Стекло фары Шевроле Нива старого образца купить





Прежде, чем мы попытаемся понять, что же имеется чип-тюнинг. для чего он делается и чего разрешает достигнуть, поболтаем мало об устройстве современного инжекторного двигателя применительно к Ниве и Шеви-Ниве, о датчиках, применяемых в таких системах и исполнительных механизмах, которые в том месте имеются. (Частенько задаваемые вопросы по чип-тюнингу)

Стекло фары Шевроле Нива старого образца купить

Мало об инжекторном двигателе

Все двигатели современных автомобилей управляются мини-компьютером электронным блоком управления (позже ЭБУ), что содержит в себе программу управления двигателем (позже прошивку), опирающуюся в собственных расчетах на калибровочные датчиков показания и данные двигателя, заложенные в ней самой.

В обзоре повествуется об стекло фары шевроле нива старого образца купить, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Среди датчиков, на показаниях которых ЭБУ определяет сигналы, которые необходимо направить аккуратным механизмам инжекторного двигателя, вероятно перечислить:
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (положение и частота вращения колен/вала)

Увликательные новости про стекло фары шевроле нива старого образца купить Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Напряжение питания бортовой сети автомобиля
Датчик скорости /перемещения (ДС)
Датчик наличия детонации (ДД)
Включение кондиционера
Датчик кислорода (содержание О2 в отработанных газах) (ДК)
Датчик фазы (положения распределительного вала) (ДФ)
Датчик неровной дороги (контроль вибрации двигателя)
Датчик кислорода (лямбда-зонд) имеется в комплектации любой Нивы и Шевроле Нивы с катализатором Евро-2. В совокупностях с катализатором под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4 (употребляются два датчика кислорода (ДК) - до катализатора и после него).
Датчик фазы нужен для более верного расчета времени впрыска в совокупностях с фазированным впрыском. Применительно к Ниве датчик фаз имеется во всех автомобилях с 2006-2007 г.в.
ДПКВ - оказывает помощь для расчёта двигателя и положения оборотов КВ в определенные моменты времени и для неспециализированной синхронизации совокупности. Это единственный жизненно необходимый датчик, без которого перемещение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков разрешают своим ходом добраться до автосервиса. При аварии этого датчика работа совокупности неосуществима.
ДМРВ оказывает помощь для расчета количества воздуха, что после подлежит пересчету программой в цилиндровое цикловое наполнение. На Нивах употребляются датчики 037 и 116 типа.
ДТОЖ нужен для коррекции топливоподачи, определения момента зажигания по температуре и управления электровентилятором.
ДПДЗ рассчитывает факторы нагрузки на ДВС, трансформации в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.
ДД осуществляет контроль уровень детонации в моторе. При обнаружении ЭБУ включает инструкцию по гашению детонации, оперативно корректируя УОЗ.
Напряжение бортовой сети автомобиля при помощи него определяется время срабатывания электромагнитных клапанов форсунок и время накопления электричества в модуле зажигания (МЗ).
Датчик скорости автомобиля нужен для расчета блокировки или возобновления топливоподачи при перемещении. Также эти употребляются для расчета пробега.
Запрос на включение кондиционера оповещает ЭБУ о том, что необходимо подготовить двигатель к включению кондиционера (появлению дополнительной нагрузки на ДВС) т.е. поменять обороты холостого хода (ХХ) и принцип регулирования ХХ.
Датчик неровной дороги нужен для оценки правильности работы зажигания. Раньше употреблялся достаточно редко, сейчас чаще, в связи с вводом норм токсичности Евро-3, Евро-4.
Примером аккуратных механизмов могут быть: электробензонасос, форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, муфта включения кондиционера, клапан продувки адсорбера и другие

Что такое ЧИП-ТЮНИНГ?

Сейчас поболтаем о типах ЭБУ, которые исторически употреблялись и употребляются на автомобилях Нива и Шевроле Нива. На полно-приводные автомобили ВАЗ устанавливаются ЭБУ Bosch MP 7.0 и Bosch 7.9.7 (см. рис.1).


