Про Ниву Шевроле





4.7 3-компонентный каталитический нейтрализатор

Про Ниву Шевроле

Рекомендован для понижения содержания окислов азота и окисления окиси в углекислый газ. Нейтрализатор вмонтирован в выхлопную совокупность. В чугунного корпуса. нейтрализатора находятся катализатор сотового типа и поглотитель.

Три в одном, или Как уберечь катализатор

Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, исходя из этого превосходно бы заблаговременно знать, какие неприятности с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.

В обзоре повествуется об про ниву шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая вещь, которая неясно для чего нужна, неясно как трудится, что отечественный бензин ее убивает, в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но понемногу мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о хирургическом вмешательстве в выхлопную совокупность посещают все реже и все меньшее количество голов.

Увликательные новости про про ниву шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Весной, когда сотрудники ГИБДД начинают борьбу за чистоту воздуха, на нас сваливается еще одна неприятность – нужно отрегулировать СО. Обладатели машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не вспоминают, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за личный кошелек. Вправду, тот же кошелек может прилично похудеть по второй причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными в случае если сравнивать с затратами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя.

Исходя из этого совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно вначале разобраться, как он устрон и как трудится.

Как они трудятся?

При сгорании рабочей смеси образуется последовательность вредных для здоровья человека продуктов сгорания, к примеру, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Без оглядки на то, что эти вещества и составляют всего 1% от общего выброса (второе – это азот, пар и двуокись углерода), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует пару способов борьбы с вредными выбросами – к примеру, обеднение смеси, на которой трудится двигатель или рециркуляция выброса – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.

Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. В корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический кирпич, имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта узким слоем особенного сплава – практически катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Эти драгоценные металлы отвечают за красивые изюминки катализатора, они же определяют его громадную цена.

Выхлопные газы омывают поверхность монолита, и, когда температура достигает критического значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода преобразовывается в двуокись (углекислый газ), углеводороды преобразовываются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота преобразовываются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.

Каталитические нейтрализаторы способны достаточно действенно снижать токсичность выброса, наровне с этим они не воздействуют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора легко возрастает обратное давление выброса, от чего двигатель теряет 2–3 л.с. но это, практически, вся плата за очистку выброса. Но, установка каталитического нейтрализатора – не добрейшее ответ. Теоретически, он обязан помогать всегда, потому, что вышеупомянутые драгметаллы помогают лишь катализатором, что при химической реакции, как мы знаем, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет личный предел.

Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, без оглядки на то, что, как правило, это процесс постепенный, уловить что без особенного оборудования невозможно.

Сердцевина большинства катализаторов изготовлена из керамики – материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический кирпич может треснуть. Потом потеря сердцевиной собственных рабочих качеств – дело времени.

Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, быть может, но, по крайней мере, не так легко.

Не считая физического разрушения существует еще одна нередкая причина выхода из строя катализатора. Горючее. Он весьма чувствителен к составу горючего. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического кирпича и не так долго осталось ждать засаливает ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, думается, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно сжечь полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.

Но не только этилированный бензин – неприятель катализатора. Катализатор вероятно погубить и неэтилированным, если неисправна совокупность управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.

Тройные каталитические нейтрализаторы (тройные по причине того, что катализатором оказывает помощь совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой совокупностью контроля выброса. Перед катализатором установлен кислородный датчик, что отслеживает состав выброса и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выбросе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это оказывает помощь главной защитой для катализатора, к тому же снабжает эффективность работы и экономию горючего двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Не отлично отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выбросе катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может привести к резкому перегреву катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже физически. Так, жизнь катализатора зависит от исправности совокупности управления двигателем.

Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С возрастом он становится ленивым или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и на исправности катализатора.

Сломать катализатор может и выброс сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выбросом в катализатор, запекается на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору трудиться.

Имеется и другие вредные факторы. К примеру – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может позвать в катализаторе губительную реакцию расплавления.

Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не вспоминает, а ведь присадки тоже могут вредно оказывать влияние на катализатор. Если на продукте не написано: совместим с катализатором, лучше не рискуйте.

Еще один ужасный случай – запуск двигателя буксировкой. Наровне с этим может происходить попадание в катализатор легко чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, вместе с тем может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора образовывает порядка 900° С. Неожиданное попадание его в воду вероятно фатальным.

В целом, замечено, что на срок работы катализатора воздействуют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель частенько заводят. В противном случае, при продолжительной скоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается.

Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю совокупность выброса. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.

Увликательное и интересное видео с ютуба о про ниву шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Про Ниву Шевроле






Not found