Шевроле Нива установка видеорегистратора





Форум обладателей авто из америки

Шевроле Нива установка видеорегистратора

Форум обладателей авто из америки

Шевроле Нива - отзывы обладателей кроссовера

Шевроле Нива - отзывы обладателей кроссовера

Отзыв о Шевроле Niva (212300-55) 1.7 4WD (2011 г.в.):

Новую шниву приобрёл 29 августа 2011 года. Комплектация базовая, было необходимо её ожидать два месяца.

До этого тоже владел шнивой, но 2005 года, брал б.у. 45000км. пробег, исходя из этого было необходимо столкнуться с ремонтом из-за бывшего хозяина, он за ней разумеется не следил, у него крестовины в карданах были не то, что сухие, а ветхие.

В обзоре повествуется об шевроле нива установка видеорегистратора, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Сперва поменял крестовины, но не помогло, их снова разбило — машина вся вибрировала и тряслась, пока не поменял карданы. Поставил новые самые недорогие (гроднинские) и машина преобразилась. После ремонта собственного б.у. авто я в неё влюбился. После пробега 11000 км. я её реализовал, не потеряв в цене за 2 года (машину я пользовал не жалея — гонял под 100 км/ч по таким дорогам, как «Онежский тракт», но но она меня не подводила.) На момент продажи пробег у неё был 56000км.

Увликательные новости про шевроле нива установка видеорегистратора Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

наровне с этим в ней ничего не скрипело и не вибрировало.

Неприятности, которые было необходимо исправить от бывшего хозяина:

Замена карданов (он их разумеется не шприцевал)
Замена правого ступичного подшипника (у него прохудились сальники, и он был с водой)

Подтекал тосол неподалеку от расширительного бачка
Менял одну шаровую опору
Замена и промывка масел двигла

Итак, о новой шниве.

Цвет чёрный металлик, пробег уже 6700км, причём не по лучшим дорогам (дороги типа на Плесецк, Онегу и т.д.). Проблем никаких, не считая мелочей — не отлично прижимался к стеклу задний дворник (благодаря чего не отлично чистил), пшикнул ВДехой и всё прошло. И ещё сперва сильно грелся один из задних барабанов — приспустил ручник, прошло. Ещё столкнулся со ветхой проблемой, как и на ветхой шниве — на холодную не отлично включается первая передача, причём иногда этой неприятности нет. по поводу двигателя — он стал чуть лучше с позиций тяги по сравнению со ветхой. На обгонах, конечно, двигла равно как и прежде не достаточно. Езжу на 95 бензине, расход в принципе тот, что показывает производитель, без оглядки на то, что хотелось бы, чтобы по автостраде кушал мельче. На ТО я не ездил, делал сам. Проушины у новой шнивы стали хуже, вернее доступ к ним, еле-еле превосходный трос цепляешь — таскал на привязи брёвна из леса 6-ти метровые в связке до пяти, тащит на пониженной по грунтовке (с наледью) легко.

В путешествиях не достаточно грузового пространства. В сидении не устаёшь. Печка греет супер (как и на ветхой). Салон не брякает и не скрипит. К подвеске нет претензий (как и на ветхой). Вентиляция машины разумеется улучшилась (раньше зад целый запотевал зимой)… Карданы у моей машины с шарнирами равных угловых скоростей, исходя из этого на распутье езжу с опаской, опасаюсь ободрать с них чехлы. На ветхой шниве ничего не опасался. Но при жажде вероятно поставить простые с крестовинами, но я буду эти мучить. Раньше на автостраде напрягал шум раздатки (включал музон погромче), сейчас этого нет, но показался второй после 100км/ч. Двигатель шумный, но моя машина обнажённая, необходимо будет сделать шумку. Траекторию на автостраде держит как по рельсам. На ветхой так же было… Кстати, пару раз заливал 92 бензин — отличие в динамике не заметил, а вот расход увеличился. Тормоза так себе — по городу их хватает, но на автостраде и в ливневой дождь они слабеют. Хочу в будущем сделать шумку и поставить самоблок в задний мост + музыку. Как-то раз топнул по прямой на автостраде, разогналась до 149 км/ч по навигатору, спидометр сейчас показывал 160км/ч. Резина была стандартная с завода.

В общем, машина радует, в особенности тогда как выпадает много снега — едешь везде, не напрягаясь, не думая о бордюрах и ямах, лежачих полицейских. Как говорится, в полный привод влюбляешься, монопривод уже не воспринимается как машина.

Со временем, когда пробег будет побольше, ещё отпишусь.

