Шевроле Нива барнаул официальный дилер





Датчик температуры шевроле нива

Рабочая температура двигателя

Ведущий раздела Alexey73

Что показывает указатель температуры на приборной панели

На 21213 простое показание указателя температуры - 90 + 1-2 толщины стрелки. Если больше, то необходимо замечать уровень тосола в радиаторе (не в расширительном бачке!), зажигание, термостат, промывать радиатор изнутри и снаружи. Если температура возрастает только в пробках, то, быть может, помпа не осилит на малых оборотах.

В обзоре повествуется об шевроле нива барнаул официальный дилер, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Испытайте поднять обороты подсосом. Если оказывает помощь, то дело в производительности помпы: либо огромный зазор между крыльчаткой и корпусом помпы, либо установлена помпа с доброй крыльчаткой. Лучше ставить помпу с семью лопастями и огромного диаметра, потому, что производительность такого насоса выше (см. раздел Помпа. помпы разных производителей).

: Стрелка температуры стоит на 1-1.5мм правее 90. Иначе говоря легко повышена температура.

+++Не парься - на панелях нового типа так и должно быть.

Увликательные новости про шевроле нива барнаул официальный дилер Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Шевроле Нива барнаул официальный дилер
Я тоже продолжительно морочил этой багофичей себе голову, пока не померил тестером напряжение на терморезисторе в блоке и совсем не успокоился

Датчик температуры я проверял так: в кастрюлю с кипятком опускал датчик и термометр, записывал соотношение сопротивление-температура. Прогрел движок, замерил сопротивление, сравнил с табличным, узнал температуру по сопротивлению.

Как снизить температуру

В качестве временной меры для понижения температуры двигателя вероятно использовать печку. Включаем ее на полную, если температура осталась повышенной, включаем вентилятор. Дело в том, что контур, включающий радиатор печки идет в обход термостата. Охладившись в радиаторе печки, тосол подмешивается к тосолу, выходящему из термостата, и температура тосола на входе в двигатель понижается. Лучше ехать в жаре, чем попасть на большие деньги с ремонтом перегретого движка.

Может оказать помощь увеличение оборотов двигателя (к примеру подсосом, если в пробках, или проехать на более низкой передаче про более высоких оборотах). Наровне с этим ускоряется прокачка тосола и улучшается отвод тепла от двигателя.

С случае повышенной температуры ехать лучше на четвертой передаче, держа обороты в районе 3000-3500, так как при этих оборотах КПД большой, а помпа лучше справляется с прокачкой тосола, чем на малых оборотах.

Если указатель температуры пополз в красную территорию, то не разрещаеться сходу глушить двигатель. Лучше остановиться, дать двигателю поработать некое время без нагрузки. В другом случае возможно локальное закипание тосола в двигателе, пар тепло отводить не может, образуются паровые пробки, появляется локальный перегрев. Следствием этого вероятно коробление головки блока и пробой прокладки ГБЦ.

Главными причинами перегрева являются (расположены условно в порядке возможности): недочёт тосола (проверять в радиаторе), воздушные пробки (особенно после заливки тосола), неисправность термостата, ослабление ремня генератора (он же крутит помпу), неправильно выставленное зажигание, загрязнение радиатора снаружи и/или изнутри, толстый слой грязи на двигателе, недостаточная производительность помпы (особенно, если установлена с маленькой, доброй крыльчаткой).

Q: На скорости 120-130 начинает греться движок. Это у всех так или только у меня? (на 5-й передаче).

A: Только у тебя. И у газелей.

Hедостаточная эффективность pадиатоpа - несмотpя на обдув потоком. Двигатель на полной мощности так как pаботает. А по какой причине так - необходимо смотpеть.

Самый пpимитивный ваpиант это падение уpовня тосола, только не в бачке, а в pадиатоpе. Небольшой сопли в хомутах, чтобы тосол наpужу выдавливало, а вместо него позднее набиpало воздух. Бачок пpи этом остается полным, а вот pадиатоp pаботает только на ту часть, котоpая заполнена тосолом.

Следующий ваpиант - теpмостат, откpывается не до конца.

Hу а дальше экзотика типа заpастания говном шлангов (это как же необходимо машину довести - они по 5 см диаметpом), накипь и коppозия в pадиатоpе (бывает от говенного тосола) и пp.

Он обязан больше нагреваться (на 5-й передаче) - нагрузка возрастает.

Если криминал, т. е. перегревается, то проверяй совокупность охлаждения: ремень, радиатор (не забит ли в и снаружи грязью, мошкарой), двигатель должен быть чистым особенно поддон, помпу.

