Пружины рейд Нива Шевроле купить





О компании «Нива-Тор»

«Нива-Тор» была основана в 2008 году специально для ремонта, сервиса, тюнинга и технического обслуживания таких популярных в РФ автомобилей как Нива, Шевроле Нива, Надежда, Фора и т. д. Основной задачей являлось создание сплоченного коллектива единомышленников, гениальных решать каждые задачи, которые связаны с ремонтом автомобилей семейства Нива.

В «Нива-Тор» собраны умелые специалисты, много лет отработавшие в сфере ремонта и обслуживания автомобилей исходя из этого семейства Нива.

В обзоре повествуется об пружины рейд нива шевроле купить, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Умелые мастера совершат качественную и полную диагностику ходовой части, трансмиссии, тормозной совокупности, совокупности охлаждения, двигателя, КПП, РКПП, электрооборудования и произведут целый необходимый ремонт.

Если у Вас произошла какая-либо поломка или сделать диагностику, Вам достаточно приехать к нам. Отечественные специалисты сделают при Вас осмотр, найдут неисправность, сами доставят качественные запчасти и не так долго осталось ждать произведут необходимый ремонт.

Увликательные новости про пружины рейд нива шевроле купить Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Для Вашего удобства и в целях экономии Вашего времени самая оптимальной формой имеется предварительная запись в удобный для Вас день, в эргономичное для Вас время .

Отечественная цель не пребывает в том, чтобы получить на Вас, отечественная цель взять имя. Мы понимаем, что любой ремонт — это «удар по карману», исходя из этого отечественные мастера дадут Вам подробную консультацию о состоянии Вашего автомобиля.

Растолкуют, что необходимо «вылечить» срочно, а что вероятно покинуть до следующих ремонтов. Мы стремимся к тому, чтобы Вы знали, что доверяя нам собственную Ниву, Вы получаете исправный автомобиль, не переплатив наровне с этим ни одной лишней копейки.

В «Нива-Тор» существует Cлужба эвакуации автомобилей в указанное Вами место. «Нива-Тор» — это персональный подход к каждому клиенту, своевременная подача эвакуатора, бережное отношение к транспортируемым грузам. Цена на вызов эвакуатора зависит от дальности перевозки и сложности погрузки автомобиля. Эвакуаторы трудятся в Санкт-Петербурге и области.

Самые качественные запчасти с гарантией

Качественные и недорогие запчасти, с гарантией.

Замена масла в автомобилях НИВА. Систематическая замена масла — это нужное условие для надёжной и долголетней работы двигателя.

Если автомобиль будет двигаться через брод, тогда двигатель может забрать гидроудар. Чтобы избежать этого на автомобиль нужно установить наружный воздухозаборник двигателя для преодоления рек. Наличие шноркеля вполне исключает такую ответственную поломку двигателя как гидроудар, предотвращает попадание воды в совокупность смазки двигателя.

Бесплатная диагностика ходовой части!

Бесплатная диагностика и последующий ремонт ходовой части. В НИВА-ТОР осуществляется целый спектр работ по ремонту ходовой части внедорожника: бесплатная диагностика ходовой; протяжка ходовой при обнаружении проблем в течении диагностики; замена амортизаторов; замена втулок стабилизатора; замена шаровых опор; замена подшипников и сальников полуоси; замена и регулировка подшипников ступицы; замена пружин; проставка пружин; замена сайлентблоков; замена реактивных тяг; замена рычагов и второе.

Ремонт автоэлектрики любой сложности!

Пружины рейд Нива Шевроле купить

В отечественных сервисах, расположенных в районах Коломяги и Пискаревка, Вы можете забрать широкий и качественный спектр одолжений по диагностике и ремонту Вашего автомобиля «Нива», «Шеви Нива» и их модификаций.

