Сцепление сакс Нива Шевроле купить в уфе





СП Джи-Эм-АВТОВАЗ в Тольятти приступило к выпуску автомобилей

Честно говоря, в какой-то момент мы вообще прекратили верить, что когда-нибудь это случится. Переговоры с фаворитом мирового автопрома Дженерал Моторс и отечественным АвтоВАЗом шли чуть ли не десять лет! Даже после того, как соглашение о сотрудничестве был подписан - сомнения оставались: а окажется ли что-то путное? Вспоминали неудачный опыт Джи-Эм с СП в Елабуге.

В обзоре повествуется об сцепление сакс нива шевроле купить в уфе, составленое из мнения и опыта автовладельцев.


Поверили, когда этой зимой новый генеральный директор СП Джон Милонас давал интервью ЗР: Первый серийный автомобиль Шевроле-Нива сойдет с конвейера совсем правильно в срок! Поверили, не обращая внимания на то, что около одиноко пребывавшего голубой сборочного корпуса СП грязи было по колено, а фундаменты окрасочного цеха и складов только-только заложили.
К чести глав проекта, личный слово они сдержали - совсем правильно в назначенный срок завод СП Джи-Эм-АвтоВАЗ был сдан и из сборочного цеха выкатили первые автомобили.

Увликательные новости про сцепление сакс нива шевроле купить в уфе Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

И без оглядки на то, что трудится производство далеко не в полную силу, да и нерешенных проблем очень много - Джон Милонас равно как и прежде полон надежд и оптимизма.
По отечественной просьбе он ответил на пару вопросов, чтобы удовлетворить любопытство читателей ЗР.

- До тех пор до тех пор пока на заводе дан войти только сборочный цех.

Какие будут еще цеха и тогда как?
- Отечественная цель - полноценный производственный цикл: сварка, окраска и окончательная сборка. В строю уже не только сборочный конвейер, но и сварочное производство. Одна же сварка кузова идет на АвтоВАЗе, где создан особенный комплекс для новой Шевроле-Нива. Он - составная часть СП, хоть и расположен раздельно. Окраска кузовов временно передана в ОПП, но в марте 2003 года войдет в строй уже отечественный цех окраски. Весьма возможно, что в будущем под неспециализированную крышу перейдет и сварка.

- А как решен вопрос с комплектующими?
- Главные будет поставлять АвтоВАЗ, но, не считая него, у СП еще 125 партнеров из России. АвтоВАЗ поставляет кузова, двигатели и трансмиссию, АвтоВАЗагрегат - сиденья и совокупность выброса, Сызраньпластик - пластмассовые подробности. В общем, 98% всех комплектующих - русского происхождения.

- А что же остается на долю зарубежных поставщиков?
- От них - основной тормозной цилиндр, сцепление, пластик итальянского производства для приборной панели, тканевые материалы для обивки и сидений дверей, гидроусилитель руля германской компании ZF, решетка радиатора, наконец, шильдики Шевроле. Это не считая импортных прокладок, манжет, шайб и некоторых вторых маленьких подробностей.

- какое количество человек уже трудится на СП и какое количество из них - чужестранцы?
- Сейчас у нас около трехсот трудящихся, но, когда завод начнет выпуск продукции вполне, конкретно на производстве будет 1200 человек - три смены. Кроме этого, уже создано примерно 500 вспомогательных рабочих мест, в основном для сотрудников частных компаний. Они будут заняты работой в кафе, буфетах, убирать помещения и т. д. Фактически 2000 новых рабочих мест создается на фабриках - поставщиках комплектующих. А вот часть трудящихся в СП чужестранцев мелка - всего 11 человек, и число их в будущем сократится. Я не назвал еще зарубежных специалистов (в основном, с Опеля и других подразделений Джи-Эм Европа), занятых на временных работах - наладке оборудования и других. Их число непостоянно, до 30 человек в месяц.
Все русские специалисты на отечественном производстве прошли обучение в Европе на фабриках Джи-Эм в Германии, Англии, Польше; кое-какие обучались и в Штатах.