Тут изображен контроллер Bosch МР7.0, что устанавливался массово на Ниву и Шеви-Ниву до 2007 года и имел 55-ти пиновый разъем.
Необходимо также осознавать, что современный инжекторный двигатель - вечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями аккуратным механизмам возможностями, главными из которых для разработчиков ПО(прошивок) для контроллеров совокупностей впрыска (ЭБУ) сейчас имеется экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Усиливающиеся с каждым годом нормативы по уровню выброса двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с поменянными смесями и устанавливать катализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и совокупность контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных автомобилях употребляется одно- и двухуровневые совокупности контроля с одним датчиком кислорода (Евро-2) и двумя датчиками кислорода(Евро-3).
Со своей стороны потребитель требует:
- высокую мощность, огромный и равномерный крутящий момент, надёжность и длительный ресурс и т.д.
наровне с этим:
- желает заправлять автомобиль самоё недорогим горючим и иметь его минимальный расход.
У полно-приводных автомобилей семейства Нива довольно часто нужно громадного крутящего момента при низких оборотах, имея наровне с этим надежную и неприхотливую схему управления двигателем. Но чудес не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Практически, чип-тюнинг это изменение программы управления двигателем с целью добиться добрых изменений в его работе. К примеру:
1) Вы хотите добиться принципиального улучшения тягово - мощностных линия двигателя, динамики Вашего авто, лучшей тяги, приемистости, топливной экономичности;
2) Вы хотите избавиться от катализатора, имея наровне с этим автомобиль Евро-3,4;
3) Вы хотите понизить температуру включения/выключения вентилятора охлаждения, отключить датчик (и) кислорода;
4) Вы хотите поменять обороты холостого хода или значение ограничителя оборотов (отсечки);
5) Вы хотите добиться от собственного авто улучшения параметров эластичности (уменьшение времени разгона на высших передачах);
Вероятно весьма долго перечислять конкретные цели по улучшению Вашей Нивы, которые вероятно решить при помощи чип - тюнинга. Итак, принципиально с чип-тюнингом все разумеется: имеется конкретные цели, которых Вы хотите добиться от Вашего авто при помощи трансформации программы управления двигателем (firmware) и имеется способы достижения этих целей, которые мы, имея широкий опыт в данной проблематике, с удовольствием поможем Вам достигнуть. Мы конкретно голосуем за грамотный чип-тюнинг и предлагаем Вам почувствовать отличие, испытав удовольствие от управления Вашим автомобилем с грамотно поменянным программным обеспечением, почувствовать, что по-настоящему может авто на дороге и, самое главное, вне ее 8-ми клапанный двигатель Вашей Шеви-Нивы(Нивы) числом 1.7 литра. По многочисленным отзывам благодарных клиентов после чип-тюнинга, сделанного у нас, они не ожидали, что Шеви-Нива (Нива) может в принципе так ездить, имея добрую тягу с самых низких оборотов, хорошую эластичность на высоких скоростях.

Какие параметры изменяются при чип-тюнинге в программе управления двигателем?

Мы с Вами уже определили ранее, что в ЭБУ заложена программа (способ) его работы. Программа работы процессора хранится в ПЗУ и есть последовательностью управлений для обработки данных т.е. прошивку, одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки).
Калибровки для разных режимов (экономичный, мощностной, ХХ) имеют различия и употребляются в зависимости от выбранного режима работы ДВС.
Мы уже знаем, что блок управления, получая инструкции от различных датчиков, командует работой аккуратных устройств для обеспечения самая оптимальной работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления аккуратными устройствами вычисляются в соответствии с забранными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в считывающее устройство.
Изменяя эти ПЗУ (калибровки) мы можем оказывать влияние на работу практически любого аккуратного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Все дело в том, что с конвейера сходят автомобили с усредненными настройками двигателя и для получения вторых мощностных линия исходя из этого Вашего авто вероятно поменять установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или поменять режим работы совокупностей, осуществляющих контроль токсичность выхлопных газов. Кроме этого, вероятно поменять обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу вторых параметров.
Огромна ли роль данных изменений в получении от двигателя громадной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-15%. Так имеется ли во всём этом сущность? Любой сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной совокупностью впрыска, решает этот вопрос для себя конкретно - да!
Дело в том, что мало кто ездит на режиме громадной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам несложный чип-тюнинг.
Чип-тюнинг - самый бюджетный и недорогой вариант тюнинга, когда всего лишь изменением программы управления впрыском вероятно хоть мало поменять поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, приемистым, экономичным и эргономичным в управлении. Практически во всех тюнинговых догадках прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора совокупности охлаждения, устранены выявленные неточности - время от времени неотёсанные, хронически присутствующие в серийных догадках ПО. Для нестандартных двигателей с нестандартными(горбатыми) распредвалами, с увеличенным числом, с поменянным впуском и выпуском чип-тюнинг легко нужен как воздух. Особенно актуальна стала сейчас тема установки нестандартных распредвалов на Нивы и Шеви-Нивы для получения дополнительного прирост мощности и крутящего момента в определенном диапазоне оборотов. Личная для каждого двигателя программа управления разрешает максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Мало об ЭБУ(«мозгах») и об их «железе» для Нивы и Шеви-Нивы. Совместимость ЭБУ разных типов.

