Сколько антифриза системе охлаждения Шевроле Нива





Коленчатый вал и маховик автомобиля Шевроле-Нива

Коленчатый вал и маховик автомобиля Шевроле-Нива

Особенности Коленчатого вала и маховика автомобиля Шевроле-Нива

Главные размеры коленчатого вала даны на рис. 2-40.

Рис. 2-40. Главные размеры коленчатого вала

Коленчатый вал – литой, чугунный, пятиопорный. Предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.

В обзоре повествуется об сколько антифриза системе охлаждения шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится металлокерамическое полукольцо (желтое), а с передней стороны – сталеалюминиевое. Полукольца изготавливаются двух размеров – простого и увеличенного по толщине на 0,127 мм.

Вкладыши подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 опор коленчатого вала с канавкой на внутренней поверхности, а нижние вкладыши – без канавки.

Увликательные новости про сколько антифриза системе охлаждения шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Вкладыши 3-й опоры (верхние и нижние) без канавки. Шатунные вкладыши (верхние и нижние) также без канавки.

Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщиныпод шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик – чугунный, литой, с напрессованным железным зубчатым ободом для пуска двигателя стартером.

Центрируется маховик передним подшипником ведущего вала коробки передач, запрессованным в коленчатый вал.

На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная метка в виде конусной лунки. Она подобающа пребывать против шатунной шейки четвертого цилиндра.

ремонт и Проверка состояния

Коленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (рис. 2-41) и удостоверьтесь в надежности индикатором биение:

Рис. 2-41. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

·коренных шеек (не более 0,03 мм);

·посадочных поверхностей под подшипник и звёздочку ведущего вала коробки передач (не более 0,04 мм);

·поверхности сопрягающейся с сальником (не более 0,05 мм).

Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки направляться шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, к тому же, если на шейках имеется задиры и риски.

Сколько антифриза системе охлаждения Шевроле Нива

Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближайшего ремонтного размера (см. рис. 2-40).

При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, подобные указанным на рис. 2-40 для простых размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не более 0,005 мм.

Смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после шлифования должно быть в пределах ±0,35 мм (см. рис. 2-41). Для проверки установите вал крайними коренными шейками на призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра пребывала в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Позже индикатором удостоверьтесь в надежности смещение в вертикальном направлении шатунных шеек 2, 3 и 4 цилиндров достаточно шатунной шейки 1-го цилиндра.

Прошлифовав шейки, отполируйте их при помощи алмазной пасты или пасты ГОИ.

После шлифования шеек и последующей доводки удалите заглушки масляных каналов, а позже обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпиндель А.94016. Шепетильно промойте коленчатый его вал и каналы для удаления остатков абразива и продуйте сжатым воздухом. Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках кернером.

На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек (к примеру, К 0,25; Ш 0,50).

Вкладыши. На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях замените вкладыши новыми.

Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом (промерив подробности). Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пластмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:

·шепетильно очистите рабочие соответствующей поверхности и шейки вкладышей и положите отрезок пластмассовой проволоки на ее поверхность;

·установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зависимости от вида проверяемой шейки) и затяните гайки или болты крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н·м (5,2 кгс·м), а болты крепления крышек коренных подшипников моментом 80,4 Н·м (8,2 кгс·м);

·снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки выясните величину зазора (рис. 2-42).

Рис. 2-42. Измерение зазора в шатунном подшипнике :

1 – сплющенная калиброванная пластмассовая проволока;

3 – крышка шатуна;

4 – шкала для измерения зазора.

Номинальный расчетный зазор образовывает 0,02–0,07 мм для шатунных и 0,026–0,073 мм для коренных шеек. Если зазор меньше предельного (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек), то вероятно снова использовать эти вкладыши.

При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новыми.

Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то вкладыши замените ремонтными (увеличенной толщины).

Упорные полукольца. Также как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца новыми.

Полукольца заменяются также, если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый – 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, для получения осевого зазора в пределах 0,06–0,26 мм.

Осевой зазор коленчатого вала проверяется при помощи индикатора, как обрисовано в главе «Сборка двигателя» (см. рис. 2-18).

Осевой зазор коленчатого вала вероятно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. Наровне с этим осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина зазора определяется по перемещению переднего финиша коленчатого вала.

Маховик. Удостоверьтесь в надежности состояние зубчатого обода и при повреждения зубьев замените маховик. Если маховик имеет цвета побежалости на поверхности 3 (рис. 2-43), необходимо проверить натяг обода на маховике. Обод не должен проворачиваться при крутящем моменте 590 Н·м (60 кгс·м).

Сколько антифриза системе охлаждения Шевроле Нива

1 – поверхность крепления к фланцу коленчатого вала;

2 – поверхность крепления сцепления;

3 – опорная поверхность ведомого диска сцепления.

На поверхности 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на поверхности 3 под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры.

Царапины и задиры на поверхности 3 удалите проточкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Наровне с этим проточите также и поверхность 2, выдерживая размер (0,5±0,1) мм. При проточке необходимо обеспечить параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности 0,1 мм.

Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, и удостоверьтесь в надежности биение плоскостей 2 и 3. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

Увликательное и интересное видео с ютуба о сколько антифриза системе охлаждения шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found