Суппорт Нива Шевроле цена





Шрус. Правый. Внутренний :-(

Я пойму, что баянище, но крик души рвется.

Из-за незамеченного порыва пыльника (и кто их такие делает штатные - хрен заметишь что порван!) было необходимо пенять шрус.

И что не отлично - внутренний.

И что совсем уж не отлично - правый.

Суппорт Нива Шевроле цена

Это я позднее, как начал поменять, понял что все не отлично - а начиналось-то все легко превосходно - купил шрус, порадовался что дешовый, и планировал за пару часиков его поменять, сказываля опыт полученный на вторых машинах - Вазах, москвичах, Мицубисях и Судзуках.

В обзоре повествуется об суппорт нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Суппорт Нива Шевроле цена
Но как мурзилку прочёл - приплохело.


НУ КАКОЙ ИДИОТ ПРИДУМАЛ ЭТУ КОНСТРУКЦИЮ. Чтобы поменять правый внутренний ШРУС было необходимо снять оба привода и в полной мере демонтировать передний редуктор. Т.е. ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

БЛИН. (непереводимая игра слов местного диалекта)

(и все равно ШНИВА мне очень нравится ^-)

Обсуждение закрыто администратором

менял правый привод в сборе без снятия моста.

Увликательные новости про суппорт нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

в подробностях не поведаю уже, но не забываю, что снимал стопорное кольцо - без этого привод из моста не выходил.

Re: менял правый привод в сборе Алексей, этот метод известен. Но в этом случае вы оставляете на месте гранату от ветхого шруса. Это полностью допустимо если вы меняете пльники или внешний шрус, но если износился внутренний шрус, то и его граната также испытывает недочёт в замене - в другом случае это халтура а не ремонт.

А это вышеописанная экспедиция.

я же написал привод в сборе вторыми словами и внутреннюю и внешнюю гранаты и вал, на котором они сидят.

Хотелось бы на это взглянуть. а до тех пор до тех пор пока сам не увижу - буду вычислять это фантастикой.

Эта гребанная правая крышка с её продолжительным ухом мещает в том месте так, что совершить данную операцию без сьема моста представляется возможным только при помощи телепортации :-(

Не, конечно вероятно снять стопорное кольцо подшипника крышки, попытаться его спрессовать с вала внутреннего шруса не месте - тогда вынется. Но как его надежно запрессовать на новый вал? Я от этой мысли отказался.

было нетривиально эта крышка с ухом в самом деле просто так не выходит - я отгибал какую то проушину, что снять эту крышку.

и снимал стопорное кольцо - вро выпрессовывать/запрессовывать не приходилось - все вышло/село от руки.

Вот я и говорю: Глануть бы в глаза тому конструктору

может пыльник и не виноват с рваным пыльником на левом наружном шрусе ездил год.
позднее поменял пыльник.

три шруса пошли под замену фактически в один момент.
оба левых.
а спустя семь дней и один правый.
причем если левые были приговорены на ТО
то правый сдох на дороге. повторяю - спустя семь дней.

Этож где и как ездить. Я все по грязе, жиже, водичке.

Меньше в нем не смазка была, а грязе-песмчано-болотная смесь.

К стати проявился его износ интересно: был характерный шрусовский хряст Только при перемещении задним ходом в натяг и без зависимости от положения передних колес. Любопытно, такого раньше не встречал.

К стати нет худа без добра - сняв ругаясь левый исправный привод заметил воду в левой ступице. так что за одно заменил сальники и смазку в ступицах :-)

Имеется мнение, что ты снимал много лишнего 1. Вывешиваем машину, снимаем колесо.
2. Снимаем аммотризатор, отстегиваем нижнюю шаровую.
3. Отворачиваем гайку и закидывем диск со ступицей на какуюнибудь опору, чтобы не мешал. Привод наровне с этим выходит из ступицы.
4. Отворачиваем 3 болта крепления привода к РПМ.
5. Привод в сборе в руках.

Угу, для замены пыльника вообще не необходимо привод из редуктора извлекать

Отстегнул пыльник, вытащил из гранаты стопорное кольцо, извлёк палку вместе с сепаратором. Промыть гранату и набить в нее смазку не снимая с машины.

а песок не насыпется при сборке? мало в том месте места имхо для маневров

Re: Имеется мнение, что ты снимал много лишнего gt; 1. Вывешиваем машину, снимаем колесо.
gt; 2. Снимаем аммотризатор, отстегиваем нижнюю шаровую.
gt; 3. Отворачиваем гайку и закидывем диск со ступицей на какуюнибудь опору, чтобы не мешал. Привод наровне с этим выходит из ступицы.
gt; 4. Отворачиваем 3 болта крепления привода к РПМ.
gt; 5. Привод в сборе в руках.
gt;
gt; Где засада?

