Шкив коленвала Нива Шевроле





Сравнение Шевроле Niva и Renault Duster: обсуждение, выбор

Предлагаю мало поболтать о Дастере после прочтения данного обзора и поучаствовать в опросе

Шевроле Niva и Renault Duster бампер к бамперу. Делаем ставки

Будущее противостояние представляется прямо-таки эпической битвой. Раньше на господство Шевроле Niva посягала лишь её прародительница, «ветхая «Нива», Lada 4x4, которая, по причине того, что «ветхая», выступает но в пару в другом классе, где продукт более «заточен» под «рыбаков и охотников».

В обзоре повествуется об шкив коленвала нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Более того, не так долго осталось ждать старая женщина подобающа переехать на конвейер GM-AVTOVAZ, а значит превратиться из номинальной соперницы в однозначную соратницу. Но уже вот-вот на рынке обязан показаться тот, кто способен всерьёз пошатнуть позиции полюбившейся гражданам России Шевроле Niva. «Не народился ещё тот добрый молодец. » "возможно," народился. Имя ему Renault Duster .

В том месте, где продолжительное время присутствует однозначный фаворит, обязательно обязан показаться добрый соперник, что использует не сильный стороны фаворита чтобы занять его место.

Увликательные новости про шкив коленвала нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Соперник «Нивы» бьёт не просто по не сильный местам. Он бьёт по болевым точкам.
Горячее время
Кто же он такой? Как ни покажется необыкновенным, корни у «Нивы» и «Дастера» схожие: обе платформы берут начало с малолитражных дорожных моделей.
Шевроле Niva «выросла» из ВАЗ-2121 «Нива» (сейчас известной как упомянутая выше Lada 4x4), которая, со своей стороны, базировалась на агрегатах первых моделей ВАЗа, без оглядки на то, что и имела последовательность неповторимых узлов. А Renault Duster выстроен на платформе популярного седанчика Logan, на ней же выстроен Nissan Note. Вторыми словами оба этих «проходимца» - производные от своих дорожных доноров. Но, не обращая внимания на это, к тому же на то, что сейчас они попадают в один ценовой сегмент бюджетных внедорожников, «рецепты изготовление» у «Нивы» и «Дастера» разнятся как небо и земля.
Продолжительное время у нас и в частности в Тольятти считалось, что неповторимые инженерные находки, сделанные при проектировании «Нивы» - это рецепт беспроигрышный. Никого не нужно убеждать в плюсах легендарного советского джипа, породившего целый класс компактных внедорожников с несущим кузовом. Доподлинно как мы знаем, что первое поколения Suzuki Vitara показалось исходя из этого под влиянием выхода на рынок «Нивы» (она весьма удачно продавалась в мире) и с пристальной оглядкой на технические ответы, в неё заложенные. Но это, по-любому, дела в далеком прошлом прошлых дней.
Как сказал поэт, горячее время ставит собственную пробу. И по сей день Шевроле Ниве предстоит принять бой. Многое говорит о том, что бой это будет тяжёлый, и финал его для Шевроле Niva пока не выглядит успешным. Может показаться, что краски излишне сгущены. Но ваш покорный слуга относится к Шевроле Niva с уважением, если не сказать с восхищением. Он не забывает, как этот отличный автомобиль, в ту пору ещё ВАЗ-2123, рождался в стенках НТЦ ВАЗа. не забывает, как первые сваренные кузова преобразовывались в готовый продукт в Умело-промышленном производстве. Много позднее создатель этих строк с командой Carobka.ru весьма удачно принимал участие в журналистском состязании, которое устроил сегодняшний производитель Niva, СП GM-AVTOVAZ, а фактически сразу после этого, также по приглашению производителя, проехал от проходной завода в Тольятти до озера Байкал — тоже, разумеется, на Niva. Но давайте отбросим воспоминания и сантименты и посмотрим фактам в лицо.

