Шевроле Нива 2 новости на сегодня





Устройство автомобиля в схемах - Системы и зажигания пуска

Системы и зажигания пуска

На Стартер автомобилях для проворачивания коленчатого двигателя вала при пуске используют электродвигатели тока постоянного — стартеры.

Шевроле Нива 2 новости на сегодня

В связи со громадной мощностью, стартером потребляемой от аккумуляторной батареи, отраслевым стандартом 003.ОСТ.084—88 рекомендован маленький режим стартеров работы с длительностью включения до 10 с при температуре 20 °С.

В обзоре повествуется об шевроле нива 2 новости на сегодня, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

В низких случае температур допускается длительность работы для до 15 с стартеров карбюраторных двигателей и до 20 с — для дизелей.

электростартерного Схема пуска двигателя
1 — стартер в сборе с управления элементами, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — выключатель, 4 —электродвигатель, 5—реле тяговое, 6—контактный диск, 7 — обмотка электромагнита, 8 — возвратная, 9 — якорь пружина, 10 — приводной механизм, 11 — рычаг, 12 — маховик, 13 — шестерня двигателя

Тяговое реле стартера — устройство электромагнитное, тогда как соединение стартера с редуктором приводным осуществляется при помощи механического устройства реле Тяговое снабжает дистанционное включение стартера, в один момент являясь элементом как приводного механизма, устройства и без того подключения стартера к аккумуляторной батарее присоединения после якоря стартера к редуктору, связывающему коленчатым с его валом двигателя Тяговое реле тягового из состоит электромагнита с обмоткой 7 и якорем 8.

Увликательные новости про шевроле нива 2 новости на сегодня Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Стартеры способу по классифицируют возбуждения электродвигателя (последовательное, смешанное постоянных от или магнитов), конструкции коллектора (радиальным (или) цилиндрический с торцевым размещением щеток), типу привода механизма. способу крепления на двигателе, степени внешних от защиты действий.

На автомобилях ВАЗ-2108 и 2109-ВАЗ устанавливают стартеры смешанного возбуждения с размещением торцевым щеток коллектора. Коллектор — самый узел серьёзный электродвигателя. Он подвергается огромным механическим, тепловым и электрическим нагрузкам. Коллектор сделан в форме диска пластмассового, в котором залиты медные контактные Поверхность. пластины коллектора, контактирующая со щетками (рабочая расположена), поверхность в плоскости, перпендикулярной оси вращения Электростартер.

якоря с торцевым размещением щеток:
1— вал соответственно; 2 и 3 — якоря замковое и упорное кольца; 4 — шестерня; 5 — привода рычат; 6— тяга реле; 7—заглушка; 8— обмотка якорь; 9 — возбуждения тягового реле; 10 и 15 — корпус и крышка реле тягового; 11 и 12 — удерживающая и втягивающая обмотки; 13 — сердечник реле втягивающего; 14 — подвижный контакт; 16— контактные болты; 17 — обмотки бандаж якоря; 18 — обмотка якоря; 19 — защитный щетка; 20 — кожух; 21 — подшипник скольжения; 22 — торцевой коллектор; 23 — крышка коллекторная; 24 — якорь стартера; 25 — корпус; 26— поводковая передняя; 27 — муфта крышка; 28 — роликовая муфта свободного Включение

хода осуществляется по самая маленькой электрической разрешающей, цепи использовать медные провода большого избежание во сечения потерь энергии на сопротивление проводов огромных при токах, потребляемых стартером. Эти состоянии не в токи пропустить через себя контакты зажигания замка или промежуточного реле стартера, включается которое через замок зажигания. В начале стартера включения необходимо большое упрочнение для якоря втягивания тягового реле, исходя из этого обмотка содержит электромагнита две секции — втягивающую и удерживающую.

управления Совокупность включением стартера:
GB — аккумуляторная батарея; Я — стартера якорь; ОВ — обмотка возбуждения стартера; ВО — втягивающая реле обмотка; УО — удерживающая обмотка реле; А — средняя контакт; S3 — точка замка зажигания; Кс — реле стартера; SKс — реле контакты стартера; SKт — контакты тягового реле

свободного Муфты хода

Муфта свободного хода крутящий передает момент от вала стартера к коленчатому двигателя валу в течении пуска, а после пуска трудится двигателя в режиме обгона и машинально разъединяет двигатель и стартер.

На современных стартерах отечественных автомобилей главном в распространены роликовые или плунжерно-роликовые роликовых.

В муфты муфтах свободного хода употребляется заклинивания явление роликов в пазах переменной ширины происхождения благодаря сил трения в сопряженных подробностях. контакт Надежный роликов с рабочими поверхностями клиновидного осуществляется пространства прижимным устройством, складывающимся из цилиндрической или пружины и плунжера пружины.