- Кстати, каким был конкурс на каждое место?
- После того как в прошедшем сезоне дали объявление о приеме на работу, обратились очень многие. Кандидатов отбирала германская компания ТПМ - отсеяли процентов шестьдесят. Так что конкурс - примерно два с половиной человека на место.

Сцепление сакс Нива Шевроле купить в уфе

- Сейчас, быть может, самый важный для отечественных читателей вопрос: как организован контроль качества? Кто его будет осуществлять, кто руководить? Немцы, как на сборочном заводе БМВ в Калининграде, или отечественные специалисты?
- Мы используем ту же совокупность контроля качества, которая принята на фабриках концерна в Европе. Директор по качеству в СП - из Германии, остальные - русские специалисты, прошедшие подготовку на европейских фабриках корпорации. В другом случае говоря, в Тольятти та же совокупность контроля, что и на фабриках в Германии, такое же оборудование. И критерии качества те же - никаких послаблений, никаких скидок!

- И еще один очень актуальный для нас вопрос: чем отличается Шевроле-Нива, которая сошла с конвейера 23 сентября, от редакционного ВАЗ-2123, выпущенного чуть больше года назад в ОПП АвтоВАЗа?
- Начну с того, что это разные автомобили. Ваш делали в ОПП по так называемой обходной технологии и уже в начале эксплуатации стали вылезать многочисленные недоработки. Кузов же Шевроле-Нива сваривают на конвейере роботы с изначально минимальными допусками - все панели подогнаны идеально. Этот процесс мы отрабатывали тут пару месяцев: уровень качества сварки проверяется очень дотошно, на электронном стенде. То же и при окончательной сборке. Конвейер тоже трудился в течение последовательности месяцев, и мы шепетильно репетировали все операции. Так что первое и главное отличие, о котором вы задаёте вопросы, - это свойство.
Внешние же отличия до тех пор до тех пор пока мелки. Поменяна комбинация устройств, показался эргономичный перчаточный ящик. Панель - из более современного материала, что заметно облагородило салон. На машине - новый руль. Он меньше, эргономичнее, сейчас его украшает эмблема Шевроле. Другие ручки у рычага переключения передач и раздаточной коробки. Во внутренней отделке салона использованы импортные ткани, что придает ему нарядный вид.
А вот двигатель и коробка передач до тех пор до тех пор пока родные, вазовские, но не совсем. Собирается до установки на Шевроле-Ниву мотор тестировали на заводе Опель и произвели пару трансформаций - он, как принято сообщить, доведен до ума. Совсем новая совокупность выпуска дала пару улучшить показатели двигателя. Со временем, как мы и давали слово, на экспортных вариантах будут установлены импортные двигатель, коробка передач, кондиционер.

Сцепление сакс Нива Шевроле купить в уфе

- Тогда как же поступят в продажу автомобили Джи-Эм-АвтоВАЗ? Их, как нам известно, очень ожидают.
- Могу назвать дату с точностью до дня - первые машины вероятно будет купить 24 октября 2002 года. Реализовывать их начнут через особенную сеть СП и дилеры АвтоВАЗа (отобраны по строгим требованиям Джи-Эм), и дилеры Джи-Эм СНГ.

- Проектная мощность СП - 75 тысяч автомобилей в год, но достигнут ее только через пару лет. А какое количество автомобилей сойдет с конвейера в этом году и какое количество (с этого, предположительно, и необходимо было начать) они будут стоить?
- В 2002 году мы планируем изготовить всего 456 машин, из них около четырехсот на продажу, а остальные - для сертификации, тестирования и т.д. Цена до конца этого года не изменится - 8 тыс. долл. Дилеры, которые собирают заявки на эти машины, говорят, что практически все автомобили уже распределены.
Что же, захотим новой марке со звучным именем Шевроле-признания и Нива успеха русских автомобилистов.
Джон Милонас: В Тольятти внедрена та же совокупность контроля качества, что и на фабриках в Германии, установлено такое же оборудование.

Увликательное и интересное видео с ютуба о сцепление сакс нива шевроле купить в уфе, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found