Платформы
Итак, все мы понимаем, что платформа Шевроле Niva ветха как мир. Её вероятно улучшать по крупицам (чем удачно и занимаются на GM-AVTOVAZ) до бесконечности, но принципиально новым автомобиль это не сделает. Как не сделает его таковым и фейслифт за авторством Bertone. Платформа «Дастера» тоже не блещет новизной — помимо этого, что Duster под дочерним брендом Dacia уже продолжительное время производится в Румынии, так и саму платформу альянс Renault-Nissan эксплуатирует в хвост и в гриву не меньше десяти лет. Но преимущества у этой платформы имеется.
Да, обе машины были путём применения агрегатной базы дорожных моделей. Но ВАЗ-2101, от которой, по сути, идёт родословная Шевроле Niva, был заднеприводным автомобилем родом из 60-х годов прошлого века. А Renault Logan – машина с идеологией недорогого переднеприводного автомобиля, которая совсем сформировалась в мире к 1980 году, а у нас — на десятилетие-полтора позднее. Соответственно, между платформами нынешних соперников лежит как минимум двадцатилетняя пропасть, и это не может не сказываться.
Продольное размещение двигателя, наличие заднего моста и, как следствие, зависимой задней подвески — наследие заднеприводной платформы нынешней «Нивы». По большому счёту, полноприводным внедорожником «Ниву» когда-то сделала разработка привода передних колёс. Полный привод у неё — неотключаемый, постоянный, с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Он дал автомобилю выдающуюся проходимость, но он же сделал автомобиль весьма прожорливым в муниципальный среде. А целый ворох компромиссов, которые было необходимо принять конструкторам при создании «Нивы», добавил тех шумов и вибраций, которые привычны каждому, кто хоть раз ездил на «ветхой» Ниве». На Шевроле Niva в течении последних модернизаций специалистам GM-AVTOVAZ эти неприятные «родимые пятна» удалось вывести, но лишь частично.

Полный привод
1 - Шевроле Niva
2- Renault Duster
Одновременно с этим, исходная «переднеприводность» платформы «Дастера» информирует ему последовательность бонусов в сравнении с «Нивой» - хоть и не убийственных для последней, но, думается, весьма больших. Дело в том, что автомобильный мир за последние 40 лет сильно изменился. Да да и то, чем вероятно было конкретно восхищаться, закрывая глаза на недочёты, сейчас не думается таким уж основополагающим, а недочёты так и лезут в глаза. У Renault Duster нет такой длинноходной энергоёмкой подвески, нет пониженного ряда и блокировки передач межосевого дифференциала — да что в том месте, в начальных комплектациях он вообще переднеприводный. У него серьёзного внедорожного арсенала не может быть идеологически - это кроссовер, если не сказать «паркетник». Шевроле Niva с лёгкостью «уделает» Renault Duster на любом какое количество-нибудь ответственном распутье, но для многих клиентов это совсем не имеет значения.
Полный привод
Сейчас очень важно «не быть, а смотреться». К тому же, «быть» у «Дастера» тоже получается — пускай не покорителем непролазного бурелома, но современным автомобилем, что выглядит как покоритель. Это — рецепт успеха у современного клиента. Поперечно расположенный мотор, передний привод, полузависимая балка в задней подвеске — Duster в базовой версии это всего лишь дорожный автомобиль с увеличенным дорожным просветом и внешностью бравого бойца. Но это хороший дорожный автомобиль, на котором при жажде вероятно перемахнуть через сугроб или мелкую канаву. Причём желание это будет оказаться редко — по причине того, что сугробов и канав (даже в РФ) стало меньше с того времени, когда «Нива» начала набирать популярность в мире, а центр потребительского спроса заметно сместился в города. И без того как не назовёшь «Дастер» совсем уж паркетным импотентом, потому, что родственный Logan обожают исходя из этого за неубиваемую подвеску, что для автомобиля с наружностью «проходимца» однозначный плюс. Тем более, что.