На каждом автомобиле, приехавшем в сервис, мы Бесплатно совершим диагностику ходовой части, трансмиссии, передней и задней подвески. Также Вы получите подробные консультации, связанные как с ремонтом, так и с обслуживанием Вашей «Нивы». «Уровень качества ремонта, короткие сроки и уважение к каждому клиенту» — это не просто красивые слова, это девиз отечественной кампании. В отечественных сервисах вы получите следующие услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей «Нива», «Шеви Нива», «Надежда», «Фора», «Бронто» и т. д.:

  • Плановое ТО
  • Диагностика и ремонт ходовой части
  • Диагностика и ремонт двигателя —
    отечественная гарантия больше заводской
    (заводская гарантия всего 30 000 км)
  • Предпродажная подготовка автомобиля
  • Антикоррозионная обработка автомобиля
  • Диагностика и ремонт тормозной совокупности
  • Диагностика и ремонт рулевого управления
  • Диагностика и ремонт трансмиссии
  • Диагностика и ремонт КПП
  • Диагностика и ремонт РКПП
  • Диагностика и ремонт переднего
    и заднего редукторов
  • Диагностика и устранение вибрации,
    характерной автомобилям данного представительства
  • Диагностика и ремонт электрооборудования
  • Системы и вентиляции отопления
  • Произведем ремонт сидений.

Все качественные и недорогие запчасти, установленные на Вашем автомобиле, имеют гарантию. Цены на ремонт ниже среднегородских. Целый прайс-лист не печатаем по причине того, что многие работы производятся параллельно, соответственно, имеют низкую цену. Приезжайте! Вы получите качественный сервис, а мы будем рады сотрудничеству.

В «Нива-Тор» умелыми специалистами выполняется богатый выбор работ по тюнингу автомобилей «Нива», «Шеви Нива» и их модификаций:

  • Подготовка автомобиля к OFF Road
  • Установка лебедки
  • Установка «Шнорхеля»
  • Установка пониженных передач
  • Усиление бамперов и порогов под Hi-Lift Jack (Хай Джек)
  • Установка подрамника (устранение вибраций)
  • Отсоединение от двигателя переднего редуктора
  • Установка ГУРа
  • Усиление переднего и заднего мостов
  • Лифтинг подвески
  • Резка и расширение арок
  • Изготовление и установка экспедиционного багажника + установка света на экспедиционный багажник
  • Установка дополнительного электровентилятора
  • Установка А-образного рычага задней подвески
  • Установка и изготовление реактивных усилитенных тяг
  • Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
  • Установка кенгурятников, фаркопов и т. д.
  • Шумоизоляция
  • Вывод сапунов
  • Установка электрических лебедок
  • Установка гидрокомпенсаторов
  • Установка двухрядных подшипников

и многие другие работы.

«Нива-Тор» делает все виды работ, которые связаны с ремонтом автоэлектрики:

  • Ремонт различного электрооборудования автомобилей
  • Диагностика автоэлектрики с последующим обнаружением причин неисправностей
  • Установка осветительной автоэлектрики, замена либо ремонт проводки, элементов внутреннего и наружного освещения
  • Установка автосигнализаций
  • Установка акустики
  • Установка мультилоков ( механические противоугонные устройства)
  • Установка (снятие) ксенона

Автоэлектрика – одна из сложнейших автомобильных совокупностей. В современных отечественных автомобилях работа всех совокупностей связана с автоэлектроникой, небольшие неполадки в ее работе могут привести к проблемам в работе двигателя или блокировке запуска авто. Все работы по ремонту автоэлектрики производится после верной диагностики.

Галерея фотографий тюнинг Нивы:
подвеска

Галерея фотографий тюнинг Нивы:
подкапотное пространство

Тюнинг Шевроле Нивы: эволюция автомобиля

Беря автомобиль, любой из нас втайне мечтает о том, чтобы отечественный новый «автомобиль» был полностью оснащен всем нужным, радуя нас и мощью мотора, и тишиной работы двигателя, и привлекательной наружностью. Но, как водится, приобретение автомобиля с полным набором преимуществ время от времени обходится значительно дороже базовой заводской конструкции, исходя из этого тюнинг стал настоящим спасением для тех, кто не желает примиряться с ожесточённой действительностью.

