Шевроле Нива бу на авито в оренбурге





Штатный иммобилайзер ВАЗ АПС-4 (АПС-6)

Не обращая внимания на огромную популярность прошлой статьи (которую без указания источника информации перепечатал издание Мастер 12V и куски которой размещены еще на сотне небольших околоавтомобильных интернет - страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные машины ВАЗ (не считая классики).

В обзоре повествуется об шевроле нива бу на авито в оренбурге, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры будут в необученном состоянии, другими словами с неактивированной функцией защиты. В набор поставки входит 3 ключа - 2 тёмных рабочих и красный мастер-ключ для обучения совокупности. Обучение, в большинстве случаев, производится при продаже автомобиля либо самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера достаточно несложен. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая либо запрещая, в зависимости от состояния совокупности, запуск двигателя на уровне ЭБУ, другими словами, без дополнительных блокировок.

Увликательные новости про шевроле нива бу на авито в оренбурге Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Разрешение на запуск двигателя производится лишь после успешной инициализации (считывания) тёмного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, исходя из этого вывести его из строя либо сбить код (!) вероятно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на своем опыте) либо помехами от простого мобильного телефона.

Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя высаживать АКБ в ноль. В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис на галстуке не избежать. Достаточно продолжительное время этот факт приносил много доходов мастерским, потому что неприятность решалась и до сих пор время от времени решается горе - диагностами тривиально легко и прибыльно - заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости для нужно подчернуть, что количество глюков и отказов иммобилайзеров сейчас быстро сократилось - по всей видимости на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, громаднейшее количество глюков приходится на машины до 2001 г. выпуска.

Случаев неожиданного отказа иммобилайзеров благодаря программных (поэтому программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было так довольно много, что ВАЗ создал в новом ПО программируемую пользователем функцию другого запуска двигателя при отказа совокупности, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой правильного ввода и функции пароля. ввод и Активация пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам потребуется, не сбиваясь, по определенному методу ее надавить, если Вы задумали, к примеру, число 999999 :). Потом, при отказе иммобилизатора, возможно, снова таки бессчётными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любопытных возможно почитать в описании иммобилизатора.

На машинах Шевроле - Нива и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и идеальный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально подобно АПС-4, но в этой совокупности кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован последовательность дополнительных возможностей - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Кроме того, АПС-6 различных годов выпуска мало отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева - АПС-6 выпуска 2003 г. справа - 2001 г. По всей видимости это тот случай, когда изготовитель оставляет за собой право вносить трансформации, не воздействующие на работоспособность изделия. Внутреннее устройство иммобилизатора, не обращая внимания на невыкокую цена, достаточно сложно. Он является микроконтроллером на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле . Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

направляться также иметь ввиду, что частенько АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е снаружи блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На машинах Приора и Калина микрочип находится в штатного брелка. Брелок так же руководит штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м Приора конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на Калине - блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС-6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

II. решения и Проблемы.

Потом обрисованы способы борьбы с заглючившим либо сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает собственный код в EEPROM (EEPROM - энергонезависимая флэш - память, сохраняющая эти при вполне отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же употребляется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В следствии обучения получается личный набор ключи - иммобилайзер - ЭБУ, трудящийся лишь в этом сочетании.


Разумеется, что для отключения иммобилайзера нужно, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ подобающа отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Несложнее говоря, нужно отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, другими словами, для того, что бы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за панелью устройств, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, но, и ко всему второму) очень сильно затруднен. Размещение смотрите на фото .

При удалении иммобилизатора не забудьте вернуть линию диагностики - установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, возможно обрезать провода и соединить их, вернув тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем засунуть на место.

Способ оживления контроллера весьма несложен - необходимо очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, покинутой в том месте иммобилайзером. На практике это выглядит так - от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, в случае если Вам нужно, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, нужно в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо возможно выкинуть, а возможно и покинуть - прекрасно гасить плафон, в этом случае нужно отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их совместно. Разъем иммобилизатора наряду с этим установить на прошлое место. Потом, необходимо пристально приглядеться к ЭБУ и узнать его происхождение .