Как уже говорилось выше, исторически на Нивы и Шеви-Нивы до 2007 года ставились неповторимые контроллеры (ЭБУ) Bosch MP7.0 типа 2123-1411020-10, а после 2007 года Bosch 7.9.7 и 7.9.7+. Характерной изюминкой котроллеров Bosch MP7.0 (см. рис.2) имеется полная несовместимость по распиновке инжекторной проводки с другими типами контроллеров ВАЗ, применяемых, к примеру, на передне-приводных авто.


Стекло фары Шевроле Нива старого образца купить

Интерес к контроллерам переднеприводных автомобилей Ваз в плане применимости их для полно-приводных автомобилей Нива на случаен. Так как настройки методов и огромная сложность понимания ПО контроллеров Bosch MP7.0 (совокупностей впрыска автомобилей Нива, устанавливаемых на них на заводе), принципиальная конструктивная невозможность добиться очень важных конкретных и определенных целей при чип-тюнинге автомобилей Нива до 2007 г.в. делает такой интерес полностью обоснованным и разумным. Исходя из этого достаточно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на ЭБУ от передне-приводных ВАЗ (Январь, Bosch 1.5.4 или VS), дающих многократно много возможностей в плане чип-тюнинга. Замена штатного ЭБУ на ЭБУ от переднего привода дает огромные возможности в плане улучшения тягово-мощностных линия Нив и Шеви-Нив и разрешает решить подавляющее число проблем, решаемых при чип-тюнинге полно-приводных автомобилей Ваз, главные из которых: увеличение крутящего момента(прежде всего на низких оборотах), исключение из совокупности впрыска датчиков кислорода с целью спасения от дополнительного звена ненадежности в совокупности выброса-катализатора, повышение топливной экономичности. Такая замена на ЭБУ от переднего привода требует кожный покров (перекоммутации) проводки. Физически это может смотреться как на рис.3 с внешним переходником (косичкой) и следующим за ним блоком от переднего привода (рис.4).


Эта конструкция присоединяется к штатной проводке Нивы и разрешает добиться прекрасных результатов при чип-тюнинге. Также может употребляться внутренняя перекоммутация проводки, осуществленной в самого применяемого ЭБУ(рис.5).

Необходимо подчернуть, что вариант с внешней перекоммутацией, как показано на рис.4 имеется хоть и без сомнений надежным, но все же в силу наличия 60-65 дополнительных элетрических контактов чуть менее надежным. Так, вариант с внутренней перекоммутацией штатной инжекторной проводки Нивы с целью приспособления ее для переднеприводных блоков ВАЗ, дающих весьма широкие возможности для чип-тюнинга Нивы и Шеви-Нивы, являются предпочтительным. Такой ЭБУ имеется по сути дела узкоспециализированным контроллером, разрешающим трудиться переднеприводному блоку управления на штатной проводке Нивы и Шеви-Нивы, где перекоммутация инжекторной проводки осуществлена конкретно в самого ЭБУ. Такой узкоспециализированный ЭБУ имеет особенную прошивку для Нивы или Шеви-Нивы, разрешающую добиться прекрасных результатов при чип-тюнинге.
2006 год для Нивы и Шеви-Нивы имеется годом постепенного перехода с совокупности впрыска Bosch MP7.0 на не совместимую с ней не по проводке, не по ПО, не по типу ЭБУ, совокупность Bosch 7.9.7. Итак, Bosch M7.9.7 имеет персональный 81-пиновый разъем (рис.6), несовместимый с создаваемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД(электронная совокупность управления двигателем) под нормы токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4.

