Продажа Шевроле Нива на авито в москве





Renault Duster или Шевроле Niva?

Renault Duster, Шевроле Niva

Renault Duster, Шевроле Niva

Renault Duster, Шевроле Niva

Изделье легкое Европы

Занесенные снегом деревушки и негромкие провинциальные города. Именно на этих машинах особенно захотелось отправиться в путешествие по нестолбовым дорогам Столичной и прилегающих областей. Пейзажи, проплывающие за окном, думается, мало изменились со времен, когда питали энтузиазм русских классиков.

В обзоре повествуется об продажа шевроле нива на авито в москве, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Быть может, исходя из этого в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и поэмы в прозе.

Зимы время от времени холодной…

Автомобили, намеренно покинутые на морозе за двадцать, завелись с первой попытки. Вправду, «Дастер» легче и увереннее, но главное так как – результат. В первоначальный раз я встретился с «Шеви-Нивой» лет эдак десять назад, когда на машине еще стояла вазовская эмблема. В целом изделие под маркой «Шевроле» за эти годы изменилось минимально. Покинем на суд узких эстетов наружный обвес с надписью Bertone Edition и более прекрасный, но тоже уже пару лет привычный руль.

Увликательные новости про продажа шевроле нива на авито в москве Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Всё те же нечетко трудящиеся и по сей день кажущиеся какими-то неуклюжими кнопки. Особенно сдвоенная – отвечающая за наружное освещение. Индикации его включения на панели устройств нет, а одна кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе.

Бесформенное широкое сиденье отлично смотрелось бы у камина в доме. Для современного автомобиля оно излишне мягкое, без оглядки на то, что на поясницу, но, давит.

Дизайн салона «Нивы» в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на маленькие, но время от времени важные подробности.

Дизайн салона «Нивы» в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на маленькие, но время от времени существенные подробности.

Дизайн салона «Нивы» в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на маленькие, но время от времени существенные подробности.

Дотягиваться на ходу до низа консоли к кнопкам обогрева кресел и установленной дилером магнитоле небезопасно. И это не поменять обвесами и модернизациями. По какой причине не сделать так, чтобы сиденье отодвигалось подальше – для комфортной посадки водителей повыше 178 см? Это сложно? Может, потому салазки мелки, что сзади тогда будет совсем тесно? Комбинация устройств из прошлого века (но, читается легко).

Интерьер «Рено-Дастер» актуальнее, но без пижонства и дизайнерских изысков. Чем-то похоже на бричку Чичикова. В подобных ездят «господа средней руки». Полностью приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и вдобавок с лифтом (в отличие от «Нивы»). Учтя, по всей видимости, критику родственных «Дастеру» «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на подобающее им место – на двери. При нажатии правого подрулевого рычага срабатывает сейчас не только омыватель, но и стеклоочистители.

Управление магнитолой светло, а на этом экземпляре имеется еще и опционный типично французский, очень эргономичный пульт под рулем. Крутилки, отвечающие за климат, стоят низковато, но на них нанесены примечательные желтые риски. Да и трудятся они четче, понятней, нежели нивовские. Еще бы кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не в торец левого подрулевого рычажка. Да температуры уровня двигателя и столбики горючего сделать почетче.

Легко, недорого, жестковато, но симпатично и, главное, комфортно.

Легко, недорого, жестковато, но симпатично и, главное, комфортно.

Легко, недорого, жестковато, но симпатично и, главное, комфортно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник вместительней. Запасное колесо полноприводного «Рено» – в багажнике. У «Нивы» доступ к нему несложнее, но в отечественных реалиях колесо на улице требует чего-нибудь запирающегося. Обзорность в «Дастере» не хуже, нежели в «Ниве». Это, конечно, в особенности ценишь в городе, где и во времена Гоголя перемещение, выясняется, хватало интенсивным…

На улицах показались крытые дрожки, малоизвестные линейки, дребезжалки, колесосвистки – и заварилась каша.

Тольяттинской машине в хаотичном столичном потоке не хватает прыти. Чтобы в столице не смотреться совсем замшелым провинциалом, нельзя снижать обороты мотора и медлительно втыкать передачи. Мотор надрывается из последних сил. Но удерживаюсь в муниципальном ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Но прибавка в 20 л.с. при меньшей массе разрешает с уверенностью держаться в потоке и двигать рычаг коробки без суеты, размеренно. Имеется, вправду, в управлении «Дастером» нюанс: первая передача очень маленькая – внедорожная. Исходя из этого в городе переключения между первой и второй нередки.

