Руль на Ниву Шевроле цена





5.0 Совокупности охлаждения, отопления

Руль на Ниву Шевроле цена

1 — Обдув ветрового стекла
2 — Обдув стекла/обогрев салона

3 — Обогрев салона
4 — Вентиляция/обогрев салона


Все модели рассматриваемых в настоящем Управлении автомобилей оборудованы действующий при избыточном давлении совокупностью охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос роторного типа закреплен на левом полублоке двигателя (модели 2.0 и 2.5 л), либо помещен в кожух, образуемый углублениями в задней крышке привода ГРМ и верхней секции поддона картера (модели 3.0 л) и снабжает прокачку охлаждающей жидкости через охладительный тракт силового агрегата (см.

В обзоре повествуется об руль на ниву шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Раздел Водяной насос - неспециализированная информация ). Привод водяного насоса осуществляется от газораспределительного ремня/цепи. Поток жидкости омывает районы размещения каждого из цилиндров в блоке, проложенные в литье полублоков и головок цилиндров охладительные каналы снабжают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.

Увликательные новости про руль на ниву шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Совокупность охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока тем пература охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °С, термостат остается закрытым и жидкость циркулирует по малому кругу, из рабочего контура которого исключен радиатор, что снабжает стремительный разогрев двигателя; при температуре 76 ÷ 80 °С термостат раскрывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95°С (4-цилиндровые двигатели)/91°С (6-цилиндровые двигатели) ECM, ориентируясь на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), выдает команду на активацию вентилятора(ов) совокупности охлаждения, нагнетаемый которым(и) дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и осуществляет контроль рабочую температуру двигателя на протяжении его разогрева. В первые 60 секунд после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к простому рабочему значению, клапан термостата понемногу раскрывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, снабжающий громадную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).


Совокупность охлаждения имеет герметичную конструкцию и отлично закрыта крышкой радиатора, гениальной выдерживать избыточное давление, что снабжает повышение точки кипения охлаждающей эффективности и жидкости теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в совокупности некоего определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над собственным седлом, снабжая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания совокупности жидкость машинально возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в совокупность производится через горловину расширительного бачка, что в один момент выступает также в роли ресивера, накапливающего в себе вытесняемый из радиатора избыток расширяющейся при разогреве жидкости.

Ввиду перечисленных изюминок конструкции, такая совокупность охлаждения начала называться замкнутой, по причине того, что в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Совокупности отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC)

Совокупность отопления/вентиляции салона

Главными компонентами совокупности отопления/вентиляции салона являются помещенные в закрепленный под панелью устройств коробчатый кожух отопителя электрический вентилятор и теплообменник, к тому же совокупность воздуховодов раздачи воздушного потока. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая личный тепло заполняющему кожух воздуху, при включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, снабжая его интенсивный разогрев. Активация вентилятора возможна только при включенном зажигании, выбор скоростного режима вентилятора обеспечивается соединенной с управляющим тумблером особенной резистивной сборкой приводного электромотора.


Теплообменник при помощи резиновых шлангов соединен с совокупностью охлаждения двигателя. Сборка управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирована в среднюю часть панели устройств автомобиля и при помощи изменения положений соответствующих заслонок разрешает осуществлять выбор направления и регулировку температуры раздачи воздушного потока. Электромотор привода впускной заслонки помещается в верхней части впускной секции сборки отопителя и, в зависимости от положения тумблера режимов циркуляции снабжает подачу в салон свежего воздуха, либо его циркуляцию числом салона автомобиля. Сервопривод управления режимными заслонками закреплен с левой стороны сборки отопителя и по сигналам, поступающим от управляющих тумблеров, снабжает требуемое перемещение соответствующих заслонок.

В качестве дополнительной комплектации в контур совокупности отопления/вентиляции может устанавливаться салонный фильтр, снабжающий очистку подаваемого в салон воздуха от пыли. Фильтр помещается конкретно за вентилятором, впереди модуля испарителя.

1 — Фильтрующие элементы
2 — Испаритель К/В


Совокупность кондиционирования воздуха (К/В)

Руль на Ниву Шевроле цена

В состав совокупности кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном громадного давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Циркулирующий в тракте совокупности кондиционирования хладагент выходит из компрессора, прогоняется через конденсатор, ресивер-осушитель и испаритель, позже опять возвращается в компрессор, расход поступающего в испаритель хладагента регулируется встроенным в испаритель расширительным клапаном.


Температура испарителя постоянно поддерживается на некоем заданном уровне за счет управления активацией компрессора. Тогда как температура испарителя опускается ниже заданного значения, особенное термочувствительное аккуратное устройство создаёт остановку компрессора, при повышении температуры испарителя то же устройство опять запускает компрессор.