В случае если это Bosch M1.5.4, нужно его вскрыть и установить на место штатного намерено подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на пару секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, в случае если, конечно, дело было поэтому в этом. В случае если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два - или выпаивать и устанавливать панельку (что хорошо, понадобится потом для Чип - Тюнинга), или воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае нужно обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную неспециализированную почву. Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении - функция очистки EEPROM полноценно трудится и в демо-версии. В 2006 г. на машинах ВАЗ показались особые заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

В случае если у Вас Январь 5.1.х либо VS.1 то возможно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков . скачать особую программку перезаписи EEPROM . и залить в блок прошивку EEPROM . считанную с чистого, с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать ветхий файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация фактически не несет никакой смысловой нагрузки, в случае если блок трудится без иммобилизатора, содержит только КС, коэффициент коррекции СО и наименование firmware. Не обращая внимания на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не найдя иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (либо ветхой версии ECU Programmer ) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно - необходимо вычислять EEPROM, надавить на кнопку Удалить Имм и записать дамп обратно.

В совокупностях Bosch MP7.0H придется или пользоваться программой Combiset (c eeprom трудится даже demo-версия), или выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При применении Combiset нужно подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как продемонстрировано на фото:


Может так произойти, что полностью стирать eeprom запрещено, тогда необходимо подредактировать дамп по способе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место разумеется ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. В случае если после записи FF иммо отключить физически, пишется в том направлении 0FD30FD30FD3. В случае если прописать сходу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое занимательное - в случае если вписать случайную последовательность на это место, то иммо трудится(. ) и прописывает в том направлении ЭБУ опять 005100510051. Изменяются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) не считая штатной процедуры очистки eeprom взяла возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

В случае если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, возможно рискнуть снова подключить иммобилизатор. направляться иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал делать собственные функции, нужно заново переобучить его посредством красного ключа. Может произойти так, что процедура переобучения не сработает. Тогда имеется три варианта. Первый - нужно выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его посредством программатора и запаять обратно. Запаять возможно также и новую, чистую микросхему. Второй - очистить eeprom посредством программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий - купить новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор чистый, т.е способен к программированию посредством любого красного ключа.

Шевроле Нива бу на авито в оренбурге

, если ЭБУ изменяется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на выключение и ключи/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае нужно вполне переобучить иммобилайзер, применяя чёрные ключи и красный. Иммо АПС-4 ранних выпусков имели возможность немотивированно прописаться во снова подсоединенный ЭБУ, но эти случаи очень редки.

После удаления иммобилизатора на машинах без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера либо тестера) нужно заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На машинах с совокупностью Микас 7.6 (Дэу Сенс) полностью стирать eeprom запрещено - машина даже не заведется.

На машинах Калина деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (неточностях при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход - запись чистого eeprom. В любой момент старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина - чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)


Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Обычно, при установке сигнализации на машины ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 появляется одинаковая неприятность - иммобилайзер дает плавное выключение и задержку света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию , пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации в большинстве случаев производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Кое-какие модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но в случае если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и способы, примененные тут, относятся прежде всего к машинам семейства ВАЗ-2110. Но с маленькими доработками они в полной мере могут быть применены к машинам семейства ВАЗ-2109.

самый оптимальный метод развязать диодами цепи концевых выключателей. Не обращая внимания на то, что этот метод достаточно трудоемкий, он есть самые удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды фактически каждые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три провода и диода к ним эргономичнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери конкретно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация значительно чаще соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. В том месте это соединение и направляться искать прежде всего, чтобы перевести провод от сигнализации на диоды.

Вышеприведенную схему возможно существенно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с применением лишь одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате возможно заметить большой транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один метод, исключающий совокупность плавного гашения света, но не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как прошлый метод. Для его реализации нужно врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод нужно под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет узкий одиночный провод, цвет зеленый с тёмной полосой. Его и направляться отыскать и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как мы знаем, в совокупности Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 несложнее всего внешним программатором. Для этого необходимо перепаивать микросхему, что воображает кое-какие сложности т.к. требует соответствующих инструмента и навыков. Помимо этого, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Не смотря на то, что, в случае если имеется чистый новый еепром, возможно смело запаивать его - при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые эти.