Роликовые муфты хода свободного:
а — трехроликовая; б — четырехроликовая; 1 — ролик; 2 — плунжер; 3— внутренняя; 4 — пружина (ведомая) обойма; 5 — наружная обойма; 6 — кольцо стопорное; 7— упорное кольцо; 8 — пружина; 9 — поводковая замковое; 10— муфта кольцо; 11— буферная пружина; 12 — шлицевая центрирующее; 13 — направляющая кольцо; 14— войлочное кольцо; 15 — кожух шестерня; 16— муфты; 17— вкладыш

Рабочая бензин (смесь—воздух) в цилиндрах карбюраторного двигателя (двигателя или с впрыском горючего) воспламеняется электрической образующейся, искрой между электродами свечи зажигания.

В время настоящее на бензиновых автомобильных двигателях применяют в батарейную главном совокупность зажигания. в которой довольно техническими несложными средствами вероятно преобразовать напряжение батареи аккумуляторной (или генератора) в импульсное высоковольтное достаточное, напряжение для происхождения электрического разряда в Контактная.

свече совокупность зажигания .

самая несложной совокупностью батарейной зажигания имеется контактная совокупность.

совокупность Батарейная зажигания:
а — электрическая схема; б— силы напряжения тока и графики изменения в обмотках катушки характеризующие, зажигания процессы за один цикл работы аккумуляторная; 1 — прерывателя батарея; 2 — замок зажигания; 3 — резистор (контакты); 4— вариатор реле стартера; 5 — катушка зажигания; 6— пружина; 7— рычажок; 8— конденсатор; 9 — контакты прерывателя; 10 — подушечка; 11— корпус; 12 — кулачок прерывателя; 13 — бегунок; 14 — центральный электрод; 15— корпус (крышка распределителя); 16— гнезда для свечных провода; 17 — проводов к свечам; 18 — свечи зажигания; Rд — дополнительный ток; I1 — резистор в первичной обмотке катушки зажигания; Iр — разряда ток; U — напряжение на первичной обмотке катушки внутреннее; R — зажигания сопротивление катушки зажигания; U2 — напряжение на обмотке вторичной катушки зажигания; Uпp — напряжение пробоя свече в зазора; U2max — громадное напряжение на выходе обмотки вторичной; t —время

Контактно-транзисторная совокупность Появление. зажигания для автомобилей новых двигателей с степенью высокой сжатия (7. 9) и громадной частотой вращения вала коленчатого 5000. 8000 мин-1, к тому же трудиться рвение на обедненных рабочих смесях для горючего экономии потребовало от совокупности зажигания огромных искрового энергий разряда. Для этого необходимо силу увеличить тока первичной цепи катушки которая, зажигания сейчас ограничена условиями контактной работы группы и образовывает 3,5. 5 А при напряжении 12 В.

совокупность Бесконтактная зажигания. Силовой транзистор, трудящийся в нет (да—главном) режиме, управляется не прерывателем, а от особенных датчиков бесконтактных.

Контактно-транзисторная (а) и бесконтактная (б) совокупности аккумуляторная:
1 — зажигания батарея; 2— транзистор; 3 — катушка зажигания; 4— зажигания распределитель; 5 — бегунок; 6 — свечи зажигания; 7 — контакты кулачок; 8—прерывателя; 9— выключатель зажигания; 10 — индукционный датчик; Rд — резистор дополнительный; N и S — полюсы магнита

Самый распространены датчики магнитоэлектрические.

Схемы, поясняющие принцип действия для датчиков бесконтактной транзисторной совокупности зажигания:
а — генераторного, б — коммутаторного, в — магнитоэлектрического, 1 — полюсные наконечники, 2 — магнит, 3 — якорь, 4 — катушка, Uвых — напряжение на выходе катушки, а — поворота угол; N и S — полюсы магнитов

Лучшими линиями генераторные обладают датчики с числом статорных полюсов, числу равным цилиндров двигателя (рис. б). При качественных же тех линиях, геометрических и динамических параметрах, магнитоэлектрического и у что прибора, этот датчик снабжает каждого для положения распределителя магнитного потока зазор средний как сумму всех зазоров ротором между и статором в один момент.

Действие полупроводникового основано датчика на эффекте Холла.

К пояснению происхождения Холла ЭДС — достигнутого результата Холла (а) и схема экранного Холла датчика (б):
1 — ротор; 2 — магнит; 3 — изолирующее основание; 4 — микросхема магнитоуправляемая; 5 — усилитель; А1 и А2 — электроды, между которыми ЭДС появляется Холла; In — ток, проходящий через полюсы; N и S — пластину магнита

Сущность достигнутого результата заключается в что, том если полупроводниковую пластину определенного состава химического (арсенид галлия или индия, индия антимонид) поместить в магнитное поле (N—S) так, силовые чтобы линии поля были перпендикулярны пластины плоскости, и через эту пластину пропустить между In, то ток электродами на противоположных гранях A1 И А2 появляется Холла ЭДС.

