Шаровая на Ниву Шевроле цена





По грязи. Нива Шевроле или Ренаулт Дастер?

Ох, и завелись мы с тестем! Он все личные пенсионные накопления угрохал на приобретение «проклятого французика» Ренаулт Дастер. А я его убеждаю в том, что отечественный Шевик роднее нам и отечественному внедорожью. Говорю ему, что «парижская заливная рыба» намного хуже тольяттинской. Чтобы дать разрешение этот спор, хочу доказать превосходство Шевика над этим французским выскочкой.

В обзоре повествуется об шаровая на ниву шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Кто популярнее #8212; Шевик или Дастер?

Если кто вспомнит , то пару годков назад за Дустом пребывали целые очереди. Многим жаждущим приходилось ожидать чуть ли не пару лет, чтобы стать обладателем этого «французского унитазика».

Позже ажиотаж мало спал. И «протрезвевшие» от эйфории новой приобретения автолюбители начинали осознавать настоящую природу Ренаулт Дастер. Что это всего лишь мало поднятый Логан с переделанным кузовом и с претензией на звание «внедорожника».

А Шевику завоевывать особую популярность завоевывать не было необходимо.

Увликательные новости про шаровая на ниву шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Так как его «мамой» была всем узнаваемая советская Нива. И личные вездеходные качества, проверенные отечественным внедорожьем, она передала собственному отпрыску.

О разнице в цене

Шаровая на Ниву Шевроле цена

Цена полноприводной 4х4 Дуси стартует от 500 штук рублей. За них вы получаете обнажённый автомобиль без магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера. Чтобы получить все эти прелести комфорта, придется еще выложить дополнительно штук сто.

В базе Шевик обойдется вам от 440 тысяч. И это уже с предустановленной магнитолой, двумя передними подушками и передними стеклоподъемниками на электроприводе. В итоге получаем экономию в сто с лишним тысяч. Исходя из бюджетного класса обоих автомобилей, для потенциального клиента такая отличие имеется очевидным стимулом.

А что если прицеливаться на поездки по бездору, то на 100 штук рублей вероятно так прокачать Шеви, что он будет уже без шуток подготовленным автомобилем #8212; поставить самоблоки в оба моста, установить силовые бампера, пороги, на крышу экспедиционный багажник, поставить лебедку.

Более подробно о прокачке авто для распутья вероятно почитать вот в этой статье .

Ну или как еще один добрый вариант #8212; купить уже прокачанную Ниву Рысь. где все перечисленное уже имеется и вдобавок больше.

О покорении распутья

Оба автомобиля выстроены на безрамной базе и имеют тип кузова «универсал». Такие технические ответы являются добрыми среди легковых внедорожников.

По длине Дастер превосходит Шевика на целых 223 мм (2673 мм против 2450 мм). Конечно, для комфорта более продолжительный кузов имеется большим плюсом. На асфальте машина ведет себя устойчивее и ее перемещение плавнее.

Но для езды по говнякам это превосходство оборачивается минусом. На практике лишние сантиметры роста затрудняют маневрирование автомобилем в бездорожных условиях, заметно ухудшается геометрическая проходимость.

Неоспоримым преимуществом Дастика имеется широкая линейка моторов. На выбор недороги бензиновые количества и вдобавок один дизельный. Они заметно превосходнее нивовского движка, гениального при кубатуре в 1. 7 л выдать всего 80 лошадок. Наровне с этим самый не сильный из линейки моторов француза при 1 600 кубиков выдает целых 105 лошадок.

Трансмиссия и подвеска:

Но мощность не самое главное в покорении распутья. Трансмиссия Шевика для этого максимально «заточена». Раздатка коробки разрешает автомобилю двигаться в полноценном двухрядном пятиступенчатом цикле. Оказывает помощь торопиться по внедорожью Ниве и блокировка межосевого дифференциала. А что если еще поставить в мосты самоблоки, то ого-го будет джип. К тому же сейчас вместо карданных крестовин стоят полноценные ШРУС. Что также существенно облегчает эксплуатационные характеристики автомобиля.