Тюнинг (пер. с англ. как «настройка») – это комплекс мероприятий, направленных на усовершенствование конструкции автомобиля. Различают внешний и внутренний тюнинг. Внешний тюнинг разрешает поменять дизайн автомобиля по вкусам обладателя, частенько работа не только разрешает устранить мелкие дефекты и недостатки авто, но и поменять его до неузнаваемости. Внутренний тюнинг направлен на усовершенствование двигателя, ходовой части и т. д. так, у обладателя машины появляется шанс стать обладателем более превосходного автомобиля, не меняя его на новый. Причина высокой популярности тюнинга среди автовладельцев – в ощутимо более низкой стоимости всех работ, в сравнении с заводскими расценками.

Серийное производство обуславливает идентичность всех автомобилей Шевроле Нива, сходящих с конвейера, исходя из этого тюнинг остается единственным способом придать машине личные черты, увеличить ее возможности, к тому же выразить личные вкусовые предпочтения, пользуясь одолжениями экспертов. Как правило, базовая комплектация полноприводного российско-американского автомобиля Шевроле Нива представлена 1.7-1.8 литровым двигателем, универсальным кузовом, сиденьями, но такие эйфории судьбы, как кондиционер, литые диски, передние противотуманные фары, подогрев и обивка сидений относятся уже к улучшенной конструкции, исходя из этого наличие дополнительных опций ощутимо повышает конечную цена автомобиля.

Если вы решили усовершенствовать личный автомобиль, перед тем, как к специалисту, вам необходимо максимально полно выразить личные требования или пожелания к чертям вашего автомобиля. Самый распространенными претензиями к базовой комплектации Шевроле Нива являются:

  • недостаточная звукоизоляция салона
  • недостаточная мощность двигателя
  • низкий уровень качества «родной резины»
  • нередкие поломки
  • однообразный внешний вид

Но, в случае если делать выводы по неизменной любви автовладельцев к собственному «железному коню», преимуществ у Шевроле Нива хватает, и одно из них, без сомнений, высокая проходимость авто на тяжёлых участках дороги.

Доработка Шевроле Нивы включает в себя повышение мощности двигателя. Наровне с этим тюнинг двигателя не свидетельствует только лишь его замену, по причине того, что увеличение мощности автомобиля неизбежно воздействует на износ остальных функциональных подробностей, исходя из этого нуждаются в замене и регулировке:

  • глушитель
  • воздушный фильтр
  • свечи
  • высоковольтные провода
  • патрубки выпускной совокупности

Поменять внешний вид собственного автомобиля – это надёжный метод придать ему привлекательный внешний вид, выразить персональный темперамент в собственной машине и улучшить кое-какие характеристики, например, шумоизоляцию или мягкость сидений. Как правило, для внешнего тюнинга автомобиля употребляются пластиковые или хромированные подробности, которые разрешают поменять форму практически одной из частей кузова или капота. Также, радикально поменять стиль автомобиля разрешает аэрография, которая относится к декоративной отделке машины.

Опыт эксплуатации «Нивы» — советы обладателям…

Проектирование нового внедорожника на замену «Ниве» было начато на АвтоВАЗе еще в середине 80-х годов. Первый концепт новой «Нивы» ВАЗ — 2123 был продемонстрирован во второй половине 90-ых годов XX века. Из-за финансовых трудностей АвтоВАЗ так и не смог наладить массовое производство новой модели и осуществлял мелкосерийную сборку на мощностях умело-промышленного производства ОАО «АвтоВАЗ» с 1998 по 2002 год. В 2002 году лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива» были реализованы концерну General Motors. Американские инженеры внесли более 1000 мелких изменений в конструкцию внедорожника, что дало вычислять Ниву Шевроле свободной моделью. Конвейер с новоявленной Нивой был запущен в сентябре 2002 года.

С ноября 2006 года до конца апреля 2008 года было выпущено около 1000 Шевроле Нива ФАМ-1. Автомобиль забрал индекс 21236 и оснащался двигателем Опель Z18XE (122 л.с.) и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач Aisin с раздаточной коробкой в одном блоке.

