Шевроле Нива самара цены





Отзыв Шевроле 2123 Niva (2004 г.)

Прочтя отзывы о Шеви, и услышав рассуждения некоторых обладателей (кстати: больше всего негатива исходит от людей вообще не имеющих представления об этом авто), решил написать.

Тем более имеется, чем поделится, два с половиной года нещадной эксплуатации и сто пятьдесят тысяч пройденных километров разрешают мне высказать достаточно объективное мнение об этом а V томобиле.

В обзоре повествуется об шевроле нива самара цены, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Скажу сходу, до Шеви у меня было много разных авто. Спортивные, микроавтобусы, простые легковушки, джипы. Новые и подержанные, превосходные и не очень. Исходя из этого иллюзиями не страдаю. В то время, когда назрел вопрос приобретения рабочего а V томобиля, у меня был ТЛК 80 4,5 литра, бензин. Эксплуатационные затраты на 80-ку (на всякий случай скажу – средний расход 92, бензина находится в районе 25-30 литров на сотню), не разрешали использовать его в режиме, что нужен был для реализации новой идеи.

Вопрос стоял так – нужен а V томобиль для ежедневных поездок на 200-500 км.

Увликательные новости про шевроле нива самара цены Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Эксплуатация круглый год. Дороги, по которым обязан эксплуатироваться а V томобиль, мягко говоря, ужасные и полностью не убираемые зимой. Кто был в Воронеже, тот осознаёт о чем я говорю. К тому же предстояли выезды на Север, в Краснодарский край и Москву. Учитывая возможное неожиданное его последствия и наступление зимы, к тому же выезды на легкое распутье, выбор был очевиден нужен полноприводный а V томобиль.
Но какой?

Ценовой диапазон на покупка машины был установлен до 12 000 $. Передо мной встала очередная задача. Задача выбора. А он был мелок: несложная Нива, Шеви Нива, подержанный, праворукий легковой японец или кореец. Ничего против праворульных машин, я не имею, но его эксплуатация вряд ли была бы недорогой и безпроблемной. К тому же ожидание запчастей по 2-3 семь дней меня совсем не устраивало. Оставались КИА Спортиж и изделия отечественного автопрома. К Спортижу у меня было стойкое негативное отношение. Не потому, что машина плохая. Нет. Просто не нравится и все. У каждого, имеется список машин, которые не нравятся. У меня в этом списке в первых последовательностях КИАСпортиж и Renault Symbol.

В изрядно поредевших последовательностях претендентов, остались только отечественные. Было необходимо сесть за изучение литературы, интернета и произвести опрос мастеров. Все что удалось подчерпнуть хорошего о Шеви, сводилось к наличию гидроусилителя и довольно низкому шуму. Все второе было не отлично, очень не отлично. И вот тогда как, я фактически склонился к приобретению несложной маленькой Нивы, мне попалась одна статья. В ней говорилось, что скорость повышения производства Ш. Нивы остаются низкими, из за плохого качества комплектующих. Из каждых 10 поставленных узлов, до конвеера доходит один. Остальные не проходят стандарт качества и их возвращают. И куда же они деваются? Правильно, поступают на конвеер по сборке несложных Нив. Это стало решающим аргументом. И я решился на приобретение Шевроле.

На момент приобретения (май 2004 года), было две базовые комплектации. Стандарт и люкс. Пишу две базовые по той причине, что была еще масса предложений так сказать с заводским тюнингом. Он включал второй вариант салона и несчётное количество вариантов обвеса. Но основных было две. Отличались они ценой в 40 000 рублей, и отсутствием в базе велюрового салона, подогрева сидений, антенны на крыше, задних подголовников и литых дисков. Да, еще на люксе был пластиковый чехол на запасное колесо. По моему все.