Комбинация устройств по-своему даже нарядна, но температуры уровня и столбики бензина в солнечный день подслеповаты.

Комбинация устройств по-своему даже нарядна, но температуры уровня и столбики бензина в солнечный день подслеповаты.

Комбинация устройств по-своему даже нарядна, но температуры уровня и столбики бензина в солнечный день подслеповаты.

Вот уже и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и опять в дороге.

Шоссе сухое и свободное, около залитые ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как в том месте у Александра Сергеевича?

Езда приятна и легка.

Как стих без мысли в песне актуальной,

Дорога зимняя ровна.

Автомедоны отечественные бойки,

Неутомимы отечественные тройки,

И версты, теша праздный взор,

В глазах мелькают, как забор.

Мы напрасно поставили первым «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы с уверенностью удерживаться за фаворитом, обгоняя грузовики. А ведь «Рено» идет нормально – в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч вероятно фактически легкомысленно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгонов, конечно, необходимо переключаться на пятую, а время от времени и на четвертую.

Смотрится уж больно архаично. Поменять показания борткомпьютера пимпочкой под спидометром очень некомфортно.

Смотрится уж больно архаично. Поменять показания борткомпьютера пимпочкой под спидометром очень некомфортно.

Смотрится уж больно архаично. Поменять показания борткомпьютера пимпочкой под спидометром очень некомфортно.

Кстати, лишь в эти моменты мотор «Рено» подает голос. В остальных обстановках автомобиль даже на зимних шинах негромкий. А вот вой трансмиссии «Нивы» способна заглушить только тщетная актуальная песня из труднодоступной в «Шевроле» магнитолы. На сбросе газа трансмиссия, как словно бы бы маленькая, но гордая турбина, издает молодецкий посвист. Не провалился через почву никуда ветхий, как и узлы машины, звонкий удар при резком старте. Но по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже обыгрывает дастеровскую. С французским агрегатом пару раз ошибался любой водитель.

Экипаж отправился опять подплясывать и покачиваться благодаря мостовой, которая, как мы знаем, имела подкидывающую силу.

Не нарадуемся комфортной подвеске «Рено», деликатно, но без раскачки сглаживающей неровности. Да и руля машина слушается отлично. Сперва баранка показалась даже излишне тяжеловатой, но, учитывая реакции машины на руление, эта особенность даже начала нравиться. По управляемости «Дастер» с свободной задней подвеской не просто хорош, но даже и занимателен. Без оглядки на то, что, конечно, для большинства эта добродетель в приложении к автомобилю такого класса не главное.

«Нива» совсем вторая: жёсткая, прыгучая, вяло слушается руля. В этой номинации вседорожник лучше сравнивать с этими же легендарными моделями, две-три из которых еще создают для отчаянных любителей.

Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений и тем более магнитолой весьма сложно.

Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений и тем более магнитолой весьма сложно.

Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений и тем более магнитолой весьма сложно.

Бричка качалась на все стороны и наделяла его пресильными толчками; это дало ему почувствовать, что они своротили с дороги и, быть может, тащились по взбороненному полю.

В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывающий невидимый сейчас проселок.

Трансмиссия «Нивы» в далеком прошлом известна: блокируемый вручную межосевой дифференциал и понижающая передача.

«Дастер» выстроен по современной схеме: понижающего последовательности нет, а задние колеса при необходимости подключает многодисковое сцепление с электронным управлением.

Чтобы задействовать возможности трансмиссии «Нивы», нужна крепкая и умелая рука. Выяснилось с первого раза – предлог для гордости. Но у этой машины лучше геометрическая проходимость и имеется понижающая передача. «Шевроле» сперва с уверенностью лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первой не хватает тяги. Машина теряет скорость и поднимается.

Испытаем ходом. Автомобиль продвигается заметно дальше, но силенок мотору в этот самый момент не достаточно. Более превосходный «Рено» с включенным положением Lock трансмиссии доехал В том же направлении, куда «Шевроле», но совершил забег проворней, без напряжения, рёва и вибраций мотора.

Для управления трансмиссией «Дастера» оказывает помощь несложной и понятный кругляш.

Продажа Шевроле Нива на авито в москве

Для управления трансмиссией «Дастера» оказывает помощь несложной и понятный кругляш.