Среди принципиальных отличий от прошлого типа контроллера, уставливаемого на все Нивы:
1. Снижены габаритные размеры и вес корпуса;
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений;
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.
Необходимо подчернуть, что с этого времени и вдобавок ранее 2006 года подобные нивским контроллерам Bosch 7.9.7 устанавливались массово как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили ВАЗ. Так, с выходом в свет нового поколения контроллеров у штатной инжекторной проводки Нивы показалась полная совместимость по проводке с передним приводом. Соответственно, отпала необходимость в применении особенных переходников инжекторной проводки. Bosch M7.9.7 устанавливался серийно на часть двигателей десятого семейства 1,5 л. и устанавливается на 1,6 л. в комплектациях 8V (21114) и 16V (21124), Калина 1,6 8V (11183) и на Нива-Шевроле 1,7 л. 8V (21214). Все совокупности удовлетворяют требованиям Евро 2/ Евро3/Евро4, все с фазированным впрыском. ПО данного ЭБУ есть математическую модель двигателя с минимальным набором внешних калибровок. Такие совокупности намного сложнее калибруются и более #39;капризны#39; при трансформации физических параметров двигателя (рабочий количество, геометрия, впуск-выпуск). В последнем случае требуется калибровка самой математической модели (которая включает пару тысяч калибровок), что практически невозможно без специального оборудования и методик. Сейчас возможности для управления комплектацией и самообучениями блока, как и чип-тюнинг подобных систем сильно ограничены из-за понимания склонности управления и сложности алгоритмов таких ЭБУ к самообучению.
Параллельно с ЭБУ Bosch 7.9.7 (7.9.7+), с которыми выпускались с конвейера 100 процентов Нив и Шеви-Нив, в то же самое время на большую часть переднеприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ массово ставился ЭБУ другого типа, что без сомнений в плане чип-тюнинга Нив дает максимальные возможности и результаты. Так, этот ЭБУ, являясь в полной мере совместимым по инжекторной проводке, возможно и целесообразно применять для чип-тюнинга Нив со особенной программой управления двигателем, адаптированной для Нив. Общепризнанно, что Январь 7.2 (именно это наименование забрал этот ЭБУ) имеется лучшим техническим ответом для чип-тюнинга Нив и Шеви-Нив. Как снаружи выглядит Январь 7.2 вероятно видеть на рис.7.

ПО этих ЭБУ имеется логическим продолжением семейства Январь 5, т.е трудящееся практически по тем же способам. Соответственно, возможно реализовать недоступную для Bosch M7.9.7 функцию упрощения до норм РФ-83, исключения из расчетов обратной связи по ДК. Полное исключение из рабочего процесса датчиков кислорода, реализуемое ЭБУ Январь 7.2, - важная возможность для чип-тюнинга по причине того, что при таких условиях в программе управления двигателем вместо исключенного датчика кислорода появляется так называемый СО-потенциометр. Говоря по-несложному, это виртуальный винт качества, как в карбюраторной машине, иначе говоря возможность с несложного диагностического оборудования регулировать в ручном режиме состав рабочей смеси или содержания СО в отработанных газах. В ЭБУ Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) такая возможность принципиально исключена в силу конструктивных изюминок. Так, установка Января 7.2 вместо штатных ЭБУ Нив и Шеви-Нив Bosch 7.9.7 с соответствующей программой имеется лучшим техническим ответом для достижения без сомнений хороших показателей от чип-тюнинга.

Для чего делать чип-тюнинг Нив?

Для более полной реализации потенциала мотора Вашей Нивы, и без того не страдающей избытком мощности и крутящего момента, что явным образом проявляется в большом росте крутящего момента на низких оборотах (машина превосходно начинает тащить с низов), заметно улучшаются параметры эластичности (разгоне на высших передачах), устаняется пауза при наборе оборотов, характерная контроллерам Bosch 7.9.7, что явным образом воздействует на Вашу безопасность, к примеру, при обгонах на средних и больших скоростях. Также при чип-тюнинге из-за исключения из процесса управления двигателем некоторых датчиков упрощается вся совокупность управления в целом, что принципиально важно при эксплуатации автомобиля в русских условиях. Прежде всего, это относится к качеству горючего. Позже результатом чип-тюнинга вероятно возможность грядущего удаления нейтрализатора, как дополнительного источника ненадежности совокупности для внедорожника. Конечно, наровне с этим Вы должны осознавать тот факт, что при снятии катализатора Ваша Нива начинает по большей части загрязнять окружающую среду. Тут уж решать Вам: забрать большой рост надежности, сняв катколлектор или заботиться об экологии, рискуя надежностью Вашей Нивы, эксплуатируя ее на том горючем, которое продается везде. Особенно это относится к людям, ведущим деятельный и сверхактивный образ судьбы, которые не хотят,а по большей части не имеют возможности в силу их отсутствия заправляться на качественных АЗС, заправляя то горючее, которое легко имеется в наличии.

Что будет с ресурсом двигателя после чип-тюнинга?