Дизель и трансмиссия Renault Duster Тем более, что в ряде догадок полный привод у «Дастера» имеется. И конечно, он не есть серьёзным джиперским инструментом, но он современен и для бюджетного кроссовера очень добр. Он достался ему от Nissan X-trail и подключается при помощи электромагнитной муфты - машинально при пробуксовке передних колёс или принудительно из салона автомобиля. Имеется и «строго переднеприводный» режим «2х4». Муфта способна перебросить до 50% крутящего момента на заднюю ось. В полноприводном исполнении платформа лишается полузависимой балки в задней подвеске, которая становится свободной (типа МакФерсон, как передняя), что разрешает полноприводному «Дастеру» взять ещё пару очков — устойчивость и управляемость на твёрдых покрытиях будут у него существенно лучше, чем у «Нивы» с бревном между задними колёсами, которое связано с кузовом через тягу царя Гороха. вторыми словами через тягу Панара.
Силовые агрегаты

Это было бы ещё терпимо, если бы не «ахиллесова пята» Шевроле Niva — двигатель. У нас автомобилю прощается многое, если у него классный мотор. Но у «Нивы» с этим не заладилось сперва — ей, как мы знаем достался бензиновый мотор 1.7 литра, также ведущий родословную из глубин генеалогического древа добрых моделей АВТОВАЗа. Не обращая внимания на то, что он существенно отличается от «источника», его мощность даже безотносительно к «Ниве» не выглядит внушительно, а будучи соотнесённой с габаритами и массой автомобиля, к тому же задачами, которые при помощи этого автомобиля предполагается решать, и вовсе предстаёт даже не как вчерашний день, а как прошедший месяц автомобилестроения. В начале этого столетия делались попытки переломить обстановку — была собрана партия машин с 2-литровым бензиновым мотором Опель, именовалось это мероприятие «проект FAM 1». Автомобиль с таким мотором ехал очень достойно, но в серию не отправился, а догадок по какой причине так произошло, существует две: а) были проблеме с поставками таких моторов, в тот момент уходивших в историю б) отправленные дилерам машины с «огромными» моторами реализовать так и не смогли, потому, что сильно подросшая цена не понравилась клиентам.