До 4-го пункта все так. И было бы так и позже, если бы я это делал на собственной боевой лифтованной 21 (в том месте шнивский мост стоит) Правда за небольшим исключением - вместо шпилек крепления боковой крышки в том месте поставлены болты - это разрешает открутив их развернуть крышку вверх, чтобы вывести из зацепления точку крепления моста к раме, и вынуть привод. в Шниве так не выйдет - необходимо будет снимать крепления и кардан заднюю точку моста, чтобы наклонить мост вниз для выведения точек крепления боковых крышек к раме.

А на штатной шниве все еще хуже - по-любому правую крышку - её все равно не удается вынуть из моста по причине того, что продолжительная ось правого шруса не разрешает выйти ему из моста :-(

Как следствие - необходимо снять редуктор. Как следктсив - и второй привод также.

к стати, обрисованный вами способ проходит, если у вас железный корпус редуктора переднего моста - в этом случае боковые крышки не имет точек крепления на раму и легко внимаются. На всех же штатных шнивах картер силуминовый :-(

Имеется мнение, что ты снимал много лишнего gt; gt; 1. Вывешиваем машину, снимаем колесо.
gt; gt; 2. Снимаем аммотризатор, отстегиваем нижнюю шаровую.
gt; gt; 3. Отворачиваем гайку и закидывем диск со ступицей на какуюнибудь опору, чтобы не мешал. Привод наровне с этим выходит из ступицы.
gt; gt; 4. Отворачиваем 3 болта крепления привода к РПМ.
gt; gt; 5. Привод в сборе в руках.
gt; gt;
gt; gt; Где засада?
gt;
gt; До 4-го пункта все так. И было бы так и позже, если бы я это делал на собственной боевой лифтованной 21 (в том месте шнивский мост стоит) Правда за небольшим исключением - вместо шпилек крепления боковой крышки в том месте поставлены болты - это разрешает открутив их развернуть крышку вверх, чтобы вывести из зацепления точку крепления моста к раме, и вынуть привод. в Шниве так не выйдет - необходимо будет снимать крепления и кардан заднюю точку моста, чтобы наклонить мост вниз для выведения точек крепления боковых крышек к раме.
gt;
gt; А на штатной шниве все еще хуже - по-любому правую крышку - её все равно не удается вынуть из моста по причине того, что продолжительная ось правого шруса не разрешает выйти ему из моста :-(
gt;
gt; Как следствие - необходимо снять редуктор. Как следктсив - и второй привод также.
+ а просто шпильки выкрутить не. о)
gt;
gt; к стати, обрисованный вами способ проходит, если у вас железный корпус редуктора переднего моста - в этом случае боковые крышки не имет точек крепления на раму и легко внимаются. На всех же штатных шнивах картер силуминовый :-(

Re: Имеется мнение, что ты снимал много лишнего gt; + а просто шпильки выкрутить не. о)

Будете смеяться, но вначале так и сделал. Не смотря на то, что они высовываются ровно на 1.5 высоты нормальнрой гайки. Кучу времени потерял на этом.

Но не прошло:
1 - если не переместить мост, то при повороте ухо крепления (см. чертеж пункт 3) упирается в опору двигателя, не разрешая провернуть его дальше чтобы извлечь из моста
2 - после сдвига редуктора и вытаскивания подшипника из него (т.е. отсоединил от редуктора уже всего не считая левого привода) выяснилось что степени его (редуктора) перемещения через чур мало, чтобы извлечь из него продолжительную ось правого внутреннего шруса

Так что я даже от мысли заменить шпильки на болты (как сделано на боевой ниве)отказался - в том месте это действенно, т.к. в следствии громадного лифта самой машины разрешает вынуть привод не симая мост. А тут это легко невозможно (имеется в виду правый привод), так что ввернул шпильки на место - пускай стоят, за то прокладку эргономичнее вешать при сборке.

P/s/ А вообщето на боевой трипоиды стоят.

PP/S/ А что если добавить к вышеизложенному, что мне было необходимо срезать болгаркой один из сорвавшихся карданных болтов, а чтобы до него добраться, со своей стороны, было необходимо отворачивать нижнюю крышку от переднего редуктора, то величина моей восторденности данной конструкцией становистя еще более понятной. -)

даа- если вывесить колесо, подобающа резинка тереться о пластиковый кожух при кручении колеса? по идее в поворотах тоже может тереться.

Увликательное и интересное видео с ютуба о суппорт нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found