В датчиках для прерывателей-распределителей зажигания совокупности автомобиля употребляется ЭДС Холла, изменением позванная внешнего магнитного потока, действующего на микросхему магнитоуправляемую.

самый несложный способ применения достигнутого результата данного реализован в датчиках экранного типа .

Контактные прерыватели-распределители. Такое устройства наименование забрали по причине того, что зажигания и прерыватель распределитель практически во всех современных совокупностях выполнены зажигания в одном корпусе. Они будут над один вторым и приводятся во вращение от одного вала неспециализированного, связанного зубчатой передачей с распределительным двигателя валом.

Прерыватель-распределитель доброй контактной зажигания совокупности:
1— угольный электрод; 2 — крышка; 3 — токоразносная ротор; 4 — пластина (бегунок); 5—кулачок; 6 — защелки крышки; 7— регулировочный (эксцентрик винт); 8—подвижный контакт прерывателя; 9 — стойка контактная; 10—опорная пластина контактной группы; 11 — настройки шкала угла опережения зажигания; 12 — вал кулачка привода; 13 — корпус; 14 — стопорный винт; 15 — проводник к группе контактной; 16 — опорный диск; 17 — контактный винт; 18— корпус; 19 — конденсатор вакуумного регулятора опережения зажигания; 20 — пластина ведущая (траверса); 21 — грузики; 22 — стяжная пружина; 23 — грузика штифт; 24 — ось вращения грузиков; 25 — крышка регулятора вакуумного; 26 — прокладка; 27 — штуцер; 28 — пружина; 29 — диафрагма; 30 — штифт; 31 — тяга для тяги; А — центробежный регулятор; Б — регулятор вакуумный; I и II — положения диафрагмы

Бесконтактные прерыватели-Бесконтактные. распределители совокупности зажигания лишены многих характерных, недочётов контактным добрым совокупностям.

Распределитель зажигания совокупности с магнитоэлектрическим датчиком:
1— соединительная муфта; 2 — пластина монтажная; 3 — корпус; 4 — масленка; 5 — контакт; 6 — вакуумный крышка; 7 — регулятор распределителя; 8 — электрод; 9 — наружные контакты; 10 — пластина токоразносная; 11— ротор; 12 —втулка; 13 — статор датчика; 14 — шариковые; 15 и 17 — стойка подшипники; 16— центробежный регулятор; 18 — приводной подшипник; 19 — вал скольжения; 20— установочные метки; 21 — магнитный пластины; 22 и 24 — ротор статора; 23 — катушка; 25 и 27 — пластины с полюсными для наконечниками магнита; 26— кольцевой магнит

Прерыватель-совокупности распределитель зажигания с датчиком Холла:
1 — муфта; 2 — маслоотражательное; 3 — валик кольцо; 4 — сальник; 5 — корпус; 6—втулка; 7— неподвижная; 8— подшипник пластина; 9 — защитныйэкран; 10 — крышка распределителя; 11 — винт; 12 — ротор; 13 — датчик Холла; 14— экран датчика; 15 — центробежный; 16— втулка автомат; 17 — кабельный разъем; 18 — вакуумный Коммутаторы

К коммутатору предъявляются следующие требования:

электрического формирование импульса нужной длительности и величины в обмотке первичной катушки зажигания;

формирование управляющего для импульса катушки зажигания в необходимый момент в искрообразования целях в свече в соответствии с формой импульса, магнитоэлектрического от поступающего датчика или датчика Холла;

заданного поддержание уровня управляющего импульса независимо от напряжения колебаний бортовой сети автомобиля.

По существу, схемы часть датчик—транзистор имеется несложным Коммутатор.

Шевроле Нива 2 новости на сегодня

коммутатором модели 13.3734 рекомендован для совместно работы с магнитоэлектрическим датчиком.

Электрическая схема 3734 13.коммутатора:
R1—R10— резисторы; С1—С7— конденсаторы; VT1—транзисторы— VT3; VD1—VD4 — диоды

В последние автоэлектроника годы начинает осваивать выпуск коммутаторов по изготовления разработки огромных гибридных интегральных микросхем, собой мнящих толстопленочные микросхемы. Такой коммутатор одной из состоит, двух или более интегральных микросхем управляющих и такого же числа силовых транзисторов. На этих базе сборок создаются одно-, двух и коммутаторы многоканальные, разрешающие руководить одной, двумя и катушками более зажигания. Созданы коммутаторы для несколькими управления катушками зажигания для каждой двигателя свечи в отдельности.

