего! Подача горючего вычислена в программе на АТМОСФЕРНЫЙ двигатель, а не на ТУРБО! В то время как подача воздуха превысит заводские циферки, то тут же высветится неточность ДМРВ, потому как не предусмотрено таких показателей! Несложнее говоря. К лишнему воздуху нужно и лишнее горючее и не как-нибудь, а в соотношении 13 :1. Прошивщик покатается с вами, с вывернутыми потрохами ЭСУД(ноут подключен через косичку в шину на 81контакт, а не в разъем ОБД2) и если все превосходно, то через 2 часа все будет в порядке. Можете наслаждаться машиной, которая избавилась от безсилия.
Имеется ли приход от данных девайсов :). Конечно имеется! И очень большой. Фото будут на семь дней.
Р.С. Совсем забыл! Не разрещаеться лифтовать компрессорную Шниву! Нестабильна по окончанию обгона и в поворотах. Вылетите в края вечной охоты, позднее ко мне во сне приходить будете.
Р.С.С. Весьма внимательные имели возможность заметить манометры на приборной панеле. Их всего 3.
1. Давление горючего.
2. Давление масла.
3. Давление наддува.
Датчик давления горючего даст вам возможность видеть воочию — рабочий ваш бензонасос или нет.
Многие ругяют датчики давления масла, типа они показывают космос! Никакой не космос, легко стрелка покажет давление опираясь на трансформации таких параметров как вязкость масла, а оно зависит от температуры и возраста масла.
Давление наддува — тут все легко. Смотрите избыток нагнетаемого воздуха. Причем один датчик одинаково пригоден для компрессоров с различным наддувом.
Я не заморачивался. Забрал для масла и бензина 4х атмосферные манометры. Шланги 10ка из бензомаслостойкой резины. На наддув отправился 1атмосферный манометр. Их я упер со склада, покрасил, залачил и изготовил штуцера у токарей. Т.К. в продаже не нашёл. Не! Вероятно купить красивые указатели аж за 2.500т.р за штуку. Я лучше эти деньги на 98й бенз отправлю. В другом случае что указатели выглядят аскетично … будем вычислять это стилем :)
Р.С. Обрисую личный мнение в плюсах и минусах.
+. Конечно же динамика. Даже с детским давлением=0.55 бар вы личный человек на автостраде! Вам не то что несложная Шнива больше не соперник, ветхая Хонда СРВ профукает вам по всем скоростям! Конечно 0.55 бар против 0.9 бар легко ни о чем. Сонная муха. Но вот что касается надежности, то полубарник не такой капризный.
—. Требования к КАЧЕСТВУ бензина! Прям беда! Именно там где я живу, ГПН очень обожает почудить! Сейчас реже, но пол года назад, из 10 заправок бензином простыми были только 3! Вторыми словами 3 раза не нарадуешься, а остальные 7 желчь выделяешь :). Техосмотр и сверка — могут показаться неприятности. Ну и необходимость прописки ЭСУД, хочу продолжить изыскания до 1,2 бар, а прошивать некому. Клубная машина с таким же давлением, в силу причин больше никому не недорога, а хозяйке(вернее её мужу) чужой интерес без отличия.
Вот думается и все.

С машиной больше ничего не делаю. Ветхий стал :). Легко езжу сейчас. Скоро перепишу на жену. Ей она не так продолжительно осталось ожидать будет нужнее.
Р.С. Стакан с подшипниками улитки, переведен с двух подшипников на три, большего размера. Крыльчатка заменена.
Клапана ГБЦ стали чуток большего размера- моторчику легче вдыхать, выдыхать.
Больше ничего. Надоело все. Трудимся. В другом случае Вова не дает нормально жить. Платон воткнул, а это

400тысяч рублей из моего кармана в не мой карман.

Вот это да. Это ж мой 'полубарник'! Да. Время летит.
Сапун сейчас второй. Гена на 135ампер. Подшипники стакана 'огромные'.
Все трудится :)

Тормозной диск Нива Шевроле цена

Доброго времени дней.
Сам не имею возможности дорабатывать так авто, посему хотелось бы доверить специалистам.
Интересует где вероятно так доработать ДВС Шевроле Niva в Томске. Т.е. в каком сервисе ?
Ну и если имеется информация каков бюджет ?
Заблаговременно благодарю за эти !

Здравствуйте. Случайно пользовался ветхим коробкой, для заказа к 14февраля.
Вижу вы из Томска…
Пишите на коробку kot-pokysak@mail.RU. я вобщето отошел от всего этого, сейчас тупо юзаю что осталось. Но… Пишите, раз из Томска :)

Уловка с главными парами ГП. Многие автолюбители стремглав меняют пары 3,9(на Нивах) на пары 4,4. в другом случае и выше. Это полезно для грязелазов и больших диаметров колес, но… Вы погибнете на автостраде со скоростью 90-110км/ч. Если у вас будет рация на борту — лучше вам ее отключить, вас дальнобойщики облаят.

мужчина я считаю, что Вы не правы! я себе поставил большие грязевые колеса и ГП 4.44 и в такой комплектации съездил в отпуск больше чем через пол России. моя скорость крейсерская по навигатору выходила от 90 до 110 в редких случаях до 120 и 130. и рация на борту имелась и как то ни слова в личный упрек не услышал от дальнобоев по поводу того, что я медлительно еду! чаще наоборот, помогали мне их обогнать. и представьте за 11.5 тыс километров не встретил не одного дальнобоя, что б топил под 150 и я помешал б ему на дороге!

С огромным запозданием пишу. С гп 4,44 скорость более 130 вам не светит даже если душу запродадите.
Шестеренку на датчик скорости в раздатке не забудьте поменять ;) в другом случае тешете надежды. механику даже Господь Всевышний не одурачит. Обучаться необходимо…

за дурака меня вычислять не необходимо! скорость по навигатору отслеживалась, на спидометре +10 км час. с 4.44 и колесами 29 дюймов можете сами пересчитать механику. ее ж никто не одурачит!

Увликательное и интересное видео с ютуба о тормозной диск нива шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found