Шевроле Нива завод





По какой причине шНИВА?

1. Потому, что у ней постоянный полный привод.
Это самое важное для меня.
Для чего? Чтобы с уверенностью себя чувствовать в любую погоду в любое время года на любом покрытии. Недоприводы не поймут, они свято верят, что монопривода достаточно, что их авто полностью управляемо, что постоянный 4#215;4 это лишь лишняя трата горючего#8230; да, ездить быть может, но отличие колоcальна!

В обзоре повествуется об шевроле нива завод, составленое из мнения и опыта автовладельцев.


2. Новой машины с постоянным полным приводом дешевле не найти, монопривод и part-time 4WD не рассматривался в принципе. Не мое это.
3. До этого была несложная Нива (в меру доработанная) и она в принципе всем устраивала, не считая преклонного возраста и сопутствующих ему возрастных болячек: то торпеда треснет, то стартер погибнет, то двигатель дворников передаст бАльшой привет как раз в течении дождя. Т.е. начальную подготовку, в течении которой я заразился полным приводом и потерял кошмар перед советскими авто, я прошел.

Увликательные новости про шевроле нива завод Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.


4. Кондиционер.
Если бы не он, то может и о новой Тайге поразмыслил бы#8230; но может и не поразмыслил бы, потому, что чтобы довести Тайгу до минимально приемлемых, по моему мнению, для езды кондиций необходимо сразу же поменять диски (ковка, исходя из этого ковка, т.к. если уж брать, то вещь. от $100 за шт. а необходимо бы 5 штук) и резину (что-то людское стоит минимум $100 за колесико, а необходимо все тех же 5 штук).
На родной резине авто, если замечать со стороны, при торможении забавно покачивается, к тому же она жутко шумная. Кроме этого, прийдется ставить стабилизатор ($100 с работой) и, очень необходимо, аммортизаторы, поменять передние сиденья, руль на небольшой и более эргономичный, зеркала правое и левое и еще стопудово про что-то забыл упомянуть. Целый этот комплекс мероприятий весьма существенно приближает цену вопроса к цене Шевроле Niva в базовой комплектации L. А все-таки ШНИВА заметно более современная машина. Исходя из этого Тайга скорее всего не выдержала бы сравнительного анализа.
5. Дорожный просвет.
Тот самый что разрешает достаточно легко штурмовать стандартное городское распутье в виде торчащих канализационных люков, рельс, бровок, неубранного снега, что в комбинации с постоянным полным приводом, понижающей передачей и принудительной блокировкой межосевого дифференциала разрешает с уверенностью себя чувствовать на распутье средней степени тяжести, где недоприводу по собственной природе ловить уже нечего
6. Внедорожные качества.
Кто ездил, тот знает, что при наличии здравого смысла в голове водителя, на Ниве вероятно заехать очень на громадном растоянии от дорог с твёрдым покрытием. Конечно, я пойму, что ШНИВА это не НИВА (Тайга), но и я не покоритель целины и надеюсь, что ухудшение геометрической проходимости жизнь мне радикально не усложнит.
7. Универсальность.
Машина полностью подходит как для муниципальный эксплуатации, так и для выездов на дачу и набегов на природу.
8. Возможность улучшения различных линия автомобиля (тюнинга) за разумные деньги.

По какой причине в комплектации LC, а не более недорогой L?
Очень хотелось кондиционер. Исходя из этого желание комфортно пребывать в пробках летом, более того уже этим конкретным летом, сподвигло срочно решить вопрос с заменой боевой Нивы 1992 года на более новый и комфортный агрегат не ожидая лучших времен с финансовой точки зрения.

По какой причине тогда LC, а не более напертая GLC?
Продолжительно выбирал между этими двумя вариантами и продолжительное время склонялся исходя из этого к GLC. Но, поразмыслив, сделал вывод, что так как машина берется взаймы, $1000 отличия за 6 лет пользования кредитом (12% годовых) к тому же и с учетом необязательного страхования КАСКО, платежей в бюджет и банку за обслуживание преобразовывается в намного солидную сумму, что было бы непростительным расточительством за предлагаемые весьма скромные блага. По-моему скромному мнению, единственным реально ощутимым приобретением за эти деньги являются легкосплавные диски с простой резиной. Но при моем не очень аккуратном стиле езды я считаю для себя более приемлемыми либо простые железные диски, либо более живучие, в случае если сравнивать с легкосплавными, и легкие кованые диски, а отнюдь не предлагаемые легкосплавные. К тому же, я по собственному усмотрению смогу выбрать размер и дизайн будущего второго по счету, но главного по сути, набора кованых дисков, а родные железные покину для зимней эксплуатации.
Что в том месте у нас еще нужного в GLC?
1. Тонировка.
Такая легкая голубая дымка через которую все равно видно, что лежит в багажнике и творится в салоне. Т.е. мне все равно было необходимо бы обклеивать стекла пленкой, т.к. не хочу ездить в аквариуме, и для меня эта опция не критична.
2. Радиоподготовка.
Вещь, возможно, хорошая, но в базовой Шевроле Niva места под динамики тоже предусмотрены и простенькая инсталляция музыки особых затрат не требует. Активная антенна тоже особых затрат не потребует. А нужны ли мне стандартные динамики? Не слышал как они звучат, но что-то подсказывает, что я не пожалею ни на 60 секунд, что от них отказался. К тому же, если я правильно понял, то чтобы эти динамики подключить, все равно необходимо снимать карты дверей#8230;
3. Полноразмерный колпак запасного колеса, окрашенный в цвет автомобиля
Вещь, быть может, нужная. Я бы хотел его у себя поиметь. Буду брать. Наподобие стоит оно от $200. Но пологаю, что возможны и более скромные, например, бэушные варианты.
4. Передние противотуманные фары.
Пожалуй, тоже не отказался бы. Но в базовой Шевроле Niva (L, LC) для них имеется и проводка, и кнопка в салоне. Цена вопроса от $50. Мало.
5. Подголовники задних сидений.
На первый взгляд, вещь необходимая с позиций безопасности задних пассажиров. И изначально я где-то даже жалел, что у меня в машине их не будет. Но начальный опыт эксплуатации показал, что и без них через заднее салонное зеркало мало что видно, а с ними не видно было бы, быть может, ничего. Сейчас нисколько не жалею, что их нет.
6. Обогрев передних сидений.
Опять же, на первый взгляд, штуковина необходимая. Но вот если поразмыслить получается, что в большинстве случаев, когда им вероятно было бы воспользоваться, мне приходится подметать снег с кузова прогревающегося автомобиля, что само по себе к переохлаждению не приводит. После чего сажусь в машину, которая уже полностью в состоянии действенно обогреваться печкой. Если что-то изменится, например, у меня покажется гараж, то, по-моему, не сложно прикупить особенную накидку с обогревом (от $10), которую полностью вероятно запрятать под чехлом, чтобы не уродовала своим внешним видом салон

Так, оказалось, что за 2 конкретно нужных мне девайса (колпак запасного колеса и передние противотуманки) приходится доплачивать что-то наподобие $2000. Многовато, не так ли?

Шевроле Нива завод

Вот так, по-любому, а получается LC!

Покинуть комментарий Отмена ответа

Шевроле Нива завод

Поиск по сайту

Последнее

Метки

Последние комментарии

Статистика

Неофициальный Шевроле Нива блог

Основано в 2008 году

Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива завод, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found