Бензиновый двигатель и трансмиссия Шевроле Niva Не смотря ни на что, а сейчас у «Нивы» всё тот же ветхий и совсем не идущий ей двигатель, без оглядки на то, что и делающий нормы Euro 4. А выскочка Duster в самом бюджетном варианте козыряет мотором в 105 л.с. (У Нивы — 80) с расходом 7.5 л/100 км в смешанном цикле (У Нивы — 10.8!), а кроме этого может комплектоваться двухлитровым бензиновым мотором (135 л.с. 8 л/100 км) и дизелем (90 л.с. 5.1 л/100 км). Во всех вариантах по параметрам и экономичности энерговооружённости Duster разбивает «Ниву» наголову. Вместо одной пятиступенчатой механической коробки (на Niva) Duster предлагает клиентам три — механические пяти- и шестиступки, к тому же 4-диапазонный «автомат».
Дизайн
Про и экстерьер и интерьер вероятно сказать коротко: отечественный потребитель не знал, что за эти деньги бывают автомобили более прекрасные, нежели Шевроле Niva. Поймите правильно, у «Нивы» очень успешная наружность, разрешающая автомобилю смотреться достаточно свежо много лет, но наружность эта примелькалась, даже не обращая внимания на недавний фейслифт. Наровне с этим Renault Duster смотрится здорово и вдобавок дерзко, фактически без скидок на «бюджетность», если прикрыть глаза на легко торчащие «уши», вторыми словами стопроцентно узнаваемые логановские двери. Да и интерьер, пускай без особого «изюма», но отлично собранный и эргономичный, даст фору нивовскому салону, где моральная старость соседствует с врождёнными дизайнерскими просчётами.
Шкив коленвала Нива Шевроле
Приплюсуйте ко мне отсутствие у Duster трансмиссионных визгов и интерьерных скрипов, и вы поймёте, что он отнимает у Niva как минимум две категории клиентов из целевой группы: а) дам, обожавших «Ниву» за высокую посадку, вместительность и ответственный внешний вид, б) офисных работников, выезжающих на распутье от силы раз в год. На отечественной «Ниве» останутся, так, «рыбаки и охотники», которым необходимо ежедневно вылавливать лосей и кабанов из бродов горных рек. К тому же спортсмены-джиперы и жители труднодоступных районов. В этом случае GM-AVTOVAZ распрощается с надеждой стать производителем современных автомобилей и совсем сосредоточится на нише утилитарных транспортных средств.
Базовые догадки
До встречи на русском рынке сферы влияния у отечественных сегодняшних бойцов были очень различные. Niva, по большому счёту, имеется продуктом локальным, продающимся только в РФ и некоторых бывших советских республиках. Duster — детище интернациональное, хоть и созданное некогда в Румынии, но сейчас имеющее куда более глобальный охват и глобальные же цели. А ведь не секрет, что чем выше количество выпуска и шире охват рынков, тем несложнее производителю играться с ценой на конкретном поле боя.
Полтора года назад прогноз цены на Renault Duster на русском рынке смотрелся для управления GM-AVTOVAZ ободряющим: 15 тысяч евро, даже при тогдашнем курсе (около 40 рублей за евро), выводили Duster из прямой борьбы с Niva. Конечно, к борьбе готовились в любом случае, но такого сокрушительного удара от соперника точно не ожидали: настоящая заявленная в начале Декабря 2011 года цена на Renault Duster в базовой версии составила 449 тысяч рублей. К тому же в начале 2012 года Шевроле Niva была вынуждена мало подорожать - до 444 тысяч за «базу».
Итак, сравним эти бюджетные догадки. «Нива», равно как и прежде непревзойдённая по внедорожным качествам, разумеется проигрывает по чертям в целом в силу моральной старости компонентов, к тому же уступает c точки зрения дизайна. Наровне с этим по базовому оснащению заметна практически полная идентичность с «Дастером»: обе машины имеют тканевую обивку салона, железные «штамповки» колёс, одну подушку безопасности. Но при более детальном рассмотрении комплектаций видно, что «Нива» - автомобиль более демократичный.
Шкив коленвала Нива Шевроле
Не базовые догадки
На семь дней даже в самой богатой версии «GLC» нет аудиосистемы, присутствует только «полная аудиоподготовка». В Duster CD-MP3-аудиосистема возможна уже в базовой версии, но чтобы её забрать, необходимо доплатить аж 16 тысяч рублей. В противном случае, недавно «Ниву» начали оснащать новейшей ABS производства BOSCH, а на «Дастере» ABS дополнена совокупностью AFU, она же BA или EBA, «брейк ассист», усилитель экстренного торможения.
Кондиционер — важная позиция. Шевроле Niva с конциционером недорога за 473 тысячи рублей в комплектации «LC», это так называемая «норма с кондиционером». На Renault Duster в недорогой комплектации «Expression» вам поставят кондиционер только за доплату в 25 000 рублей, что в сумме потянет уже на 517 тысяч рублей, причем такой «Дастер» будет моноприводным, с приводом только на переднюю ось. Но в такой комплектации по умолчанию будет пребывать магнитола.
И без оглядки на то, что отсутствие некоторых полностью «бюджетных» вещей на недорогих «Дастерах» легко удивляет (к примеру, в «базе» нет даже центрального замка с ДУ, что, разумеется, имеется на базовой «Ниве»), в более высоком ценовом сегменте конкурентное преимущество Duster становится заметным: в люксовых догадках у него недороги такие опции, которые на «Ниву» невозможно заказать в принципе, ни за какие деньги — боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, парктроник. За 665 тысяч рублей вы получите превосходно укомплектованный современный автомобиль с «автоматом» и 135-сильным 2-литровым мотором и с приводом на переднюю ось. Хотите полный привод при «полном фарше»? Ок, получите — та же комплектация, но на «механике» и в версии «4х4» - за 681 тысячу рублей. Кстати, АКПП возможна только в сочетании с передним приводом, самая недорогая версия с «автоматом» стоит 566 000 рублей, «музыка» включена в цену, а кондиционер - за доплату в 25 000 рублей.
Сравнивать эти автомобили и выбирать, что тебе важнее, вероятно до бесконечности, но вот что очевидно: уже не слышно в адрес румыно-французско-японского детища едких шуточек (мол, то ли «дустер», то ли «пыльник» с дверями от «Логана»), а виден ажиотаж, активность в форумах, проводы обрыдлой «Нивы» на покой и отчётливые очереди на Duster.

