Топливный бак Шевроле Нива





Усиленный промежуточный вал для Шевроле-Нива

Промежуточный вал на Шевроле-Ниве как правило оказывает помощь продолжительно. Вернее, на него продолжительно не обращают внимания, благо в трансмиссии этого автомобиля и без того имеется чем заняться то вибрация донимает, то масло подтекает, то еще какая напасть приключится. Конструкция повышенной сложности, одним словом. Тут уж не придирчивой ревизии пыльник на ШРУСе цел и отлично.

В обзоре повествуется об топливный бак шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Причина очевидна запрятан он достаточно глубоко, и в большинстве случаев лишь при замене сцепления узнается, что и с промвалом в далеком прошлом пора что-то делать.

На этом этапе при ремонте промвала или покупке нового - в большинстве случаев выясняются необыкновенные вещи. К примеру, никто из продавцов не может с уверенностью сказать каково уровень качества той продукции, которую они предлагают. Но, для отечественных валов эта ситуация проста. С заводского конвейера поступили подробности, приобретены на рынке или изготовлены в известном городе мастеров - тольяттинском поселке Прибрежном (располагающем, по слухам, ремонтной базой чуть ли не более широкой, чем целый Волжский автомобильный завод) никто в точности не знает.

Увликательные новости про топливный бак шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Про балансировку таких валов сообщить уже и не приходится. Особый интерес наровне с этим ведет к качеству эластичной муфты - не ровен час, порвется на ходу.

Мы предлагаем Вашему вниманию новую разработку усиленный промвал без эластичной муфты.

Топливный бак Шевроле Нива

Применение эластичной муфты в трансмиссии автомобилей семейства Нива до сих пор вызывает споры. Принято вычислять, что эластичная муфта делает неоднозначную роль: компенсирует ударные нагрузки в трансмиссии и разрешает передавать крутящий момент при незначительной несоосности валов коробки передач и раздатки. В противном случае, ее применение заметно усложняет конструкцию вала за счет громадного увеличения точек соединения его элементов - до 9 штук, 6 из которых приходится как раз на эластичную муфту.
Ясно, что износ такого вала, проявляющийся в вибрациях раздатки на разных режимах перемещения автомобиля, происходит достаточно не так долго осталось ждать.
Идея компенсации ударных нагрузок при помощи эластичной муфты также представляется достаточно вызывающей большие сомнения. Во-первых, один элемент, делающий эту функции, уже присутствует в трансмиссии Нивы- это сцепление с его достаточно сложно устроенным диском, оснащенным пружинами нескольких видов. Во-вторых, в трансмиссии полноприводных автомобилей конструкторы вообще стараются не разделять КПП и РК, объединяя их в единый агрегат. Вопрос о гашении ударных нагрузок при помощи промвала тут вообще не поднимается. Ближайший аналог для автомобилей семейства Нива - коробка корейской компании Деймос, в котором РК и КПП выполнены в виде жестко соединенных в единый агрегат болтами двух свободных узлов.
Если же угол передачи крутящего момента между КПП и РК столь незначителен, что допускает применение эластичной муфты, то что мешает для этой цели применить доброе карданное соединение? Да ничего, в неспециализированном-то.
Вероятно продолжительно перечислять те добрые моменты, которые появлятся с исчезновением бублика эластичной муфты из трансмиссии, но для обладателя автомобиля по-настоящему важен лишь один эффект - промежуточный вал, выстроенный по схеме несложного карданного вала, разрешает добиться достигнутого результата, какзалось бы, неосуществимого для нивской трансмиссии - вибрации на ручках РК перестают ощущаться вовсе.


Новый промвал пригодится и тем, кто ремонтирует трансмиссию серийного автомобиля, и тем кто задумался об увеличении мощности двигателя. Не секрет, что запас прочности у агрегатов трансмиссии Нивы довольно мелок, и при заметном увеличении нагрузок узлы тарнсмиссии изнашиваются в ускоренном темпе. Особенно ярко это проявилось при установке на серийные автомобили двигателей с увеличенной мощностью (Опель FAM1) и крутящим моментом (дизельные двигатели FIAT, Peugeot). Страдают все узлы, от мостов до коробки передач. Промвал не исключение.

Топливный бак Шевроле Нива

Увликательное и интересное видео с ютуба о топливный бак шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found