Расход топлива Нива Шевроле 1 7 отзывы владельцев





2
Двигатель Нива Шевроле

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобили семейства Шевроле Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным размещением цилиндров и верхним размещением распределительного вала, оснащенные совокупностью распределенного впрыска горючего. Двигатель ВАЗ-2123 создан на базе двигателя ВАЗ-21214, что, со своей стороны, есть модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II.

Расход топлива Нива Шевроле 1 7 отзывы владельцев

В обзоре повествуется об расход топлива нива шевроле 1 7 отзывы владельцев, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма для понижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован совокупностью центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации. Двигатель ВАЗ-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214 автомобиля Нива ВАЗ-21214.

Увликательные новости про расход топлива нива шевроле 1 7 отзывы владельцев Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Основное отличие в форме впускного тракта и в размещении передних опор силового агрегата у двигателя ВАЗ-2123 они установлены совсем правильно на линии центра тяжести в отличие от прошлых двигателей, устанавливаемых на опорах консольно. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала.
с левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, к тому же порядок работы цилиндров (1342).

Рис. 4.1. Продольный разрез двигателя: 1 вкладыш коренного подшипника; 2 вкладыш шатунного подшипника; 3 коленчатый вал; 4 шкив коленчатого вала; 5 гайка крепления шкива; 6 звездочка коленчатого вала; 7 цепь привода газораспределительного механизма; 8 крышка привода газораспределительного механизма; 9 прокладка крышки; 10 поршень; 11 упорная шайба; 12 стопорная шайба; 13 звездочка распределительного вала; 14 крышка головки блока цилиндров; 15 распределительный вал; 16 прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 блок цилиндров; 18 крышка картера сцепления; 19 держатель заднего сальника; 20 внешнее упорное полукольцо коленчатого вала; 21 маховик; 22 внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 шатун; 24 пробка маслосливного отверстия

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку блок 17 (рис. 4.1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала, к тому же подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний финиши коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски особенным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.

Рис. 4.3. Механизм привода клапанов: 1 головка блока цилиндров; 2 клапан; 3 рычаг привода клапана; 4 трубка подвода масла к гидроопорам; 5 распределительный вал; 6 гидроопора рычага привода клапана; 7 гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 8 стойка рампы подвода масла к гидроопорам
Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через железные рычаги 3 (рис. 4.3), опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, вторым на торцы стержней клапанов 2. Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала около средней шпильки его крепления. Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, употреблявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены. Поршни 10 (см. рис. 4.1) отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с огромным основанием внизу юбки, а в поперечном сечении круглую, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. В канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается вовнутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными железными шатунами 23 поршни соединены при помощи железных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения. Поршневые пальцы плавающего типа вольно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.

Рис. 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 масляный картер; 2 гайка шатунного болта; 3 болт крепления головки блока цилиндров; 4 трубка подвода масла к гидроопорам; 5 рычаг привода клапана; 6 гидроопора; 7 крышка головки блока цилиндров; 8 головка блока цилиндров; 9 прокладка головки блока цилиндров; 10 кронштейн крепления модуля зажигания; 11 заглушка; 12 шестерня привода масляного насоса; 13 масляный фильтр; 14 прокладка масляного картера; 15 масляный насос

Расход топлива Нива Шевроле 1 7 отзывы владельцев

Распределительный вал 15 (рис. 4.1) чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8 (см. рис. 4.2), отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7 (см. рис. 4.1). Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено в случае если сравнивать с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.

Рис. 4.4. Натяжитель цепи привода распределительного вала: 1 корпус; 2 клапанный узел; 3 шарик обратного клапана; 4 ограничительный штифт; 5 плунжер натяжителя; 6 ограничитель количества; 7 пружина плунжера; В рабочая полость; С установочный паз; Д подающее от верстие; Е резервная полость

Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого в случае если сравнивать с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены. До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7 (рис. 4.4), а после пуска давлением масла, подаваемого по железной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла. Масло из совокупности смазки по трубке 4 (см. рис. 4.3) под давлением поступает в полость Е (см. рис. 4.4) натяжителя, позже через отверстие Д и клапанный узел 2 попадает в полость В, где воздействует на плунжер 5. В корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости Е. Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы. Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала. Сверху головка блока закрыта железной штампованной крышкой 14 (см. рис. 4.1), под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси. К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1 (см. рис. 4.2), закрывающий полость блока снизу и делающий функцию резервуара для масла. Совокупность смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися подробностями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, к тому же стержни клапанов и их направляющие втулки. Совокупность складывается из масляного картера 1, шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр неотёсанной очистки масла, полнопоточного фильтра 13 узкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы масляных недостаточного масла и давления каналов.

Рис. 4.5. Схема совокупности вентиляции картера (слева вид сверху): 1 дрос сельный узел; 2 шланг первого контура; 3 шланг второго контура; 4 воздухо подводящий патрубок; 5 крышка сапу на; 6 маслоотделитель 3 шарик обратного клапана; 4 ограничительный штифт; 5 плунжер натяжителя; 6 ограничитель количества; 7 пружина плунжера; В рабочая полость; С установочный паз; Д подающее от верстие; Е резервная полость
Совокупность вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рис. 4.5) во впускную трубу. Позже картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы действенно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает количество отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя
под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной количество газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и позже во впускную трубу и камеры сгорания. Совокупность охлаждения двигателя складывается из рубахи охлаждения, выполненной в окружающей литьё и цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в совокупности снабжает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала при помощи клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора. Для поддержания простой рабочей температуры охлаждающей жидкости в совокупность охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий огромный круг совокупности при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости. Совокупность питания двигателя складывается из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра узкой очистки горючего, регулятора давления горючего, форсунок и топливных шлангов. Совокупность зажигания складывается из модуля зажигания, установленного на особенном кронштейне на блоке цилиндров, свечей и проводов зажигания громадного напряжения. Командует совокупностью зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Следующая страница
    1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
    22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.
    41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60.
    61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74.

Увликательное и интересное видео с ютуба о расход топлива нива шевроле 1 7 отзывы владельцев, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found