Что касается литья, то заводское литье, на мой взгляд, легко ужасное, и улучшить внешний вид не может в принципе. Уж если хочется иметь литье, то лучше купить его раздельно. Из в самом деле нужных опций, нужен был только подогрев сидений. Но переплачивать за него 40 тысяч не хотелось. (Забегая вперед, скажу, что пластиковый чехол на запаску, я позднее все таки купил – 1 800 рублей, купил и установил на крышу антенну 250 р. Установил это сильно сказано. Открутил гайку с заглушки, вложил вместо нее антенну и закрутил обратно. Проводка была установлена с завода. Еще 1 000 рублей истратил на хорошие колпаки для колес. В зиму купил подогрев сидений в виде коврика 800 р. Так, истратив 4 000 руб. я забрал все).

Итак, выбор остановил на Шеви Ниве в самой несложной комплектации. Отправился на тест драйв. В принципе понравилось. Без оглядки на то, что, это очередной российский лохотрон или если угодно очковтирательство. Машины для тест драйва, дилерам готовятся и отбираются прямо на заводе. И отправляются целенаправленно.

Купить такую машину не возможно. Исходя из этого исходя из этого у двигатель и нея лучше тянет, и люфтов в трансмиссии нет и вибрации практически отсутствуют. Реальная машина и тест драйвная весьма сильно отличаются друг от друга. Но подмечаешь ты все это только после приобретения собственной машины. Исходя из этого делать выводы об авто после теста ненужно. В конечном итоге будет хуже, и на это необходимо сходу рассчитывать.

Хотел серебристую. Но были только зеленые. Заказывать и ожидать фактически месяц серебро, не хотелось. Заплатил деньги и отправился выбирать из того, что было. Несложных было только две. Выбирал по зазорам и открыванию дверей. Вторых параметров не было. Да и я весьма не загонялся по этому поводу. Оформление и постановка документов на учет заняла еще часа 2 3.

Шевроле Нива самара цены

И вот я стал обладателем зеленой Шевроле Нивы. На следующий день установил сигнализацию, (советую ставить самую несложную, она все равно от угона не выручает, в этом я убедился), музыку, коврики, фаркоп. Установил кожаные набалдашники на рычаг КПП и раздатки вместо ужасных пластмассовых. Купил запасной ремень. Автомобиль начал трудовые будни, а я приготовился к поломкам, нескончаемому ремонту и самому плохому.

В автосалоне сходу предупредили, что обращать внимание на несерьезные проблемы не необходимо, они будут устранены на ТО 1 при 2000 км. Необходимо заявить, что автосервис покинул самые благоприятные впечатления. На ТО 1 были качественно совершены все регламентные работы (включая замену всех масел) и в самом деле были устранены все показавшиеся проблемы. Честно говоря, их было совсем не много. Отрегулировали двери которые прекратили раскрываться на четвертый день после приобретения, заменили моторчик стеклоомывателя, и поменяли пару сальников. Вторых проблем не было.

Насторожил только расход масла, за первые 2000 км, уровень упал до минимума, что соответствует 1 литру. Предпосылок к такому расходу не было. Скорость не превышала 80 км/час, обороты выше 3500 не поднимались, потеков масла не нашли. На сервисе такому расходу удивились, но списали на некачественный замер и обкатку. Проехав очередные 2000 км, я опять отыскал исчезновение литра масла. Купил, долил. В обкаточный расход, верилось мало. Исходя из этого купил Римет, и залил в двигатель.

Необходимо заявить, что Риметом пользуюсь уже лет пять, и очень доволен. Самое главное, что эта присадка на мой взгляд, не наносит вреда, что не мало очень важно. Имеется как приверженцы применения присадок, так и соперники. Я пользуюсь, и при смене масла любой раз заливаю. Без оглядки на то, что прочтя тест присадок в издании, я очень сильно начал сомневаться в их эффективности. Но, но, на последней диагностике при пробеге 145 000 км, замер компрессии показал 1, 2, 4 цилиндры 12,0 в 3 цилиндре – 12,1 чему были честно поражены даже мастера. Не могу с полной уверенностью заявить, что это заслуга Римета, возможно машина такая попалась. Возможно это заслуга масла Castrol, которым пользуюсь сперва.