Для управления трансмиссией «Дастера» оказывает помощь несложной и понятный кругляш.

Шины на машинах, хоть и разные, близки по линиям – не «злые». Превосходная защита имеется у обеих тестовых машин. Но вероятно «Нива» на распутье все-таки сильнее.

Не считая лучшей геометрии и полноценного 4?4 в ее активе жёсткие подвески, сломать которые сложно. За это мы ей честно добавили балл. Но в конкретной сугробной номинации как минимум – паритет.

Продажа Шевроле Нива на авито в москве

Наконец бричка, сделавши порядочный скачок, опустилась, как как будто бы бы в яму, в ворота гостиницы.

На обратной дороге первой поставили «Ниву». Сейчас она задает ритм. Но лишь в этом пробеге. Авто с родным, как пейзажи за окном, именем все тяжелее спорить с соперниками, в особенности такими, как «Дастер». Этот «Шевроле» – из другого времени, частично более романтичного, быть может, даже поэтичного.

В наш век такая, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый недорогой полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб. кондей же обходится в 25 000 руб. Сейчас это невеликие деньги. Ну вот, мы опять скатились на прозу.

ВИЕТСЯ ПАР, И ТЕПЛОТОЙ КАМИН ЧУТЬ ДЫШИТ. ДЫМ ИЗ ТРУБОК В ТРУБУ УХОДИТ.

Русские морозы побудили уделить особое внимание вентиляции и отоплению. Салоны после ночной стоянки прогревали полчаса при трудящихся на холостом ходу двигателях. Распределение потоков «голова-ноги», вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели устройств закрыты. Через 30 минут в «Ниве» выяснилось теплее: в ногах водителя –9,3 ?С, в «Рено»: –10,6 ?С, у пассажиров –1,1 и –6,1 ?С соответственно.

17

«Дастер» победил лишь в зоне головы водителя, вторыми словами стремительнее отогревал ветровое стекло. Но на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отходят, сидящим спереди тепло, но ноги задних пассажиров зябнут, даже тогда как его водитель и сосед готовы снять последнее. Очевидно, виновата повышенная щелястость кузова. У «Дастера» тоже имеется недочеты. На ходу сидящим сзади так же тепло, как передним седокам. Но даже за полтора часа езды в максимально прогретом салоне задние боковые стекла не отошли до конца. Да и правое пассажирское тоже. Это неприятности вентиляции, а частично, по всей видимости, и щелястости.

18

МЕЖ ТЕМ КАК СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ/ ПЕРЕД МЕДЛИТЕЛЬНЫМ ОГНЕМ/ РУССКИМ ЛЕЧАТ МОЛОТКОМ/ ИЗДЕЛЬЕ ЛЕГКОЕ ЕВРОПЫ.

Такие автомобили довольно часто обслуживают самостоятельно, в особенности в провинции. Каковы соперники с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на узнаваемый месте, для замены воздушного фильтра нужно отвернуть четыре несложных винта. Замена свечей несложнее некуда. Вот для демонтажа ремня генератора понадобится снять наружный – что приводит кондиционер. Но и эта операция не требует великих специального инструмента и навыков. «Рено-Дастер» обслуживать сложнее. свечи и Аккумулятор тоже на виду, а вот хитро проложенный ремень без опыта поменять непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ «Торкс». А для замены масляного – особенный съемник.

25_no_copyright

«Рено-Дастер», как и большинство современных кроссоверов, – переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала момент через редуктор идет на передние колеса, а через редуктор и карданный вал – к задним. Перед задним дифференциалом расположена электро-магнитная муфта – многодисковое сцепление. При пробуксовке передних колес она подключает задние и вероятно заблокирована принудительно.

26_no_copyright

Трансмиссию «Шевроле-Нивы», с минимальными изменениями унаследованную от ВАЗ-2121, сейчас по праву можно считать доброй. У автомобиля постоянный полный привод, момент от коробки передач к двухступенчатой раздаточной коробке передает вал. Рычагом раздаточной коробки включают пониженный последовательность передач и жестко блокируют межосевой дифференциал.

«Конечно, кое-что в РФ со времен великих классиков изменилось мало. Но, в отличие от писателей, Сейчас ветхие машины очень не так долго осталось ждать сдают позиции молодым. Особенно если последние не только современней, но и близки по цене».

Ещё почитать

Увликательное и интересное видео с ютуба о продажа шевроле нива на авито в москве, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found