В марте 2009 года Шевроле Нива пережила рестайлинг, забрав заводской индекс ВАЗ — 212300-55. Обновлением вида автомобиля занималось итальянское дизайн-ателье «BERTONE».

Шевроле Нива комплектуется двигателем 1,7 л (80 л.с.) с цепным газораспределительным механизмом. Конструкция штатного натяжителя ГРМ через чур мало надежна, разрешая цепи перескочить. После запуска холодного двигателя гидронатяжитель цепи (ГНЦ) довольно часто гремит, пока мотор не прогреется. не сильный места натяжителя — ненадежная конструкция алюминиевой обратного трубки масла и подачи клапана. Замена ГНЦ может понадобиться при пробеге более 50 — 60 тыс. км. Доброй альтернативой штатному натяжителю цепи может послужить аналог компании «Пилот», имеющему больший ресурс. Цепь растягивается при пробеге более 100 — 120 тыс. км.

Если двигатель, после продолжительной стоянки, запустившись, сразу же глохнет, то точно понадобится замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, 300 рублей). Такое может случиться уже при пробеге чуть более 10 тыс. км.

Замена высоковольтных проводов может понадобиться при пробеге более 60 — 80 тыс. км.

На отметке 80-90 тыс.км видится прогар клапанов. А задний сальник коленвала начинает «сопливить» при пробеге более 100 тыс. км.

Если при пробеге более 100 — 120 тыс.км пропала тяга и двигатель «затроил» возможно «пришел финиш» модулю зажигания.

При таком же пробеге возможно появление стука гидрокомпенсаторов. Это может привести к разбиванию резьбы под гидрокомпенсатор, разрушению рампы и обгоранию клапанов, что со своей стороны снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы избежать этого автосервисы рекомендуют держать уровень масла ближе к отметке МАКС. Если стуки не закончились гидрокомпенсаторы лучше заменить.

При пробеге более 100 тыс. км часть моторов начинает потреблять больше масла — около 200 — 300 гр. на 1000 км. Норма, установленная производителем — 500 гр. на 1000 км. Частенько причиной этого становятся «задубевшие» маслосъемные колпачки, требующие замены.

Возможно на 120 — 140 тыс.км пробега понадобится замена масляного насоса.

Регулятор холостого хода (РХХ) может выйти из строя на отметке более 130 — 150 тыс. км. О необходимости его замены будут свидетельствовать плавающие обороты холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) обойдется дороже, но и выхаживает он как правило более 100 тыс.км (140 — 160 тыс. км).

В целом ответственных поломок двигателя фактически не появляется. в течении «судьбы» мотора частенько наблюдаются неустойчивая его работа, запуски не с первой попытки и троение. Как правило, это связано с отказами датчиков РХХ, ДПДЗ и положения коленвала (ДПКВ), конечно с отказом самого бензонасоса или засорения его приемной сетки.

В надёжности «работы» и поисках счастья двигателя, кое-какие обладатели создают замену штатной ГБЦ на новую INA. Но отзывы о итогах такой перестановки не однозначные, часть подмечает улучшения, а оставшиеся изменений в работе мотора не видят. Так же кое-какие создают замену штатного распредвала 213 на 214, благодаря чему тяги на низах становится больше, а обороты холостого хода ведут себя более стабильно.

Шум от трудящегося бензонасоса — нередкое явление на Шевроле Нива, его вероятно услышать даже на еще совсем новых экземплярах. При пробеге более 150-170 тыс. км (6-8 лет эксплуатации) будет не лишним взглянуть под дне. В месте, где топливные трубки, выходят из кузова и огибают лонжерон, скапливается много грязи под металлическим кожухом. В следствии появляется очаг коррозии, в полной мере разрушающий целостность трубопровода в этом месте. Опасность процесса в возникновении течи бензина и возможности воспламенения.