Отзыв о Шевроле Niva (2123) 1.7 (2006 г.в.):

Пришло время расставания со Шнивкой.
За время владения (4 г 5 мес) было сделано: замена стартера, генератора, аккум, пару раз ремни и ролики, амортизаторы, головки блока цилиндров, клапана, убраны гидрокоменсаторы, шаровые раза три, рулевая рейка, шрус, педаль газа и расходники конечно. Заменены или отбалансированы карданы. Вторыми словами привел машинку в доброе состояние — ездить стала лучше новой и реализовал. Резина изменялась один раз — со штатной (континеталь) на Данлоп. Расходым материалом были зеркала — поменял штук пять (((
Подведя результат эксплуатации — машинка ни разу не подвела, до сервиса доезжал в любую секунду своим ходом))) Расстраивает низкий ресурс двигателя, вибрации на скоростях, не сильный двигатель. Радует подвеска — штатные амортизаторы отходили 60 тык, замена стоит недорого. Из плюсов также — крепкий бампер)) В целом цена запчастей — это приятный плюс. Салон с учетом трансформации — достаточен, возил даже бетономешалку)) На дачу и по разбитым дорогам — самое оно.
Машинка первенствовала , реализовывать было мало жалко — столько сделано и отъездено на ней)) Но в связи с возвратом машинки цена обслуживания стала до грустного неприличной ((. О покупке не жалею, и вдобавок благодарю ей за не сильный двигатель — научила ездить безопасно, потому, что гонять стремительнее 150 с горочки невозможно)) Постоянный полный привод — это здорово. Расход бензина — это минус((. Купил бы ее сейчас — быть может, нет. Но альтернативы Шнивки сейчас до тех пор до тех пор пока нет (цены кусаются на внедорожники), при своевременно обслуживании проблем не доставит. Реализована за 40% от цены приобретения

Отзыв о Шевроле Niva (2123) 1.7 (2006 г.в.):

Вот просматриваю отзывы о Нивах — легко дурдом какой-то. Типа — «Я отправилась в театр в туристических ботинках. Замечали все как на дуру. Ноги потели. Третий акт не досидела. Но лужи в туалете пофигу. Другие не смогли в том направлении попасть» Вот где-то так
Вторыми словами ну если не нужна вам Нива, Шнива, ЛАДА4х4 — чего паритесь-то.
Это простой агрегат. Мало трактор, мало автомобиль. Собран небрежно, но рукастый хозяин сэкономит на сервисе. Нифига в ней сложного нет. Отсутствие подушек превосходно дополняет движок мелкого количества. А куда гнать-то?
Была у меня такая Шнива. Купил в 2006, реализовал в 2009. Ничего. Ничего не текло, не капало. Из минусов: повелся на рекламу и всадил деньги в какие-то самопальные карданы со шрусами. Именуются сонда, клепают их где-то на тракторном заводике. Фуфло. Задний после первой довольно много км снял и выкинул, передний покинул. Так позднее и реализовал. в первых последовательностях шрусы, сзади кардан с крестовинами. Ещё ставил ступицы с необслуживаемыми подшипниками. Всё ништяк, только через 15 тык разболтались и регулировке не поддались. Сделал для себя вывод — в основные узлы и агрегаты нехрен лезть. Может кто и поносит конструкторскую школу автоваза, но я совсем правильно ещё меньше в этом соображаю.
Начитавшись про супер-пупер масла, давай лить всякую дорогущую хрень в мосты, раздатку и коробку. Забрал более расход и шумную работу денежков.
Из конкретно того, что сделал не зря.
Агрегатных дел мастер посоветовал двухрядные подшипники в хвостовики раздатки, которые тут же у него и нашлись, прямо в коробке верстака. Повезло, в общем. Установили. Или притихло что-то или плацебо.
Расход — по городу весьма не стесняется, на межгороде 8-9 литров.
Вывод незатейлив.
Та ветхая Нива с огромным пробегом, что подарили мне родители после армии, доставляла мне намного больше добрых эмоций, чем Шнива. Мне было плевать, что она шумит, гремит и частенько требует новые крестовины. Кушает бензин? Да похрену. Я тоже много ем.
А Шниву зря реализовал. По деньгам фигня вопрос был, а нужна бывает позарез. Ну не едет Хонда в том направлении, куда хочется. Предположительно, куплю вдогонку простецкую коротышку 21214, пускай стоит. Сгодится.

Отзыв о Шевроле Niva (2123) 1.7 (2006 г.в.):

Всем доброго времени дней!

Многое хочется написать о машине, на которой намотал по дорогам больше 125 тыс. Но хвалить отечественный автопром у нас не принято, по какой причине отечественный? Легко Шеви для меня осталась той же Нивой 21214 с «мелкими», но приятными изменениями. Да простят меня приверженцы иллюзии «хозяина иномарки».

