Тормоза Нива Шевроле





Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Опель

Таинственная машина. Имеется те, кто ее видел. Говорят, встречали и тех, кто на ней ездил. Это новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Опель. Мы отправились в Тольятти, чтобы познакомить вас с загадочной.

Четвертая – она ускоряется, как на второй. Пятая – темп разгона фактически не снизился… Это Niva? Да, линия забери, да! Мы летим по одной из линеек тольяттинских шоссе, наплевав на ограничения скорости, следы жизнедеятельности дорожников и маленьких недоприводных разной степени клапанности.

В обзоре повествуется об тормоза нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Хотите на Chevy Niva уделать соседа с его новенькой «2113» – копите деньги, берите FAM1. Это фактически как «Отправьтесь в Киев и спросите…» – обязано стать классикой на устах каждого «шевиниста». «Отправьтесь в Тольятти и спросите#8230;» – бормочу я, не сбрасывая 140 и вписываясь в поворот пятидесятиметрового радиуса. Чувствуется акцентированная на шнобель развесовка – попа кренится чуть больше.

Увликательные новости про тормоза нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» взяла силу (вправду, сейчас ей требуется дрессура, а обладателю здравый сущность).

ПРОВОКАЦИЯ №1
Вопрос номер один: выпускается ли Шевроле Niva FAM1 серийно? Затрудняюсь ответить конкретно. Я был на конвейере, в том месте попадаются машины с иксом на финише индекса, и их не то чтобы мало – примерно четыре-пять на 240 ежедневных экземпляров имеется.

Силовой агрегат, состыкованный в единый блок с раздаточной коробкой на участке marriage (где «женят» кузов с шасси), тоже видел. Один такой, против пяти добрых «нивских», стоял на особенном помосте. Это все свидетельствует, что Niva с двигателем Опель Z18XE все же собирают серийно, но это также говорит о том, что сборка эта чуть ли не штучная. А у дилеров тем временем пухнет стопка заказов на «Ниву» с «опелевским» мотором. Потому, что все про нее слышали, кое-какие видели, кое-кто даже пробовал. И отзывы звучат весьма восторженные. Это позднее дотошные владельцы и эксперты легковых изданий найдут в этой миловидной даме («Нива», думается, все же женского рода) какую-то толику недочётов, а до тех пор до тех пор пока мне хочется не вылезать из-за руля, хочется в степь, да газу, в тверской лес и по колее, в Карелию хочется, по камушкам поскакать. И чтобы не дрожать над каждой поцарапанной железкой и чтобы поясницы на полпути не ныла. Провокаторша, эта ваша FAM!

Главное – ПАРЫ
Двигатель Опель Z18XE не самый превосходный в мире и не самый тяговитый, да и не очень-то новый. Это в случае если сравнивать с «экс-фиатовским» агрегатом тысяча около тысячи мохнатого года он шедевр инженерной мысли, а так простой середняк, без кулацких замашек, но и не голытьба. Его конек в доброй сбалансированности параметров, ровной тяге на всем диапазоне оборотов, начиная примерно с тысячи двухсот, и достаточной для легкой Niva мощности, пик которой приходится на 5 тысяч. Крутить «до звона», но, нет никакой необходимости, потому, что 140 км/ч автомобиль с уверенностью выдает на 4000 об/мин. Не то что раньше: 130 – это уже 4500 и шум в ушах на полдня. Но с нижним сектором спидометра необходимо быть более осмотрительным. Стартуя в горку на второй, готовьтесь услышать душераздирающее клацанье детонации. Мотор в принципе переваривает отечественный 92-й бензин, но это же еще не свидетельствует, что он эластичен, как примерный дизель. Хорошая тяга мало расхолаживает, исходя из этого не забывайте о существовании низкого последовательности в обеих коробках. Передаточные числа раздаточной, к слову, изменились, прямая сейчас 1:146, а понижающая 1:2.228, вторыми словами обе стали продолжительнее. Главные пары остались прежними – 3.9. Они конструктивно стандартные, так что никто не мешает поставить хоть тюнинговые 5.28. А вот шестерни в РК поменять на ветхие не окажется, они в том месте другие, равно как валы и механизм переключения.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА
Мое любимое место в статье о той или второй новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Опель, 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. «Электронная» педаль газа. Совокупность ABS, для которой было необходимо переделать конструкцию заднего моста и ступиц передних колес, установить 10-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и найти место для управляющего электронно-гидравлического блока. Опережая вопросы, доложу, что нет, на несложную Niva все это хозяйство перенести практически невозможно. Блоки не продаются, мосты тоже, мозги добрых моторов под ABS не рассчитывались. В споры о нужности этой совокупности вдаваться тем более не буду, а желающим подискутировать рекомендую сходить на кладбище почитать эпитафии…