Рынок
Если учесть всё вышесказанное, может показаться, что «Ниве» в самом деле предстоит уступить место более современному автомобилю. Уступить ввиду явного преимущества соперника. Но в конечном итоге этого не произойдёт. По крайней мере, этого не произойдёт в одночасье, и у GM-AVTOVAZ покажется некая возможность для манёвра. И вот по какой причине.
Всё дело в количествах выпуска. Исходя из этого огромные очереди на «Дастер» (по разным оценкам, от полугода до двух лет), порождённые довольно мелким числом выпуска - это один из немногих факторов, что способен некое время удержать «Ниву» на плаву. Duster начали создавать на подмосковном предприятии «Автофрамос», где уже создают Logan и Sandero. Эти модели продаются превосходно, и вряд ли стоит ожидать понижения количеств их выпуска с целью нарастить количество создаваемых Duster. Практически, всё упирается в мощности «Автофрамоса» (в сумме около 135 тысяч автомобилей в год), что в таких условиях вряд ли сможет произвести более 30 000 «Дастеров» за 2012 год. Напомним, GM-AVTOVAZ в 2011 году выпустил 58 000 «Нив», проектная мощность конвейера в Тольятти образовывает 98 000 автомобилей в год, а программой развития предприятия предполагается довести эту цифру до 120 000.
От недочёта «Дастеров» победят официальные дилеры, которые будут предлагать машины с хорошим набором «допов», поднимающих цену автомобиля на добрую сотню тысяч рублей. К этому будет подталкивать и тот факт, что отнюдь не бюджетные догадки Logan и Sandero уходят сейчас как тёплые пирожки. По неподтверждённой информации, размещённой на форуме www.club-renault4x4.ru. планируемая отгрузка «Дастеров» региональным дилерам составит всего 60-100 машин за целый 2012 год в один автосалон. Так, в первые месяцы производства массовый и недорогой Duster потребитель вряд ли дождётся. И опять повернётся в сторону «Нивы». На неё очереди тоже имеется, но куда менее внушительные.
И без того как у «Нивы» имеется и другие козыри. Она, будучи продуктом «плоть от плоти» вазовским, сохранила главное — простоту конструкции и высокую ремонтопригодность. Наровне с этим надёжность этих машин сейчас повысилась очень и очень значительно — говорю вам это как человек, пристально за этим следящий. Эти машины по-ответственному ломаются редко, а ремонт их в сравнении с иномарками дёшев. А будет ли надёжен «Дастер» - вопрос до тех пор до тех пор пока открытый, к примеру, достаточно сложную конструкцию задней подвески в полноприводном варианте. Зарубежные производители «прокалывались» в РФ и на более несложных вещах — вспомните историю с первыми Hyundai Solaris и их задними амортизаторами. Да и цена ТО у Duster будет совершенно верно «иномарочная». Глубокая локализация продукта на этом показателе вряд ли сильно скажется. Полностью быть может, что фактически сразу после начала продаж «Дастера» (в начале Марта 2012 года) между ним и «Нивой» установится устойчивый паритет, подобный тому, что существует сейчас между Lada Priora и Renault Logan.