Программа Ewriter . написанная А. Михеенковым (ALMI Software ) разрешает мало упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, методом подготовки особой firmware, которая, будучи установленной в ЭБУ одна пропишет ваши данные в EEPROM. Это весьма комфортно, в случае если Вам нужно записывать в любой момент одинаковые эти (к примеру пароль для защиты firmware либо какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам необходимо только один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Целый процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на пару секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции посредством лампы Check Engine.

Принцип работы с программой весьма несложен: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, что вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую необходимо зашить в ПЗУ 27С512. Попутно возможно поменять кое-какие идентификационные эти, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер двигателя и кузова). Установив взятую ПЗУ в ЭБУ и включив на пару секунд зажигание, Вы запишите данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software собирается написать программу, трудящуюся через K-Line (в ПЗУ будет находится только интерфейс, а эти возможно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) окажет помощь Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, в случае если главное ПЗУ запаяно у Вас нет жажды его выпаивать либо где это нереально и не нужно, к примеру у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Метод активации АПС с кодовыми ключами

Включить зажигание, загорается светодиод АПС
Поднести красный ключ
Отключить зажигание не убирая красный ключ.
Маленький писк. Светодиод АПС обязан начать мигать.
Поднести 1 тёмный ключ.
Писк. Светодиод меркнет на время.
Поднести 2 тёмный ключ.
Писк. Светодиод меркнет на время.
Поднести красный ключ.
Писк. Светодиод загорается.
Включить зажигание.
Писк. Светодиод меркнет. (На МП7.0 светодиод горит . Необходимо отключить зажигание не позднее чем через 10 сек.)
Отключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор в том месте, где он считывается прямо с ключа, к примеру, на Калине либо Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

Собрать тёмный ключ.
Закрыть двери.
Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
3 писка. Извлечь ключ.
Скоро (в течение 5-6 секунд) включить ТЁМНЫМ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Скоро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
3 писка + 2 писка.
Отключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
1 писк.
Скоро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД. (Внимание. Непременно дождаться бибикалки - засада в этом месте).
Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
Отключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Отключить зажигание. Лампа подобающа начать скоро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока верно выполняется процедура обучения. Прекращение стремительного мигания лампы свидетельствует неправильное воздействие, выход за рамки временного промежутка либо неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. До тех пор пока мигает лампа (около 6 секунд) нужно, засунуть рабочий ключ в замок и включить зажигание. В случае если всё сделано верно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ожидать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. В случае если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а стремительное мигание лампочки закончилось, то нужно отключить зажигание и начать процедуру опять. В случае если обстановка повторяется, то это указывает неисправность либо то, что этот рабочий ключ уже был научен с другим иммобилизатором.

E. Отключить зажигание.

F. В случае если нужно научить второй рабочий ключ, то направляться ещё раз выполнить пункты С. Е, применяя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. В случае если нет - продолжить исполнение с пункта G.

Шевроле Нива бу на авито в оренбурге

G. До тех пор пока мигает лампа (около 6 секунд) нужно вынуть ключ из замка зажигания, засунуть опять обучающий ключ в замок и включить зажигание. В случае если всё сделано верно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ожидать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Отключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Приблизительно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер обязан выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа подобающа начать мигать вдвое стремительнее. В случае если зуммер не выдал звуковой сигнал, а стремительное мигание лампочки закончилось, то нужно отключить зажигание и начать процедуру опять. В случае если обстановка повторяется, то это указывает неисправность либо то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (до тех пор пока скоро мигает лампа) нужно включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, отключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер обязан выдать три звуковых сигнала, а лампочка подобающа прекратить стремительное мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами выдача мигания и прекращение лампочки зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равняется направляться отключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это указывает, что после окончания процедуры обучения контроллер не разрешит запустить двигатель при первом включении зажигания. С целью проведения ресинхронизации нужно включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. В случае если лампочка иммобилизатора начала показывать состояние неточности (мигает 1 раз в секунду), то отключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Затем опять включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель обязан запускаться. В случае если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал процедуру обучения и противоугонную функцию направляться повторить заново.

Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива бу на авито в оренбурге, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found