У Дуста коробка на 6 ступеней имеется неполным вариантом для внедорожных условий. На первой пониженной еще окажется нормально двигаться вперед. Но назад уже чуть ли.

Подвеска Шнивы имеется проверенным добрым джиповским вариантом. Спереди она свободная на рычагах, расположенных параллельно. Сзади у Шевика подвеска зависимая пяти штанговая. Такое сочетание снабжает плавность хода и хорошую переносимость сильных ударов при перемещении по «колдоебинам».

Шаровая на Ниву Шевроле цена

На Дастере спереди и сзади стоит паркетного типа «МакФерсон». Это добрый вариант кроссоверной подвески, подходящей лишь для условий несложных дорог и не сильный внедорожья. На настоящем распутье ей не так долго осталось ждать наступает «кирдык».

Вот еще пару изюминок конструкции, обосновывающих превосходство Шевика в говняках:

  • Шнива имеет продольное размещение движка. За счет чего генератор поднят высоко. Исходя из этого его не точно не зальет водичкой из ближайшей лужи.
  • Тяги рулей ближе к затылочной доле морды. И помять их будет не так уж легко.
  • Элементы, расположенные под дном, подняты на уровень повыше лонжеронов. Они выступают собственного рода препятствием при резком ударе дном о землю.
  • Снизу движок прикрыт дополнительной защитой. А бак для горючего размещен в кузова.
  • Уязвимая многорычажная подвеска с мелким ходом, а ШРУС задних полуосей без простой защиты.
  • Топливный бак расположен вне кузова.
  • Передача крутящего момента на редуктор происходит через электрическую муфту, провода которой вероятно легко оборвать даже на мелком распутье. В этом самый жёсткий минус(совсем правильно равно как и у главного соперника Шевика #8212; Шкода Йети, когда на тестах по распутью у Йети муфта накрылась при довольно-таки недлительном буксовании).
  • Радиатор расположен очень низко к земля.
  • Трубы выхлопной совокупности подвешены на малом расстоянии от земли, что в полной мере убирает превосходство Рено в клиренсе на 1 см.

Кроме этого на Шевика легче подобрать резину. Так как на него подходят размеры 215/65 R16, 205/70 R15 и 205/75 R15. А на Дастер лишь покрышки в размерности 215/65R16.

Решили мы с тестем отечественный спор рассудить при помощи покатушек. Не спорю! На асфальте в скорости и комфорте Шевик изрядно уступил французу. Но, когда заехали в настоящие говняки, то Дастер сходу зарылся по самые уши. А позднее и застрял совсем. Я, конечно, покрутился еще малость на Шевике около застрявшего тестя, чтобы продемонстрировать в полной мере личный превосходство. А позже на эйфориях и вытянул паркетник на простую дорогу.

Да что тут сравнивать, вы только посмотрите, в какие дебри народ едет на ОДНОЙ машине на Шевике. Вы бы в том направлении отправились на Дастере? Думаю, вопросов больше быть не может ))

Что отечественной Шеви Ниве превосходно, то французскому Дастику пипец! Так что сравнивать их в плане покорения распутья легко бессмысленно, Дастер #8212; чистый паркет, даже легкое распутье для него может стать преградой. А вот Шевик #8212; тут ясно, для чего он заточен.

Другие обзоры шин и дисков:

Ну, Я в этом даже не сомневался! Шнива -это ж та же Нива, по сути, только более эргономичная. Ну, в плане проходимости, может, чуть похуже из-за базы. А Дастер -это так как паркетник практически.Несложный кроссовер. Но не джип. Ну не рекомендован он для передвижения по отечественной грязи. Да и само его наименование говорит само за себя -Пыльник)) Вторыми словами для пыльных дорог, но никак не для распутья.

