Промежуточный вал Шевроле Нива цена





Main promo images

За 14 прошедших конструкция подрамника так же, как и прежде есть оптимальной, потому, что она не просто меняет место крепления раздатки, а связывает коробку скоростей и раздатку в единый, оптимально соорентированный блок, что с гарантией ликвидирует вибриции.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 Нива.

В обзоре повествуется об промежуточный вал шевроле нива цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новые тюнинговые рычаги. Они собраны по типу рычага КПП. Это уже не просто железные прутки, а рычаги с «начинкой», содержащие антирезонансные втулки, которые и поглощают шум и вибрацию.

Согласно данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым реализовываемым вседорожником в Российской Федерации в 2004—2008 годах. Шевроле Niva удостоен ежегодной опытной премии автомобильных журналистов «Джип года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Трансмиссия машин семейства «Нива» выстроена на базе принципа большой унификации агрегатов и узлов всего модельного последовательности АвтоВАЗ, выпускавшегося в то время, когда «Ниву» ставили на конвейер.

Увликательные новости про промежуточный вал шевроле нива цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Ответ очень экономичное, но не лишенное недочётов, как любое конструкторское ответ.
В принципе, схема трансмиссии с симметричными полуосями ведущих колес и свободной от КПП РК не есть чем-то необыкновенным во всемирной практике.
К примеру, Suzuki Samurai и MB Gelandewagen также имеют свободную раздатку.
Одновременно с этим автомобилестроители стараются по возможности не использовать подобную схему по одной значительной причине – ее успешная реализация требует не только тщательного проектирования, но и практически ювелирного выполнения. А вот тут у нас по традиции без ляпов не обходится.
Подробности.

Один из самых «узких» моментов в работе трансмиссии «Нивы» - обоюдное размещение РК и редуктора заднего моста. Дело в том, что эти агрегаты расположены не соосно сходу в двух плоскостях – вертикальной и горизонтальной. В следствии задний кардан трудится на предельных углах отклонения даже в том случае, если трансмиссия выполнена строго в соответствии с конструкторскими чертежами. Подавляющее же большая часть обладателей приобретает с завода автомобиль, в котором положение агрегатов трансмиссии очень на большом растоянии от совершенного. А что вы желали – с некоторых пор даже положение РК на заводе не регулируется – как прикрутят, так и будет. Либо, например, положение мест крепления заднего моста к кузову может различаться от заданных конструкторской документацией на 0,5 см – какая уж тут соосность с раздаткой.
Результат таковой культуры производства – вибрации при перемещении автомобиля, растущие по мере набора скорости. В ходе эксплуатации положение лишь усугубляется – стоит один раз «влезть» в трансмиссию, и начинаются неприятности – машину затрясло.
Тем более что условиями работы одного лишь заднего кардана неприятность не ограничивается – на различных стадиях эксплуатации автомобили собственную лепту вносят и передний кардан, и промвал, да и одна раздатка.

Так или иначе, добропорядочная задача исправления огрехов заводской сборки непременно перекладывается на плечи автовладельца. Нужно заявить, что ответов в этой области придумано много. подрамники и Тут разнообразных конструкций, и карданные валы очень правильной сборки, и т.д. и т.п
Все эти решения призваны решить главную проблему заводской сборки– добиться такого обоюдного размещения главных агрегатов трансмиссии (КПП, РК и редукторов ведущих мостов), при котором вибрации соединяющих эти агрегаты карданных валов окажутся минимальными либо хотя бы войдут в какие-то разумные рамки.