В принципе в несложную Chevy Niva вероятно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и необходимо с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет… Вообще, новые сиденья отличаются от ветхих, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью. Если у вас был Опель или Volks, вы это оцените, а мне по душе мягкость. Ну или еще по какому месту…

Менее громадным для завода, но очень важным для потребителя изменением комплектации необходимо вычислять применение карданных валов турецкого производства со ШРУСами в сочленениях, которые на порядок качественнее лучших отечественных или белорусских. Кроме этого, в следствии переноса РК вперед задний вал стал продолжительнее и менее вибронагружен, а пыльник ШРУСа вала не рвет при артикуляции. Для повышения пассивной безопасности установлены аэрбеги (два фронтальных в стандарте), преднатяжители ремней, новые сиденья, поменяна конфигурация лонжеронов. Говорят, автомобиль готов выполнить европейский краш-тест NCAP на четыре с половиной звезды. Ползвезды отберет теснота в ногах водителя, от которой, увы, никак не избавишься.


Аэрбеги, новые сиденья с регулировкой по высоте подушки, тоннель второй формы, «электронная» педаль газа

Тормоза Нива Шевроле

Кондиционер, необходимый в городе летом в каждой машине, имеется. Шумит мало, но холодит будь здоров! На скорость не воздействует, установлено. Забор воздуха выведен под самый срез капота, сантиметров на пятнадцать выше прошлого положения. Что еще… У запаски новый кронштейн, что сложнее снять без спроса и что поворачивает колесо к народу передом, вторыми словами лицевой стороной диска. Сапуны всех агрегатов трансмиссии и переднего редуктора выведены на моторный щит, а сапун заднего редуктора поднят до поперечины пола кузова. Шикарную сумочку для автомобильного ПДД-минимума – с аптечкой, «треугольником судьбы» и двухлитровым огнетушителем – вероятно приобрести у дилера. Буксировочный трос из нее лучше выкинуть сходу, а купить вместо него простой рывковый от WARN – и хорошее настроение будет сопровождать вас бесплатно!

МЕЛКИЙ АСФАЛЬТ
Асфальт, когда едешь на Chevy Niva FAM1, кончается стремительнее на 30 процентов, это проверенный факт! Но, Тольятти, к счастью, не Москва, и шикарный берег Волги от офиса в пятнадцати минутах езды. Простите, сейчас в десяти… По городу на простой Chevy Niva ездить тоже несложно, только чаще переключаться приходится. На Niva FAM1 набор передач смещается на одну вверх фактически на всем диапазоне скоростей: в том месте, где раньше нужна была уже третья, тут хватает четвертой, вместо второй – третья, вместо… и без того позже. За городом вероятно обгонять дачников на пятой. Обладатели Grand Cherokee и Tahoe меня не поймут, обладатели «Нив» и «Шнив» могут даже легко надуться. Не грустите, четвертая тоже хорошая передача. И третья ничего так. Но не скучно. Да и денег таких жалко#8230;

Броды даются Шевроле Niva FAM1 несложнее, чем Niva 1.7. Сапуны агрегатов выведены на моторный щит, забор воздуха для двигателя поднят по срез капота