Для защиты рабочего контура К/В от чрезмерного возрастания или падения давления предусмотрен особенный датчик-выключатель, по сигналу которого также производится блокировка компрессора.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух через теплообменник испарителя, трудящийся в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура в салона наровне с этим снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в совокупности, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Элементы управления функционированием совокупности кондиционирования входят в состав той же сборки, с которой осуществляется выбор параметров вентиляции отопления и рабочих систем.

Автоматическая совокупность кондиционирования воздуха (климат-контроль)

На некоторых моделях организовано централизованное управление функционированием совокупностей отопления, вентиляции и кондиционирования воздухом (совокупность климат-контроля). При такой комплектации климатические условия в салоне автомобиля поддерживаются машинально в соответствии с введенными пользователем установками. Сборка управления HVAC помещается в центре панели устройств автомобиля на стандартном месте, где как правило помещается панель управления систем отопления/вентиляции и кондиционирования моделей стандартной комплектации.

Поддержание заданной температуры осуществляется за счет организации в совокупности управления климат-контроля обратной связи с ECM через дополнительные информационные датчики. К числу таких датчиков относятся трудящиеся по принципу термистора датчики температуры воздуха в и снаружи автомобиля и датчик солнечного излучения.


Для подачи воздуха на чувствительный элемент датчика температуры воздуха в салоне автомобиля употребляется создаваемое воздушным потоком разрежение, благодаря чего датчик функционирует лишь при включенном вентиляторе отопителя.

Датчик температуры наружного воздуха закреплен на стойке радиатора позади декоративной решетки последнего, что снабжает хороший его обдув набегающим потоком. С целью повышения тепловой мощности корпус датчика изготавливается из пластмассы, что снижает быстроту реагирования термистора на изменение температуры, так, датчик фиксирует лишь среднюю температуру окружающей среды и не может регистрировать резкие ее трансформации.

Базу конструкции датчика солнечного излучения образовывает фотодиод, выдающий на ECM электрический, пропорциональный интенсивности солнечного излучения.

На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ECM командует функционированием встроенного в смесительный демпфер сервомотором, при помощи тяги связанным с демпферным клапаном. Входящий в состав сервомотора потенциометр информирует ECM о текущем положении клапана, замыкая тем самым контур обратной связи по температуре подаваемого в салон воздуха.

Подобным же образом организовано управление демпферными клапанами выбора направления раздачи воздушного потока, к тому же клапаном переключения режимов циркуляции воздуха.

Базовое напряжение превосходного транзистора приводного электромотора вентилятора К/В изменяется по команде ECM, что разрешает ступенчато регулировать скорость вращения крыльчатки. Замечание: Для защиты цепи от перегрузки в нее включен особенный термопредохранитель, срабатывающий при температуре 119°С и снабжающий отсечку питания от вентилятора.

Температура испарителя контролируется особенным установленным на выходе сборки датчиком.

Так, ECM, основываясь на анализе входящей информации, способен вычислять количество нагнетаемого в салон воздуха (ТАО), требуемое для поддержания выбранного пользователем температурного режима.

При вводе крайних значений рабочего диапазона (18 и 32 °С) совокупность переводится в фиксированное состояние громадной интенсивности охлаждения/обогрева (по ТАО). В диапазоне значений от 18.5°С до 31.5°С оптимальное значение ТАО вычисляется модулем управления.


Инструкции по применению

См. также Раздел Совокупности отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.


Модели с ручным управлением функционированием совокупности кондиционирования воздуха

Принцип управления функционированием совокупностей вентиляции/отопления/кондиционирования воздуха с ручным управлением проиллюстрирован в приведенной ниже таблице. На иллюстрации представлены схемы направлений раздачи воздуха в зависимости от положения тумблера


Процентное соотношение расхода воздуха через соответствующие воздуховоды в различных положениях управляющего тумблера вероятно оценено по приведенной на сопр. иллюстрации диаграмме.

Модели с автоматическим управлением функционированием совокупности кондиционирования воздуха (климат-контроль)

См. Раздел Совокупности отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Чтобы не было ошпаривания, ни за что не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при тёплом двигателе. Если появляется необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (без оглядки на то, что таких обстановок следует по возможности избегать), направляться предварительно скинуть избыточное давление в совокупности. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, позже медлительно отверните до происхождения шипения. Тогда как говорящее о выпуске пара шипение закончится, медлительно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка вероятно снята. На протяжении выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки!

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги направляться без промедления смыть обильным числом чистой воды. Ни за что не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже малого количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьёзными последствиями, впредь до летального финала!

Увликательное и интересное видео с ютуба о руль на ниву шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found