Машина приобреталась для работы. Требовалась повышенная проходимость, но наровне с этим возможность ремонта в поле, всесезонность, независимость от гололеда, снега и время от времени рек, текущих по дорогам. От первого хозяина в наследство досталась дополнительная шумоизоляция салона, за что ему от дельное благодарю. В салоне реально стало тише, и характерный звук от раздатки практически прекратил утомлять при перемещении с огромной скоростью.

О внешнем виде спорить не буду, это дело вкуса, на мой взгляд твёрдая троечка.

Начнем с плюсов. Проходимость не изменялась , о ней поведана не одна сотня баек и легенд в компаниях охотников и рыбаков. За все время эксплуатации были заменены: левый передний ступичный подшипник, левая передняя ступица, левый передний (поменял парой) амортизатор, одна крестовина, ремень, расширительный основной совокупности бачок и цилиндр охлаждения сцепления и все. Для отечественного авто это смахивает на рекорд. Разумеется изменялись тормозные колодки, фильтра и другие расходники.

В машине показались блага цивилизации: ГУР, обогрев и электрорегулировка зеркал, без оглядки на то, что место размещения клавиш управления зеркалами не самое успешное. Пассажир или ребенок находящийся в салоне может сбить настройки, а новая настройка отвлекает от управления. Приятная «опция» задние двери и отрывающиеся в них окна. Летом задние пассажиры прекратили себя чувствовать парниковой рассадой. В салоне стало намного тише, уменьшились вибрации коробки и раздатки. В сравнении с 2121 показалась некая вальяжность подвески, стало меньше трясти на ухабах. Приятно поразил средний расход меньше 10 литров.

Сейчас минусы. О чем думали инженеры, когда ставили мотор в 80л/с на машину весом под полторы тонны. Если по прямой ее еще вероятно разогнать, то на подъем она просто отказывается ехать. Если обороты двигателя упали чуть ниже 2500, тяга исчезает в полной мере и необходимо переключаться на низшую передачу и выкручивать двигатель, чтобы продолжить перемещение. Передние ступичные подшипники равно как и прежде требуют систематического и пристального внимания и регулировки зазора каждые 2-3 тысячи. Обогрев и вентиляция салона — это опробование нервной совокупности. Теплый воздух принципиально не подается в ноги и пассажира водителя. Зимой ноги мёрзнут, а лицо горит от тёплого воздуха из печки. Запотевшее лобовое стекло вероятно очистить только на громадном обдуве, наровне с этим чувствуешь себя пилотом реактивного самолета. Шум страшный, а стекло не сохнет. Замена габаритных лампочек и огней фар из рутинной процедуры превратилась в настоящее опробование, испытай подлезь. Особенно правая сторона.

В принципе, Нива осталась незаменимой машиной для грунтовых дорог и лёгкого бездорожья. Приобрела новые плюсы, но не избавилась от ветхих минусов. Только новые цены заставляют замечать на соперников, без оглядки на то, что настоящих рабочих лошадок не так уж и много.

Отзыв о Шевроле Niva (2123) 1.7 (2004 г.в.):

Доброго времени дней сосайтникам;-) и сочувствующим!

Некое время думал, стоит ли удостаивать данное транспортное средство, именуемое в семье по-хорошему «шалобушка», отзыва на сайте. Но текущая зима 2009-2010 расставила всё по местам, и я решил присесть за клавиатуру.

Для тех, кто не знаком с автомобилем — начинка в большинстве заимствована от несложной Нивы 4х4 (постоянный полный привод с понижающим рядом и подключаемой блокировкой), в базе гидроусилитель, мотор добрый инжекторный с гидрокомпенсаторами, передние электростекла, больше в данной комплектации ничего нет. Покупалась машина б/у, у друзей, списанная с компании, после несильного заднего удара. К слову сказать, въехал сзади ФФ, у которого в следствии удара морда всмятку, тут же чутка подправили, подтянули и отправились! Обошлась В общем итоге в 140 тыс. руб. По причине того, что обслуживалась на фирменном сервисе незадолго до ДТП, то забрали машину уже с поменянными проблемными узлами: передние тормозные диски и подвески и другие расходники приводов. Цель приобретения — в основном, поездки за город, по грибы, на дачу. Хранится авто в гараже. Сейчас пользую чаще благодаря продажи Пассата (отзыв про него лежит тут же).

После приобретения приобрели летнюю резину с несложными штампованными дисками, целый набор в районе 11 тыс. руб. поставил задний парктроник, 1200 руб. + 2 часа времени, музыку с MP3 проигрывателем переставил со ветхой машины. По ходу кузовного ремонта заменили глушитель, заднюю часть, поставили без катализатора, 1800 руб. задний бампер, 1500 руб. салонный и воздушный фильтры, свечи и масло.