Но, стоп, кому я лгу! Нет, линия забери, обгон с разгоном со 100 до 140 не переключаясь – это кайф! Запас тяги на самой громадной скорости – это то, что нужно! Идти по автостраде вровень с пышущей здоровьем «соткой», легко обойти со старта обнаглевший Patriot и догнать уже погромыхивающий Cherokee – это стоит тех денег! Тем более не шумно, не тряско. Мотор металлически рокочет, легкий посвист шестерен раздаточной коробки ласкает слух, отвлекая от шипения ветра, запутавшегося в зеркалах. На 130 км/ч я превосходно слышу собеседника, откинувшегося на заднем сиденье и негромко говорящего мне какую-то историю из судьбы отличных людей. Вам думается, что я перехваливаю эту машину? Вообще-то впечатления от Chevy Niva, в частности от прошедшей модели, очень сильно разнятся у тех, кто пересел на нее с «УАЗа» или с «Лады «Нива», в сравнении с теми, кто раньше ездил на легковушке, в особенности приличной. Первые будут по-хорошему поражены доброй управляемостью, отсутствием шумов и вибрации, удобной посадкой и просторным салоном. Позднее они пожалеют поцарапанный бампер и оторванный задний номер, возможно, и примятый порожек. Вторые посетуют на некоторую валкость и раскачку на проселке, какие-то постукивания снизу и шипение из-под пола, удивятся, что в десять литров на «сотню» никак не уложиться и «сотку» за десять секунд не собрать, а средняя скорость все-таки выходит ниже. Они же чуть позднее будут потрясены возможностью проехать вот тут, и вот тут, и ко мне, а в том месте… В том месте такое начнется, что о поцарапанных бамперах забудут все – и первые, и вторые. Времена, когда GM-Avtovaz провозглашал Шевроле Niva полноприводным автомобилем , и только, прошли. Сейчас Niva – официально джип. Возрадуемся же и отправимся отметить сие праведное дело умеренным грязевым возлиянием!

Тормоза Нива Шевроле

РАДУЕМСЯ И ОШИБАЕМСЯ
На распутье Niva FAM1 ведет себя практически равно как и добрая Chevy Niva с мотором 1.7. Разве что из-за лучшей тяги сначала вероятно заглохнуть, потеряв бдительность. Такой вот парадокс… Освоившись, начинаешь естественным образом хулиганить. «Езжай-езжай! – перехватывает мой вопросительный взгляд Вадим Классен, основной по НЛО и перспективным разработкам GM-Avtovaz – Мы ж на «Ниве»!» Легко сказать, езжай, в том месте яма! В прошедший раз я так «съездил», что крышку РПМ пополам… Нет, ничего, проскочили, крышечку-то усилили в далеком прошлом. Без оглядки на то, что умелые «шевинисты» машут рукой: мол, это вопрос времени, по поводу крышечки. Бухают от критической артикуляции новые амортизаторы и ограничители отбоя. Пробоев нет вообще. А ведь подвеску-то перенастроили совсем чуть, поставив новые амортизаторы марки Delfi, давешнего поставщика GM. Они более энергоемкие, и трудится все превосходно. Сместившийся на шнобель выговор развесовки облегчил прохождение диагонального вывешивания. Колеса цепляются лучше, главное – не забывать про межосевую блокировку. Включается и выключается она так же как в любую секунду. В смысле, не всегда сходу. А вот выросшая тяга во всем диапазоне оборотов, а в первую очередь на низах, нужна в любом случае, в особенности на волжском песочке, что хоть и плотный, но узкоколесную Niva (покрышки, кстати, на FAM1 ставят более широкие 215/65R16) готов принять у зазевавшегося пилота с наслаждением. Передачи переключаются легко, только с первой – третьей необходимо обращаться с опаской, они близки, и я дважды промахнулся, но вовремя поправился. Вообще же на заводе сейчас исходя из этого FAM позиционируют как легковой полноприводной автомобиль, а о доброй «Шниве» говорят уже как о легком внедорожнике, грозе Patriot в стандарте#8230; Предлогом для такого деления, полагаю, имеется не только улучшившееся поведение на асфальте, но да да и то, что к уязвимым местам Chevy, как то: резинки ШРУСов и пластик бамперов, добавляются и открытые датчики ABS, чехлы шарниров карданных валов и защита моторного отсека.

О БОЛЬНОМ
$21 000 за новую Niva – много это или нет? Честно говоря, само по себе сочетание слов «двадцать одна тысяча долларов» и «Нива» для меня до тех пор до тех пор пока представляется отрывком из фантастической книжки. Одновременно с этим несложная Сhevy Niva в самой несложной комплектации уже перескочила за $13 000, что как-то еще разъясняется огромным числом усовершенствований, а в самой дорогой близка к $16 000, что осознать тяжелее… Вот уже и не звучит сумма в 550 000 рублей так уж фантастично… Тем более что в рублях-то сумма выросла не столь заметно. Отличие в направлениях значение тоже имеет. Но все равно много! Но хуже то, что с учетом тенденций последних лет это «много» не так долго осталось ждать может превратиться в «еще больше»… А машина-то очень хороша! Открыть вам один секрет? Знаете, где калибровали мотор для нее? В лабораториях Lotus. То-то, я думаю, откуда у этой дамочки с германским сердцем такой напористый, прямо-таки британский темперамент!

Увликательное и интересное видео с ютуба о тормоза нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found