Мы подошли к ответу этой неприятности иначе, постаравшись создать такие карданные валы, установка которых снижала бы вибрации трансмиссии до минимума независимо от того, как расположены относительно друг друга остальные узлы трансмиссии. Таковой подход дает огромное преимущество в эксплуатации – не нужно ничего регулировать и изобретать, достаточно вместо кардана отечественный трансмиссионный вал.
Ответ заключается в отказе от крестовин в карданных валах и замене их ШРУСами. Так, карданные валы перестают быть фактически карданными – по конструкции они напоминают скорее приводные колесные валы машин. Ответ была такими результативным, что у нас появились подражатели и последователи.
Начиная с 2006 г. мы испробовали много разных конструкций трансмиссионных валов, пока не остановились на современном бесшлицевом варианте с одним плунжерным и одним шарниром фиксированного типа.
Труба без подвижного шлицевого соединения снабжает высокую неспециализированную надежность трансмиссионного вала – в отсутствие подвижных частей нечему загрязняться и ржаветь, такая труба способна передавать большой крутящий момент в течение всего срока работы изделия.
Будучи в один раз отбалансированной, цельная труба не меняет собственных динамических черт в ходе эксплуатации, а следовательно, не может служить источником новых вибраций.
Плунжерный шарнир разрешает компенсировать осевые перемещения агрегатов, соединенных трансмиссионным валом так, как это делало подвижное шлицевое соединение в хорошем карданном вале.
Не просто так из всего многообразия плунжерных шарниров нами был выбран один тип шарниров - шариковый адаптированный, пригодный для работы в условиях высоких углов отклонения от оси вращения и громадных осевых нагрузок.
Преимущества используемого в отечественных валах типа шарнира полностью проявляются только при работе его в паре с другим шарниром - ШРУСом фиксированного типа, не имеющим собственного осевого хода.
Шарнир фиксированного типа (тот самый, что трудится в любой серийной «Ниве» в составе промежуточного вала) фиксирует один финиш вала, что разрешает не допустить появление хаотично появляющихся территорий наката в плунжерного шарнира. Вправду, в этом случае внутренняя обойма плунжерного шарнира лишена свободы перемещения на протяжении оси вращения вала, а сепаратор поддерживает определенное обоюдное размещение шариков в плунжерного шарнира, прокатывая их по обоймам шарнира фактически в любой момент в одних и тех же местах.

Промежуточный вал Шевроле Нива цена

Любой плунжерный шарнир с шариками имеет эту особенность, очень критичную поэтому для приводных трансмиссионных валов (другими словами для высоких крутящих частот и моментов вращения). Дело в том, что в таких шарнирах любой шарик на протяжении направляющей канавки движется достаточно хаотично – у него нет какой-то одной рабочей территории, за пределы которой он бы не выходил (очевидно, если не считать такой границы самой направляющей канавки). На практике это ведет к тому, что со временем в каждой направляющей канавки образуются по 3-4 территории с повышенным износом поверхности(на внешней и внутренней обоймах шарнира), в которых шарик задерживается значительно чаще. Но сейчас чтобы перескочить из одной рабочей территории в другую, шарик испытывает сопротивление (испытайте перекатить по неровному полю футбольный мяч, лежащий в ямке, и вы осознаете, о чем обращение) .
Так, появляется эффект «подкусывания» шарнира, отлично привычный многим автолюбителям. Причем проявляться он будет лишь на ходу и лишь под нагрузкой, создавая нежданно появляющиеся и пропадающие вибрации. В случае если же на валу расположены два аналогичных шарнира, как делается для экономии (снова экономия!) в некоторых сейчас очень популярных конструкциях валов, то возможность происхождения результата «подкусывания» лишь увеличится.

Вторая причина применения шарнира фиксированного типа в том, что любой плунжерный шарнир достаточно массивен – шарнир фиксированного типа меньше и легче его приблизительно в 2 раза. В сочетании с облегченной трубой, на базе которой выстроен отечественный приводной вал, это дает большую, более килограмма, экономию веса привода в целом. Вес приводного вала напрямую связан с утратами крутящего момента в трансмиссии – чем меньше вес, тем меньше утраты. Для не самого замечательного в мире двигателя «Нивы» это значительно.
Оба шарнира на валу отечественного производства защищены однообразными плоскими пыльниками, работаюшими по схеме сжатие-растяжение вместо схемы излом-трение, присущей гофрированным пыльникам карданных валов вторых производителей.
Подробности.

Применение серийных пыльников, используемых в трансмиссии Нивы уже много лет, дает отечественной конструкции огромные преимущества эксплуатационной надежности.
Все эти факторы в совокупности разрешили нам создать семейство лучших по эксплуатационным чертям приводных (либо карданных – именуйте как хотите) вал для трансмиссии «Нивы».
Он создан в строгом соответствии с требованиями конструкторской документации АвтоВАЗ.

Конструкция валов переодически усовершенствуется, исходя из этого вероятны кое-какие несовпадения с представленными фото.

Промежуточный вал Шевроле Нива цена

Отечественные изделия подлежат возврату и обмену в течение 3 месяцев со дня продажи.

Увликательное и интересное видео с ютуба о промежуточный вал шевроле нива цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found