В пятницу давал слово поведать как себя будет вести машина после замены крышки водяного насоса (помпы), смены в полной мере тосола, установки новой крыльчатки.

Машина преобразилась. Раньше у меня при езде со скоростью 120 км/ч в течении 10 минут температура на датчике вырастала с

92 и наблюдался шум из мотора. После замены вышеперечисленного ситуация изменилась в лучшую сторону. В воскресенье возвращался с дачи по Симферопольскому ш. Заправился на колонке не доезжая до Кемпа. Дорога в том месте шикарная. Ну еду и еду, так наподобие нормально. Пристроился за иноркой и без того минут 10-15 ехал. Тогда как обратил внимание на спидометр, был очень удивлен увиденным. Скорости была чуть больше 140! Раньше так никогда не разгонял. Заодно обратил внимание на датчик температуры, он показывал

85 градусов и стоял как влитой всю дорогу. Раньше такого никогда не было.

Интересно с чем это связанно? Мож быть смена тосола повлияла. Машине 5 лет и тосол не изменялся.

lay. 31.07.00. Оригинал. Примечание: машина ВАЗ-21217.

Если же двигатель выходит на рабочую температуру, а печка слабо греет, то это либо кран печки не в полной мере раскрывается, либо в радиаторе печки скопились воздушные пробки, которые необходимо выгнать, как обрисовано в разделе Антифриз и тосол Как слить и залить тосол. Пробки могут являться и причиной перегрева (особенно, если печка не греет).

Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 20.06.01.

Создатель: Геннадий Непряжин

Больше скорость – лучше охлаждение, но это верно лишь частично. По мере разгона, при вторых равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в совокупность охлаждения, растут фактически по кубу скорости, а напор ветра – только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с нечистым радиатором, а при громадной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг – лучше скинуть газ. Конечно, имеется режимы перемещения и потяжелей – тоже связанные с отдачей огромной мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток не сильный или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи второй автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ – как ответ суда двигателю.

Имеется два типа приводов вентилятора – механический (как правило клиноременной передачей) и электрический. У первого крыльчатки и обороты двигателя жестко связаны. При громадной нагрузке и низких оборотах это страшно: обдув не сильный. На вторых режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность и топливо двигателя, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой – он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую совокупность забрал «УАЗ-Патриот».

Электровентилятор экономичней: трудится, лишь тогда как это необходимо, причем его мощность многократно меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до громадных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний действеннее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор как правило уступает механическому – на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа – дело конструктора. Сейчас на легковых авто преобладают электровентиляторы.

В механическом вентиляторе помой-му отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как в другом случае, если на некоторых машинах он же приводит и помпу совокупности охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются огромным разнообразием.

Частенько он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы много раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней трудится датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Имеется, но, и исключения наподобие инжекторных автомобилей ГАЗ с хорошим датчиком в радиаторе.

Кое-какие умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы неудачно включить вентилятор, если потребуется. Отечественное отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай всевышний, если датчик температуры и в действительности лжёт или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная совокупность более привлекательна – имеется резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.

Заметим, вентилятор совокупности охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ожидаешь! Отличный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора – прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» – самой передовой, не учли только пустякового события: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видно, ее подбирали, заботясь лишь о низкой цене! в один раз, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы были заклинены – незадолго до после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые ветхие» кожухи из металла!

В далеком прошлом узнаваемая схема карбюраторные ВАЗ (и включения-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого знаком датчика температуры 2, как правило расположенного в радиаторе. Безопасность совокупности возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора – около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры имеется на корпусе датчика – к примеру, для «Жигулей» 87–92°С.

Управление вентилятором, простое для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2. Последний находится в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах вероятно выше 100°С. К примеру, на ВАЗ-2110 – около 104°С. Ответ принимает контроллер ЭСУД, разбирая сигнал датчика температуры.

Тогда как пластиковые «украшения» на русских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны – это полбеды. Но частенько пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах – а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» – крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними – тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной совокупности, если ее изготовили бракоделы?

Так выглядят щеточные узлы электромоторов («Шевроле-Нива»). Четыре щетки содействуют получению высокой повышенной мощности и частоты мотора вращения крыльчатки. Наровне с этим конструкция весьма компактная. Не в пример пластмассовым кожухам, электромотор сделан на совесть. Отказ маловероятен, что подтверждается опытом обладателей.