Как бы то ни было через очередные 2000 км, доливать было необходимо уже 0,5 литра. К 10 000 км, вторыми словами к ТО 2, расход масла практически закончился. И остается неизменным до сих пор. Он образовывает 0,5 литра на 10 000 км. Сходу хочу уточнить – расход масла зависит от конструктивных изюминок двигателя и от манеры езды. Имеется моторы, в которых повышенный расход масла это норма. При перемещении на высоких оборотах любой мотор также потребляет масло. Исходя из этого если ты гонщик, это необходимо учитывать и не требовать от двигателя не возможного.

Итак ТО 2. На мой взгляд основное. Протянули всю машину. Поменяли засвистевшую помпу. Механики внесли предложение набить привода дополнительной смазкой. Работа была дополнительной, но я согласился. Они открыли пыльники ШРУСов и в полной мере заполнили их какой то дорогущей смазкой. Честно говоря, я поразмыслил, что это развод на деньги. Но в случае если делать выводы по тому, что до сих пор привода и пыльники в полном порядке, мастерам говорю огромное благодарю.

Грядущая эксплуатация ничего плохого не принесла. Легко замена масла, и всех фильтров каждые 10 000 км. Каждые 20 000 замена свечей.

На 20 000 установил газ. Поставил итальянский Ланди. Затраты на горючее скоро снизились. Но машина стала тупой. Езда стала . Нива и без того не была спортивным болидом, а тут вообще стала черепахой Тортиллой. Нужно было срочно, что-то делать. Выясняется при качественной установке газового оборудования необходимо прошивать контролер. Помимо этого, что это кардинально меняет темперамент а V томобиля, но еще и нормализует работу других систем и зажигания. Если этого не сделать, возможен прогар клапанов и другие неприятности. Бошевский контролер практически не взламывается. Идеальный вариант, заменить установленный контролер Бош, на отечественный Январь. Я прокатился на такой машине, ощущения супер. Машина радикально изменилась. К сожалению у меня не было двух дней на переделку. Было необходимо замену контролера отложить до лучших времен. Мне новую программу. Летать Нива конечно не стала, но на газе ездить стала не хуже чем на бензине.

На тридцать какой то тысяче, опять засвистела помпа. Гарантия кончилась, поменяли за мой счет. Вместе с помпой заменил тосол на импортный антифриз. Неприятность провалилась через почву. Помпа трудится нормально до сих пор.

На 75 000 заменил передние тормозные колодки. Конечно заменил все трансмиссионные масла, залил Castrol и добавил в него трансмиссионный Римет. Заменил побитое камушками лобовое стекло.

До 115 000 к моему нескрываемому удивлению доехали без приключений. Как как правило замена масла, фильтров, протяжка. На 115 тысяче засвистели задние колодки. Поменял. Заодно поменял приводной ремень.

в один раз подъехав к дому решил сложить зеркало. В итоге оно просто обломилось. Примотал изолентой и отправился брать новое. Благо сейчас нехватки запчастей нет. Но поразило то, что левое и правое зеркало имеют разную цену. Говорят из-за спроса.

На 120 тысяче застучала правая шаровая опора. Решил поменять все. Загнал на СТО. Сделали диагностику ходовой. Диагноз стучит 1 шаровая и одна крестовина.
Заменили 4 шаровые, заменили все крестовины. Хотел поменять рулевые наконечники и амортизаторы. Объявили, что нет необходимости. Отрегулировали развал схождение и отправили меня восвояси. Но не на довольно много. Через пару дней, стоя в пробке закипел. Выяснилось вышли из строя вентиляторы. Родных не выяснилось. И превосходно. Цена родного парного вентилятора 6 500 р. Мне с мелкими переделками поставили 2 десяточных по 450 руб. за штуку. Плюс 800 руб. работа.

На 145 000 двигатель начал работату с перебоями и показалась вибрация при торможении. Отправился на ремонт. Заменили тормозные диски, колодки, левую переднюю ступицу с подшипниками, распределитель зажигания, высоковольтные провода и моторчик омывателя. Снова заменил лобовое стекло. Отрегулировали двери. За все дал 8 500 рублей.