Совокупность охлаждения двигателя разочаровывает нередким появлением течи радиатора. Бачек охлаждающей жидкости довольно часто преобразовывается в расходник, разрываясь по шву через 30 — 40 тыс. км, в другом случае и чаще. При пробеге более 60-80 тыс. км требует подтяжки нижний патрубок, идущий к радиатору, что довольно часто срывает. Размещение патрубка и хомута вызывают трудности при проведении этой процедуры.

Если показалась неприятность с выбиванием 5-ой или задней передачи, точно необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач. Ослабление хомута ведет к смещению ручки вперед, тогда перестает включаться 5-ая передача, или назад — задняя.

Если шум в коробке заканчивается при выжиме сцепления, значит «пришло время» подшипнику первичного вала.

Пыльник рабочего цилиндра сцепления может прийти в негодность на еще новой машине, чуть разменявшей первый дюжина тысяч километров. Сцепление необходимо будет заменить при пробеге более 80-100 тыс. км.

На ШевиНива, собранных после апреля 2011 года, замечен недочёт раздаточной коробки, выражающийся в самовыключении раздатки. Автосервисы исправляют обстановку заменой передней крышки, в которой установлены все подшипники. Течь сальников раздаточной коробки — распространенное явление на ШевроНиве. Около трети обладателей жалуются на подвывание раздатки.

Вой переднего редуктора появляется при пробеге более 130 — 150 тыс.км.

ШРУСовый кардан потребует замены при пробеге более 140 — 150 тыс. км.

Сальник заднего моста начинает «травить» при пробеге более 30 — 40 тыс. км. Люфт и стуки в крестовине между карданом и мостом могут показаться при пробеге более 80-100 тыс. км.

Подвеска легкого внедорожника не доставляет проблем до 60-80 тыс.км. Позже при проезде неровностей могут показаться глухие стуки в задней части автомобиля. Как правило, источник в задних тягах. При внешнем осмотре снаружи резинки кажутся целыми, но в точно уже изношены.

Сайлентблоки выхаживают 80-100 тыс. км. При появлении стуков возможна их протяжка.

Конструкция ступичных подшипников требует их регулировки и подтяжки через каждые 30 тыс. км — настоящий анахронизм. Замена их может понадобиться при пробеге более 80-100 тыс. км.

Шаровые ходят около 50 — 70 тыс. км.

Амортизаторы выхаживают около 60-80 тыс. км. При их замене не делайте протяжку на вывешенном автомобиле, в другом случае на распутье возможен обрыв штока амортизатора.

не сильный место в передней подвеске резино-металлические шарниры верхнего правого рычага из-за термического действия со стороны совокупности выпуска отработавших газов.

Тормозные шланги при пробеге автомобиля более 100 тыс. км или 5 лет эксплуатации лучше заменить на новые. Чаще выходят из строя передние тормозные шланги. Передние тормозные диски ходят около 60 — 70 тыс. км, передние тормозные колодки 30-40 тыс. км. Задние барабаны выхаживают более 120 тыс. км, задние тормозные колодки около 60-80 тыс. км.

Кузов ШевиНива начинает цвести через 6-7 лет эксплуатации. Рыжие точки появляются на уголке лючка бензобака, на стыке крыши и стоек, на порогах, внизу задних крыльев и двери багажника. Облезает и начинает ржаветь накладка между задним бампером и багажником. Краска вздувается на арках и капоте.

Передний бампер Шевроле Niva легко вероятно повредить, в особенности любителям жёсткого «офф-роуд». Задний и передний бампер, в особенности после рестайлинга, подходят только для передвижений по асфальту и лёгкому бездорожью. Направляющие заднего бампера крепятся на клепках, ослабевающих со временем, что ведет к появлению щели между бампером и кузовом.

Лонжероны под дном автомобиля в их средней части через чур мало прочны, при установке домкрата под них могут остаться вмятины. Также будут оказаться скрипы в течении вращения рулем — это «дышит» лонжерон и «отдает» в защиту. Лечится подкладыванием резины из кусков автомобильной камеры к лонжерону под креплением защиты.