Ротор электродвигателя вентилятора. Обратите внимание на коллектор. Тёмные следы на ламелях покинул слишком громадный ток при попытках включить «сварившийся» вентилятор. К счастью, обошлось без более тяжелых последствий – оба электромотора даже сохранили работоспособность и после замены оплавленных подробностей вентиляторов опять нам помогают.

Добавочный резистор. Серьёзное изделие, об отказах нам до тех пор до тех пор пока неизвестно. Одновременно с этим вряд ли кто-нибудь начнёт перематывать такой резистор: поврежденный лучше заменить. Не считая «Шевроле-Нивы», запланирован на применение в «Калине», иногда видится на впрысковой «Ниве» ВАЗ-21214.

Неповторимая схема управления вентилятором «Лады-Калина». Питание на электромотор вентилятора 1 поступает либо через реле 3 и дополнительный резистор 2 (малая скорость вращения), либо через реле 4 (большая скорость вращения). Соответствующие контакты контроллера – 29 и 68. Способ работы совокупности определяет контроллер ЭСУД в зависимости от показаний датчика температуры 5. Для отечественного автопрома это в сущности новинка. На иномарках же такая схема известна много лет. В самом деле, потому, что не обязательно сходу включать вентилятор на всю мощь, довольно часто достаточно его работы вполсилы.

Двумя вентиляторами на «Шевроле-Ниве» распоряжается контроллер ЭСУД. Ориентируясь на сигнал датчика температуры 9, контроллер 10 определяет самый успешный режим охлаждения. Вначале включается, например, правый вентилятор на небольшой перемещение (через добавочный резистор 3), позже на полный перемещение, а при необходимости контроллер включит и левый вентилятор 2. Моторы превосходные, да и предохранители 7 и 8 впечатляющие – на ток до 90 А.

Вентилятор охлаждения двигателя (радиатора)

Вентилятором охлаждения двигателя именуется устройство, которое повышает охлаждения двигателя и интенсивность радиатора, за счет равномерного и постоянного отвода тепла от них в атмосферу.

Вентилятор охлаждения двигателя крепиться к радиатору

Разновидности вентиляторов охлаждения

Существует две работоспособные конструкции вентилятора – механическая и электрическая. Механические вентиляторы трудятся за счет передачи крутящего момента клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.

Принцип работы и устройство вентилятора охлаждения двигателя

Вентиляторы бывают трех типов:

  1. с вискомуфтой;
  2. с электронным блоком управления;
  3. с термовыключателем.

Совокупности на базе вискомуфты вероятно встретить достаточно редко, в основном на авто с продольным размещением движка и на ответственных внедорожниках, которые предназначены для пересечения рек. Это связано с тем, как трудится вентилятор охлаждения двигателя. Вискомуфта, которая отвечает за его вращение, имеется герметичной, что защищает ее от воды. А электрические вентиляторы под действием воды сразу же выходят из строя.

Вискомуфта наполнена особенным силиконовым маслом, которое под действием температуры меняет личные особенности и в зависимости от степени нагрева скорость вращения вентилятора возрастает или уменьшается.

Шевроле Нива барнаул официальный дилер

Главные составляющие вискомуфты:

  1. Герметичный корпус заполненный силиконовой жидкостью (гель или масло);
  2. Пакет дисков ведомого вала;
  3. Пакет дисков ведущего вала.

Принцип работы вискомуфты основан на передаче вращения от ведущего вала ведомому за счет пакетов дисков помещенных в силиконовую жидкость. Вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры

Устройство вентилятора с электроприводом включает в себя электродвигатель, электронный блок управления, температурный датчик, реле включения вентилятора. Более современная конструкция предполагает наличие двух датчиков температуры. Один из них вмонтирован в выходящий из радиатора патрубок, а второй встраивается в корпус термостата или же в патрубок, выходящий из двигателя. Блок управления, в зависимости от отличия показаний этих двух датчиков, командует вентилятором охлаждения двигателя.

Для настройки режима работы электродвигателя, а значит и самого вентилятора совокупности охлаждения двигателя, очень важно также наличие расходомера и датчика воздуха, наблюдающего за частотой вращения коленвала (коленчатого вала). После получения блоком управления сигналов со всех датчиков он их обрабатывает, активирует реле, которое включает вентилятор, и наблюдает за скоростью вращения крыльчатки. Такие вентиляторы охлаждения устанавливаются на многих современных автомобилях, среди них и Chevrolet-Нива.

Электрические вентиляторы охлаждения двигателя Шевроле Нива

В прошлые времена, когда электронного блока еще не существовало, употреблялись вентиляторы с термовыключателем, что делал функцию включения/выключения электродвижка вентилятора.