Вот и все что требовало замены и ремонта за целый период эксплуатации. По моему не близко.

Да, в один раз слетел нижний патрубок радиатора. Целый антифриз убежал. Превосходно, что в городе. На веревке доехал до СТО. Сняли защиту, установили на место патрубок. Поставили новый хомут. Залил новый антифриз, и через час был как новый.

Это, что касается поломок.

Сейчас о самом плохом. в один раз отечественную машину угнали. Супруга забрала детей из школы, и приехала к себе. Говорит, что не работает сигнализация, закрыла ключом. Я вышел, машины уже не было. Что произошло понял сходу. Весьма не расстроился, машина была застрахована по полной программе. Было жалко вещи.

Позднее была милиция, протоколы, заявления и т.д. Следователи объявили, что это простое дело. Сканировали и заблокировали сигнализацию, проворотом свернули замок и благополучно уехали. Первый показатель: не срабатывает или срабатывает не с первого раза сигнализация.

Дал как сказали объявление в газете. Через 3 дня позвонили. Внесли предложение выкупить за 2,5 тысячи у.е. Я отказался сославшись на страховку и огромный пробег. Но тут произошло самое неприятное. Страховая компания, в которой был застрахован а V томобиль, обанкротилась. Деньги вероятно было забрать только через альянс автостраховщиков, да да и то еще не известно тогда как и какую сумму. На мое счастье лихие угонщики позвонили опять. Уже просили 2 тыс. Поторговавшись, сошлись на 40 000 рублей. Как передавали деньги и забирали машину это уже отдельная история. Скажу, что машину забрал. Коего чего в ней не хватало. Но это уже мелочи.

Сходу установил блокиратор на рулевой вал, и установил скрытую кнопку зажигания. Было необходимо купить новые замки. Для меня до сих пор загадка, что делал имобилайзер в момент угона? Для чего он тогда вообще нужен? Больше попыток угона не было.

Через год эксплуатации салон стал ужасным. Дети перевоплотили его в кусок грязи. Сиденья от пятен не очищались. Загнал в мастерскую и обтянул его неестественной чёрной и бежевой кожей. Вдобавок поменяли профиль сидений. Стало комфортно, замечательно и самое главное практично. Без оглядки на то, что, честно говоря велюровый салон самый эргономичный.

Итак, Шевроле Нива, это конечно не Шевроле. И требовать от нее многого не нужно. Высокие скорости он не обожает. Самая оптимальная скорость 110 км/ч. Выше уже перебор. Я до сих пор не знаю, какая у него громадная скорость. Не пробовал.

Это хороший, добротный а V томобиль для любых дорог. Автомобиль что по совокупности качеств: комфорт, надежность, ремонтопригодность, универсальность добрейший в РФ. Каких либо явных огрехов, я в нем не нашёл. Да раздатка шумит больше, чем хочется, в трансмиссии присутствуют люфты, салон в морозы медлительно прогревается, зазоры между панелями кузова громадные и много еще к чему вероятно придраться. Но идеальных машин, как мы знаем не бывает. У него имеется масса добрых качеств, которые разрешают простить ему все недочёты. А за такую цену джип просто не найти. Нужно только эксплуатировать его нормально. Не летать. И нормально обслуживать.

Кстати, в случае если делать выводы по автопробегу на внедорожниках, на Дальний Восток, что устроил издание, Шевроле Нива одна из немногих машин которая проехала без проблем.

Месяц назад решил реализовать собственного Шевика. Братишка не дал этого сделать. Он реализовал собственную Тойоту Чайзер 96 г. и забрал себе отечественный Шевроле. Ездит и очень доволен.

Джип это тот а V томобиль, что разрешает почувствовать себя свободным. А это дорогого стоит.

Сейчас купил Паджеро 3. Езжу. Нравиться. Но не пологаю, что он выдержал бы все, что выдержал мой Шевроле. Шевика вспоминаю добрым словом.

Удачи на дорогах.

Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива самара цены, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Шевроле Нива самара цены






Not found