При создаваемом нами грамотном чип-тюнинге происходит рост крутящего момента и мощности приблизительно от 10 до 30 процентов, исходя из этого нагрузка на отдельные детали двигателя, конечно, возрастает. Тут необходимо осознавать, что, во-первых, наровне с этим не превышается запас прочности, установленный заводом-изготовителем, а, во-вторых, более динамичная машина провоцирует на более динамичный стиль езды, что само по себе дополнительно нагружает двигатель. Так, если дополнительный запас мощности употребляется действенно, реализуясь в конкретных обстановках, таких как: обгоны на средних и высоких скоростях, для повышения тяговооруженности при буксировке прицепа или легко нагруженного авто, для езды по распутью с мелкими скоростями с целью повышения проходимости внедорожника, и не носит систематического характера уличных гонок, то никакого понижения ресурса двигателя не стоит ждать. В любом случае нужно осознавать, что мотор всегда убивают по большей части водитель, что командует машиной и, конечно, качество и своевременность научно-технического обслуживания автомобиля. Добавлю, что не уникальность - отмеченный нами пробег Нивы после чип-тюнинга в 150.000 км и более.

Что с расходом горючего?

После чип-тюнинга Нив и Шеви-Нив в большинстве случаев при сохранении того же стиля езды самими клиентами отмечено, как максимум, понижение расхода горючего до 1.5л/100 км, как минимум, сохранение расхода на прошлом уровне. Особенно сильно понижение расхода заметно на автомобилях со снятым катализатором.

Нужно ли при чип-тюнинге снимать катализатор?

Никакой связи между произведенным чип-тюнингом и наличием катализатора на Вашей машине нет. К примеру, Вам сделали чип-тюнинг, а катколлектор Вы снимать не хотите. Превосходно. Катализатор остается в совокупности выброса на Вашем авто и продолжает в штатном режиме дожигать окислы азота и углерода, снижая токсичность выброса. Так, Вы заботитесь об экологии, а катализатор, являясь, без сомнений, дополнительным не сильный звеном в Вашей машине в плане качества горючего, которым мы с Вами вынуждены заправлять отечественные автомобили (особенно это относится к людям, выезжающих далеко за пределы территорий качественного горючего), делает собственную работу , до тех пор пока естественным способом не выйдет из строя. Второй вариант. Вам сделали чип-тюнинг и сняли катализатор. Превосходно. Вы получаете дополнительный прирост мощности (особенно это заметно на высоких оборотах при огромном расходе отработанных газов через совокупность выброса). Наровне с этим одна Ваша Нива становится намного более неприхотливой и надежной, но наровне с этим Вы по большей части загрязняете окружающую среду. В любом случае, найти соломоново ответ в этой ситуации, как отечественному уважаемому клиенту, предоставлено только Вам.

Вероятно ли сделать «откат» к «стоковым» заводским настройкам , в случае если меня не устроит результат?

Статистика-вещь упрямая. В том смысле, что не легко даже припомнить клиентов, которых не устроил результат отечественного качественного чип-тюнинга. Создается чувство, что большая часть из них даже за деньги не хотели бы возвратиться к заводским настройкам. Так как следствие чип-тюнинга не просто наподобие где-то имеется, а он чувствуется с первых метров пути и позже в любую секунду в виде заметного повышения тяговооруженности Нив и Шеви-Нив, и без того не страдающих избытком мощности не очень сильного восьмиклапанного мотора, и повышения потребительских изюминок такого автомобиля из-за большей приспособленности к нашим твёрдым условиям эксплуатации. Умелые и бывалые водители чувствуют результат уже после первого пуска двигателя, даже стоя без перемещения на месте, как как будто бы бы сам двигатель даже на холостом ходу начал работату более равномерно (как мы знаем двигатель Нивы и Шеви-Нивы 1.7, 8 клапанов отличается заметной вибрацией и неравномерностью на холостом ходу). Люди, которые могут вообще не разбираться в работе мотора и его устройстве (к примеру, люди творческих профессий), неоднократно высказывались на тему чип-тюнинга, что мотору после чип-тюнинга стало как как будто бы бы легко превосходно: так равномерно он начал работату даже на холостом ходу.
При всем вышеизложенном, отечественная обязанность сообщить Вам, что полный откат к заводским настройкам возможен, вполне бесплатен и осуществим в мельчайшие сроки.

какое количество стоит?

ВАЗ 21214 и Шевроле Нива - 12500 руб. (или 10500, если контроллер остается сервису)

ВАЗ 21214М - 6500 руб.

Увликательное и интересное видео с ютуба о стекло фары шевроле нива старого образца купить, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found