Шевроле Niva в автопробеге Иркутск-Шанхай
Политика
Мгновенного «схлопывания» количеств продаж Шевроле Niva не произойдёт. Duster заберёт долю рынка у Niva, но мелкую — по крайней мере, на первых порах. За это время, возможно, GM-AVTOVAZ успеет создать персональный инженерный центр, как планировали. и запустить на рынок новую модель, что должно произойти в 2014 году. И если эта модель в самом деле будет иметь неповторимый дизайн, новый силовой агрегат, отключаемый полный привод и хорошую управляемость, что следовало из заявления Джеффри Гловера, то у неё имеется шансы в противостоянии с Duster. Особенно если ей в наследство достанется хотя бы часть внедорожных качеств нынешней «Шнивы». Но, мы увлеклись умозрительностью.
Имеется так как и ещё один нюанс — политический. Альянс Renault-Nissan — стратегический партнёр АВТОВАЗа, что со своей стороны имеется «огромным братом» предприятия GM-AVTOVAZ. В мае 2011 года Волжский автомобильный завод заявил о начале разработки нового внедорожника, и в качестве партнёра именовался как раз GM-AVTOVAZ. Обращение, очевидно, идёт об применении как раз той новой модели, которую собираются разработать в инженерном центре GM-AVTOVAZ. Но для чего нужно это партнёрство, если у Renault-Nissan имеется готовое ответ - Duster? Для чего франко-японским сотрудникам ВАЗа эта суета, порождающая ненужную борьбу? Не окажется ли так, что джиэмовская внедорожная история окажется в полной мере свободной, а на Волжском автозаводе «новым внедорожником» назовут Duster (или какой-либо второй «адаптированный» продукт Renault-Nissan) с вазовской ладьёй на решётке радиатора? Так как идею бейдж-инжениринга АВТОВАЗ превосходно обкатал на примере Largus.
А также в случае если до этого не дойдёт, сотрудничество АВТОВАЗа с Renault-Nissan точно не лучшим образом скажется на делах GM-AVTOVAZ. Потому, что если на вазовский конвейер с «Автофрамоса» в самом деле переедет производство «Логанов» и «Сандеро» (Logan обязан переехать в 2012 году), в том месте освободятся дополнительные мощности под производство «Дастера». Конечно, не все они достанутся ему, тамошнюю линейку разбавят Megane и Fluence, собираемые крупноузловым методом. Но это машины второй ценовой ниши, и вряд ли они будут производится в тех же количествах, в которых сейчас «клепаются» бюджетники Logan с Sandero. Это значит, что производство Duster может существенно подрасти с теоретических 25-30 тысяч в год до цифр, полностью сравнимых с нынешними возможностями конвейера GM-AVTOVAZ — рискнём высказать предположение, что этот показатель может составить около 50-55 тысяч. А ведь на конвейере GM-AVTOVAZ, даже разогнанном до проектных 100 000 автомобилей в год, не считая «Нивы» (нового поколения или нынешнего) подобающа ещё производиться и видавшая виды Lada 4x4. И если Renault Duster и Шевроле Niva будут производиться в Российской Федерации в сравнимых количествах, голосование рублём может оказаться отнюдь не в сторону последней.

Ален Несложен и Renault Duster на соревновани Andros Trophee Шевроле Нива — выдающийся, в некоторых качествах даже талантливый автомобиль. Но сейчас у неё на русском рынке показался оппонент, что жаждет свернуть ей шею. Уже сейчас противников и сторонников у обоих этих автомобилей предостаточно. Амбиций у их производителей — не занимать. Схватка будет жаркой.

Текст: Иннокентий Кишкурно

__________________
Сейчас: Nissan
Были: ШН Снежка, 2004 г.в. Форд Фьюжен, 2005 г.в. SsangYong Kyron, дизель, РКПП, 2013 г.в.
ШНГ - повезет, так повезет!
Главное - не размер джипа, а умение им пользоваться

Увликательное и интересное видео с ютуба о шкив коленвала нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found