Ну, Я в этом даже не сомневался! Шнива -это ж та же Нива, по сути, только более эргономичная. Ну, в плане проходимости, может, чуть похуже из-за базы. А Дастер -это так как паркетник практически. Несложный кроссовер. Но не джип. Ну не рекомендован он для передвижения по отечественной грязи. Да и само его наименование говорит само за себя -Пыльник)) Вторыми словами для пыльных дорог, но никак не для отечественного распутья. Ещё одна адаптированная для России устаревшее морально совместное чудо франко-румынского автопрома. А Нива хоть какая -морально не устаревает никогда, это какое количество автомобиль))

Конкретно я за Ниву, да Рено комфортней, без вопросов, но проходимость я считаю существенно важнее, если тебе требуется такая машина. Если неожиданно случится финиш света, то Нива будет тем автомобилем, что останется самым нужным у выживших.

Могу сказать одно про этот текст, что человек якобы тестивший ети два девайса долек от тест-драйвов! У меня дизельная дуся, а у друга шевик и мы частенько ездим на рыбалку, пробег 68т.к.из них 1/3 по распутью и могу сказать,что проходимость шнива никак не лучше дуси, извлекали друг друга переодически. По подвеске нариканий. Самоблоки ставятся и на дусю, лифтуется ,и размерность колес от 215/65r16 и до 225/80/16 с минусовыми дисками, отлично показали себя 185/80/16, еще правда 15 диски не пробовал. И вот тут напрашивается вопрос: В каком месте шнива лучше?

Лично этими автомобилями не владел, но так выяснилось что достались они попеременно в качестве служебных)) По работе приходится мотаться частенько по внедорожью (обслуживаем сотовые башни) и поведаю я истории о каждом. На шевике катался полтора года, из его явных плюсов могу отметить наличие раздатки с ее пониженным рядом. Если необходимо куда-нибудь неспеша лезть, в особенности в гору по каменной дороге, то самое то#8230; Либо задом выехать весьма не напрягая сцепление. Так же его длинноходная подвеска местами очень радует. Опять же жёсткая блокировка межосевого дифференциала, хоть и топорная, но не перегреется, не отключится и т.д. В плане тепла, шевик все таки теплее чем дастер, но потоки дуют куда угодно. Если ставишь в лобовое стекло, ногу стоящую на педали, все равно начинает со временем перегревать)) Честно говоря, как и выше писали, автомобиль более заточен под продолжительные поездки по распутью. Сейчас из минусов: 1. Мертвый двигатель (в легкий подъем идея обогнать какую нибудь фуру, современем уходит из головы совсем). 2. Зимой в гололед едешь весьма напряженно, потому, что автомобиль за счет маленькой базы, так и наровит помотать попой)). 3. У меня была с крестовинами в карданах, и после их замены в любую секунду скоро была очень не приятная вибрация на скорости больше 100км/ч.
Сейчас о дастере:
Да, в плане внедорожья чувствуется его короткоходая подвестка. Муфта включается без нареканий, блокировка трудится четко, в режиме авто очень комфортно ездить зимой по городу. Хоть и просматривал о ее склонностях к перегреву, так не разу до этого и не дошло. На счет проходимости (если только не вывешивать машину) нареканий нет, при однообразной резине, смело вероятно поспорить кто дальше пролезет. НО, на автостраде их сравнивать вообще не вижу смысла. В салоне тихо, вибрации нет, дорогу держит превосходно, а как слушается руля#8230; Двигатель стоит бензиновый 1,6. Тяги хватает, я уж молчу про 2 литровый. Да и про внутреннее убранство салона все же чувствуется различие))
Из минусов заметил, что тепла в дастере все таки чуть меньше. Продолжительная задняя передача (на распутье имеет значение). И его резиновая педаль газа.
Делать выводы вероятно очень долго про эти машины. Если нужно все время лазить в какахах, то у нивы все таки больше преимуществ. А что если большую часть ездишь по дорогам, то тут я за дастер))) Выберайте машину по своим потребностям#8230; Удачи на дорогах))

Обалденный коммент и всё по делу написано, верно отмечены все плюсы и минусы обоих авто. Благодарю за столь нужную и нужную инфу, респект ))

Увликательное и интересное видео с ютуба о шаровая на ниву шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found