Термовыключатель вентилятора радиатора

Принцип действия таких вентиляторов следующий: с температурного датчика, установленного в корпусе блока цилиндров, передается сигнал на особенную шкалу, которая находится в салоне. В зависимости от этого показателя, к тому же от реагирования на изменение температуры жидкости в радиаторе конкретно термовыключателем, происходит его включение и последующее выключение.

При увеличении температуры охладителя до определенного значения, в термовыключателя замыкаются контакты, которые подключены к цепи питания вентилятора, и подается ток на электромотор, что начинает вращать крыльчатку вентилятора. Тогда как температура жидкости падает до нижнего предела, контакты размыкаются, что ведет к выключению вентилятора.

Как найти причину поломки вентилятора?

Неисправный вентилятор совокупности охлаждения двигателя может стать причиной перегрева силового агрегата, исходя из этого нужно всегда смотреть за работоспособностью вентилятора. При его поломки необходимо как вероятно стремительнее найти причину этой неприятности и устранить ее.

Прежде всего снимается штекерный разъем с датчика температуры. Если он одинарный, то проверить его исправность вероятно способом ручного замыкания клемм в штекере отрезком проволоки. Если термодатчик двойной, то вначале замыкаются красно-белый и красный провода – вентилятор обязан вращаться медлительно. Позже замыкают чёрный и красный провода – вентилятор обязан вращается не так долго осталось ждать. Вентилятор в произвольных обстановках обязан трудиться, если же не работает, его направляться заменить.

Тогда как вентилятор трудится, но только на огромной скорости, необходимо заменить дополнительное сопротивление.

Если все эти проверки не увенчались успехом, то направляться проверить предохранитель. В разъем вентилятора на красно-белый либо красно-чёрный провод подается питание от клеммы аккумулятора с добрым зарядом, а на коричневый подводится отрицательный провод от АКБ. В случае если вентилятор не взял, значит, он неисправен, в другом случае нужно шепетильно осмотреть все штекера и разъемы на проводах, идущие от датчика температуры к вентилятору.

Тогда как вентилятор охлаждения двигателя не выключается, а трудится постоянно, это может свидетельствовать о поломке датчика включения вентилятора. Его исправность вероятно проверить следующим образом – включается зажигание и с датчика снимается наконечник провода. Вентилятор все равно не выключается – производится замена датчика.

В видео ниже показано, как проверить и заменить датчик температуры на автомобилях ВАЗ.

В некоторых случаях, в полной мере поменять устройство нет необходимости, потому, что поломка вероятно незначительной и существенно дешевле будет самостоятельно его отремонтировать.

Как самостоятельно выполнить ремонт вентилятора охлаждения двигателя?

Перед снятием вентилятора нужно отключить провод массы от аккумулятора, к тому же все идущие к вентилятору провода. Потом вероятно откручивать крепежные болты вентилятора и снимать его.

Чтобы не допустить поломки и улучшить уровень качества охлаждения нужно время от времени чистить вентилятор от различных загрязнений, используя наровне с этим щетку.

Иногда случается, что виновницей неисправности вентилятора имеется несложная грязь. Чтобы проверить это, нужно только отогнуть кожух движка и оценить состояние всего оборудования. В большинстве случае потребуется замена щеток, потому, что они частенько выходят из строя, что обусловлено чрезмерным загрязнением и последующим стремительным износом.

Частенько поломка заключается только в плохом контакте проводов. Это происходит из-за сильного окисления контактов (в соединительных штекерах), которые ни разу, за целый период эксплуатации авто, не чистились. Исходя из этого исходя из этого, перед тем как что-либо поменять, необходимо шепетильно проверить состояние проводов, а при необходимости заменить либо почистить.

На следующем этапе проверяется работоспособность ротора, а вернее его обмотки. Если она в порядке, то вероятно набраться воздуха с облегчением. Если же произошёл обрыв или замыкание, то необходимо будет осматривать любой виток, чтобы выявить неисправность. Но перед этим нужно тщательным образом очистить все от загрязнений при помощи щетки по металлу и ветоши с растворителем, что ни за что не должен содержать химически агрессивных компонентов.

Тогда как перегревается двигатель, а вентилятор наровне с этим не включается, то это говорит о поломке электрического мотора. Разборке и последующему ремонту эта подробность не подлежит, исходя из этого электродвигатель необходимо только поменять.

замены продувки вентилятора и Процесс радиатора, применительно к автомобилю Форд Фокус, показан в видео.

Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива барнаул официальный дилер, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found