По езде: что тут сообщить, разгонной динамики нет, т.е. машинка попросту тупая, держаться в потоке разрешают только правильно подобранные передачи, жесткость подвески автомобиля может мало компенсироваться установкой резины профилем чуть повыше штатного, что я и сделал. К установке любимой многими «желтизны», вторых амо и другого «тюнинха» отношусь скептически, по причине того, что, ИМХО, автомобиль не того ценовой категории и уровня — Тойотой Лендкрузер даже 80 он никогда не станет. Оптимальная скорость для этой машины за городом, на мой взгляд, 90 км/ч на пятой передаче, позже начинаются уж слишком вибрации и сильные шумы раздатки и других элементов приводов. В городе добрым образом сказывается высокая посадка и короткая база.

Шумность и комфорт: после полугода эксплуатации решил самостоятельно прошумоизолировать заднюю часть машины, результат — полдня на даче + 800 руб. на материалы сделали передвижение чуть более комфортным. Конечно, после практически любой иномарки ШНива покажется некомфортной, увы, но от GM в ней, возможно, только дизайн экстерьера и интерьера… Салон, кстати, неплохой, не тесно (мой рост 180, средней комплекции), да и обводы кузова полностью так, в общем, не злит, садиться комфортно, сзади может показаться тесновато, но, опять же, достаточно. Багажник маленькой, пара-тройка громадных сумок, выручают лишь складывающиеся задние сидения. Гидроусилитель достаточно мягкий, обзорность хорошая, к габаритам не так долго осталось ждать привыкаешь.

Эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность: расход бензина в среднем 12 литров на сотню АИ-92, в силу того, что, как выше упомянул, ката у машины уже нет, да и недавний размещённый в массмедиа вольный анализ бензина на АЗС Питера показал октановое число у заявленного 95-го в среднем 92.3 — думаю, многие это (уровень качества русского горючего) превосходно знают, другие же лишь занимаются самоутешением. Коррозии машина подвержена не сильно, имеется очень небольшие паучки, но далеко не такие, как на классике и зубилках, а пробег всё-таки 128 т.км. Из плюсов в эксплуатации низкий налог и страховка. За время эксплуатации довелось поменять один из передних и колодки суппортов — по деньгам примерно 2 т.руб. за всё и, не торопясь, пару часов на даче, т.е. машина достаточно несложная, при жажде фактически всё делается самостоятельно. Вообще, на мой взгляд, ШНива больше предназначена для Русских регионов, чем для Московии и Питера, где народ в большинстве пожирнее и с претензиями, без оглядки на то, что, исходя из нынешних ценников на рейстайлинговую версию… я бы брал трёхлеткой, потому, что отдавать такие деньги за новую попросту жаль, не нужно она того, но это сугубо личное мнение, т.к. любой выбирает исходя из размеров дохода.

И, наконец, главное, о чём хотелось тут написать — фактически все знают (Питерские уж совсем правильно), чем для многих автолюбителей обернулась текущая зима — к примеру, после двух попыток выехать в обильные снегопады из гаража на Пассате я должен был (при помощи соседа на вседорожнике) оттащить его на асфальт и поменять местами на шалобушку, позже декабрь и целый январь проездил только на ней. В городе сейчас вседорожники и им подобные правили бал. Разумеется, про летние набеги в лес, к озерам, за грибами вероятно и не сообщить — соперников у этой машины (и у УАЗа) нет — вряд ли кто решится на современном паркетнике, ценой по миллион, обдирать ветки и т.п. В откровенную непролазную грязь я не забирался, но пологаю, что не спасует благодаря наличия блокировки, небольшого веса и короткой базы.

В целом, чувство от машины неоднозначное — с одной стороны, задумка хорошая, но ей бы моторчик сил 120 хотя бы, уже был бы второй коленкор… но ясное дело, что по уму, более превосходный двигатель влечет за собой другую раздатку, тормоза и т.д. а это уже неподъёмно для нашенского автопрома, устроенного по принципу «меньше вложений, больше выброса»… Просматривал тут, что в Москве занимаются установкой на ШНиву турбин, мощность как раз получается примерно такая — как вариант, по какой причине бы нет, но необходимо осознавать, что жизнь мотора будет яркой, но маленькой;-)

Вывод: универсальная машина для неискушенного автолюбителя, возможно, обитателя замкадья, экономного и спокойного, любителя загородных набегов, возрастом от 30-ти и выше, с ежемесячным доходом примерно от 30-ти т.руб.

Шевроле Нива установка видеорегистратора

Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива установка видеорегистратора, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found