Верхний внутренний край двери багажника, соприкасающийся с уплотнителем, стирается до металла. Из-за плохой работы замка задней двери могут показаться неприятности с ее открыванием.

Со временем может ослабнуть болт, удерживающий антенну на крыше, и через нее начнет попадать вода. Подтянуть его быть может, сняв пластиковую облицовку около салонного зеркала.

Пружины рейд Нива Шевроле купить

Частенько появляется люфт у водительской двери. Для его устранения нужна замена втулки из латуни.

Ослабевает и крепления наружных ручек, из-за чего они начинают отходить от двери вместе с уплотнителем. Для их подтяжки необходимо будет снимать внутреннюю обшивку дверей.

Бархотки на дверях со временем царапают стекла. А направляющие стекол довольно часто допускают их перекос при поднятии или опускании. Электростеклоподъемники отказывают через 6-8 лет эксплуатации из-за окисления контактов. Электродвигателя опускания/подъема стекол выходят из строя чаще. Довольно часто моторчик после его разборки и прочистки оживает.

Пластиковые подробности интерьера салона начинают «звучать» при пробеге более 30 тыс.км.

Вода в салоне может показаться из-за забитого сливного отверстия за расширительным бачком и аккумулятором, конечно через уплотнение рулевого вала.

Под действием солнца и тепла крышка бардачка может деформироваться. Замена на новую без «усиливающей» пластины окажет помощь не на довольно много — до первого «пекла».

Зимой при происхождении в салоне холодных потоков воздуха необходимо проверить пыльник рычага КПП и РК, точно он порвался и его необходимо будет заменить.

Близкое обоюдное размещение рычагов КПП и РК вызывает трудности при одновременном включении задней и понижающей передачи, рычаги задевают друг друга.

Замасливания компрессора кондиционера возможно из-за подтекания нагнетающей трубки. Подтягивать ее необходимо осторожно, болт может лопнуть при мелком упрочнении. После «грязевой ванны» могут зашуметь подшипники кондиционера.

По отзывам обладателей, зимой, при распределении теплого воздуха в салоне, через чур мало тепла попадает в ноги к задним пассажирам. Если отопитель не работает, необходимо проверить трос управления заслонкой. Радиатор печки начинает подтекать при пробеге более 160-180 тыс.км. Патрубки потребуют замены на 200 — 220 тыс. км.

При пробеге более 120 тыс. км отказывают реле стеклоочистителей и поворота.

Один из известных фокусов, «выкидываемых» Шевроле Нива — это включение зажигания без ключей при включении габаритов и ближнего света. Секрет в кнопке включения и ближнего габаритов, «сажающей» плюс (+) на зажигание.

Указатель уровня горючего может отказать при пробеге более 60-80 тыс. км.

Отказывает и указатель температуры охлаждающей жидкости, показывающий завышенные значения, не соответствующие настоящим. Его показания снижаются при включении дополнительных электропотребителей.

Штатный брелок управления центральным замком со временем начинает не отлично трудиться, а не так долго осталось ждать и вовсе отказывает. Причина в плохой пропайке элементов электросхемы брелка, которые не так долго осталось ждать начинают отваливаться.

Штатный генератор на 80А не отлично вытягивает нагрузку, приводя к стремительному разряду аккумуляторной батареи. Добрая альтернатива ему составит в лице генератора на 115 А.

Плохой контакт в монтажном блоке ведет к оплавлению 2-х гнезд предохранителей — обогрев зеркал и вентилятора печки и заднего стекла. А плохой контакт лампы габаритного света ведет к обгоранию патрона и оплавление пластика отражателя передней блок-фары.

По отзывам обладателей Шевроле Нива средний расход горючего образовывает около 9 — 10 литров на 100 км, в городе около 13,5 — 14,5 литров.

Появляющиеся проблемы не столь фатальны, а автомобиль в любой ситуации способен своим ходом добраться до автосервиса.

Увликательное и интересное видео с ютуба о пружины рейд нива шевроле купить, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found