Оптимальный угол зажигания опережения, что воздействует на полноту отдаваемой мощности двигателем, и минимум токсичности отработавших газов многих от зависят параметров работы двигателя: частоты коленчатого вращения вала двигателя, разрежения во впускном задроссельном (трубопроводе пространстве), температуры охлаждающей жидкости. опережения Угол зажигания выбирают по оптимальной линии учетом с регулирования указанных режимных параметров согласно данным от начала датчиков отсчета.

Структурная схема контроллера 2715 МС-модели.03:
НО

начало отсчета; УИ —угловые импульсы; Рк — коллекторе в разрежение; Тох — температура охлаждающей жидкости; ФИЗ - импульса формирователь зажигания Сз ; ВК - канал управления; ЭПХХ - принудительного экономайзер холостого хода

зажигания Катушки делают в основном по типовой схеме. различаются Они по конструкции магнитной цепи.

катушки и Схема конструкция зажигания Б-115, неспециализированные виды зажигания катушек с замкнутой (а, б) и разомкнутой (в. е) магнитной
цепью:
1 и 3 — низковольтная и высоковольтная обмотки катушки; 2 — сердечник; 4 — керамические дополнительный; 5 — пластины резистор (вариатор); 6— герметизирующее кольцо; 7, 9 и 12 — крышка; 8 — выводы; 10 — пружина; 11 — контактная пластина; 13 — корпус; 14 — изолятор; 15 — магнитопровод

Воспламенение рабочей цилиндре в смеси двигателя осуществляется свечой зажигания. напряжение Высоковольтное, поступающее на электрод свечи от катушки через зажигания распределитель, вызывает искровой разряд (зазоре) в пробой между электродами свечи и воспламеняет смесь рабочую. Зазор между электродами — это искровой воздушный промежуток. Исходя из этого свечи с воздушным промежутком искровым самый распространены в современных автомобильных двигателях поршневых. В роторнопоршневых и газотурбинных двигателях иногда свечи используют поверхностного разряда. тогда как искровой проходит разряд частично по воздуху, частично по поверхности Свечи.

изолятора зажигания: стандартная (а), экранированная (б) и установка головке в свечи блока цилиндров двигателя (в):
1 — колпачок; 2— изолятор; 3 — стержень; 4— корпус; 5 и 6 — центральный и боковой электроды; 7 — шайба уплотнительная; 8— уплотнитель; 9 — токопроводящий стеклогерметик; 10 — накатка в части нижней стержня; 11 — резистор; 12 — пружина; 13 — проводник; 14 — втулка керамическая; 15 — гайка; 16 — резиновая втулка

Свечи группой маркируют букв и цифр, содержащих информацию о буква: резьбе А — резьба М 141x25, М — резьба М18х 1,5; калильное — цифра число (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26); следующая буква обозначает резьбовой длину части (Н — 11 мм, Д — 19 мм; протяженность 12 мм на свече не обозначается). буква Последняя обозначает, выступает ли финиш изолятора за корпуса торец свечи (буква В). Иногда последней обозначается Т буквой герметизация центрального электрода термоцементом; употребляется если второй герметик, обозначение отсутствует. режим Температурный работы свечей примерно однообразен, а температурные эксплуатационные режимы двигателей различны. Исходя из этого изготовляют свечи с различной тепловой линией — калильным Это. числом отвлеченный показатель, определяемый на испытательных зависящий и стендах от индикаторного давления на пороге калильного Чем. зажигания выше калильное число, тем в высоком более тепловом режиме может трудиться зажигания свеча.

Совокупность зажигания с электронным распределением напряжения громадного

Совокупность зажигания с электронным распределением импульсов высоковольтных не имеет механических устройств, характерных распределителям-прерывателям хороших конструкций. Она может одну содержать, две, четыре или более зажигания катушек в зависимости от числа цилиндров двигателя. катушки Распространены зажигания для многоцилиндровых двигателей, конкретно устанавливаемые на свечу. В этом случае высоковольтные отсутствуют провода. Коммутирование тока осуществляется по низковольтной Применение.

цепи электронного распределения не только уменьшает механических число элементов в совокупности зажигания, но и упрощает ее обслуживание техническое и снижает уровень электромагнитных помех. распределение Электронное зажигания целесообразно использовать в цифровых зажигания совокупностях.

Структурная схема цифровой совокупности также (а), а зажигания схемы основных устройств для зажигания катушки, обслуживающей одну свечу (б), и для катушек двух, обслуживающих четыре свечи (в):
1 — комплекс согласующее; 2 — датчиков устройство; 3 — аналого-цифровой преобразователь; 4 — формирователь; 5 — процессор импульса зажигания; 6 — формирователь выбора постоянное; 7 — канала запоминающее устройство, 8 — блок обработки коммутатор; 9 — данмых; 10 — блок силовых ключей; 11- катушки напряжение, U— зажигания питания


Увликательное и интересное видео с ютуба о шевроле нива 2 новости на сегодня, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found