Привода передние Нива Шевроле цена





Main promo images

За 14 прошедших конструкция подрамника равно как и прежде имеется оптимальной, по причине того, что она не просто меняет место крепления раздатки, а связывает коробку скоростей и раздатку в единый, оптимально соорентированный блок, что с гарантией ликвидирует вибриции.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 Нива.

В обзоре повествуется об привода передние нива шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новые тюнинговые рычаги. Они собраны по типу рычага КПП. Это уже не просто металлические прутки, а рычаги с «начинкой», содержащие антирезонансные втулки, которые и поглощают шум и вибрацию.

По данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым реализовываемым вседорожником в РФ в 2004—2008 годах. Шевроле Niva удостоен ежегодной умелой премии автомобильных журналистов «Джип года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Как мы знаем, автомобилей семейства Нива и Шевроле-Нива в год выпускается около 100 тыс.

Увликательные новости про привода передние нива шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

штук. Конечно,такой потенциальный рынок сбыта не могут обойти производители карданных валов во всем мире.

Master Спорт (Германия-Китай).

Идея использовать ШРУС от промвала «Нивы» в качестве замены крестовин была чем-то наподобие эпидемии гриппа – семимильными шагами она двинулась по земному шару.

Первыми, как водится, были китайцы, выбросившие на рынок в начале 2012 года личный вариант карданного вала для ВАЗ-2121 под маркой Master Спорт, известной собственными запчастями для отечественных автомобилей.

Продукт забрал обозначение 21214-2203012-PCS-MS и смотрелся более чем неуверено.

Но, цена была совсем не характерной для китайских товаров – скорее, полностью себе европейсой http://ms-shop.eu/Joint,-propeller-shaft/offer-getSpecificOffer-3534-action-wiecej .

С технической точки зрения продукт ничем особеным не выделяется – такое чувство, что от штатного кардана узлы крестовин и вместо них приварили хвостовики под ШРУСы.

Причем ШРУС использован разумеется от «213-й» Нивы, а не от «Нивы-Шевроле» – при внешнем сходстве эти шарниры имеют последовательность отличий, больших для работы карданного вала. Заметим, что примерно 5 лет назад очень похожие снаружи изделия создавали в Туле, но без особого успеха.

Обзор карданов компании Hengtai

14 моделей карданов для одного только семейства автомобилей Нива - это без шуток. Тем более для компании, в недавнем прошлом известной в основном собственными швейными машинами.

В модельном последовательности присутствуют как добрые карданные валы на базе шарниров Гука, в обиходе именуемых крестовинами, так и валы, сделанные с применением ШРУС самых разнообразных конструкций.

О валах с крестовинами сказать весьма нечего – шепетильно воспроизведены все варианты карданов, когда-либо выпускавшихся для «Нивы» в Российской Федерации и СССР, и все особенности их конструкций. Тут и усиленные валы наподобие гродненских, и облегченные вали типа саратовских – всего 7 «новых» моделей.

Существенно занимательнее оставшиеся модели на базе ШРУС. По причине того, что подходов к конструированию таких карданов столько же, сколько существует типов ШРУСов, и любой имеет свои достоинства и недостатки, сотрудники Hengtai не стали никого обижать и …. воспроизвели их все.

Кардан отечественной компании воспроизведен с соблюдением маленьких подробностей – впредь до «фирменного» бордового цвета.

Такого сходства не получали даже в Самаре, где годом ранее сумели-таки частично скопировать давности и отечественную разработку. Самарский «сондовский» кардан отличался, не считая ужасного качества, от оригинала даже цветом – он был серый. То ли чтобы выделить оригинальность кострукции, то ли просто не подобрали требуемый цвет и метод окраски. За это самарцы и поплатились – их, со своей стороны, скопировали китайцы. Вместе с краской.

К сожалению, на внешнем виде сходство и заканчивается. Разумеется, если сравнивать с прототипом.

А в качестве прототипа для этих карданов выступает карданный вал компании «Сонда» примера 2009 года.

Если условно принять модель 2009 года за первое поколение карданов, то, с учетом того что примерно раз в полгода конструкция отечественного кардана претерпевает изменении, сейчас мы производим поколения 5-и кардан. Сохраняем веру, что китайские товарищи через 3-4 года скопируют и отечественные нынешние образцы, пока мы будем идти вперед.

Особый интерес мнят карданы другого семейства – валы с плунжерным ШРУС.
В линейке китайской продукции они представлены двумя карданами.

Характерной изюминкой конструкции обоих моделей имеется применение двух однообразных плунжерных ШРУС. Ответ весьма спорное – имеется настоящая опасность выхода гранат одного из ШРУСов в крайнее положение, после чего саморазборка кардана на ходу имеется практически неизбежной. Для понижения риска происхождения подобной обстановке любой шарнирный узел снабжен возвратной пружиной, которые, действуя в паре, должны поддерживать рабочие части шарниров вблизи «среднего» положения. Но, опасность саморазборки ШРУСа наровне с этим все равно остается, по причине того, что рабочий движение плунжерного шарнира как правило не превышает 30-35 мм, что совершено через чур мало для карданного вала, и оба ШРУСа время от времени трудятся в положениях, родных к критическим.

Первая модель вала основана на применении обширно распространенных колесных шарниров компании GKN.

Шарнир сам по себе очень неплохой, но при применении его в карданном вале имеется последовательность нюансов.

Во-первых, громадны требования к качеству изготовления узла. Дело в том, что в составе карданного вала ШРУС врашается со скоростью многократно большей, чем в составе колесного привода.

Исходя из этого требования к обработке рабочих поверхностей шарнира тут довольно большие. Как пример вероятно привести следующие эти, полученные у нас на заводе на протяжении работы над созданием карданов с примением подобных ЩРУС: из партии шарниров, на 100% пригодных для работы в составе колесного привода, работу в условиях повышенных нагрузок, характерных для карданного вала, выдерживает лишь один шарнир из четырех.

Во-вторых, использование плунжерного ШРУС в кардане требует создания запаса смазки, нужного для обеспечения его работы. В данной конструкции неприятность эта решена за счет применения особенных переходных конусных фланцев, которые должны устанавливаться вместо штатных как на раздаточную коробку, так и на редуктор моста. С учетом габаритов ШРУС и фланца, появление такого крупногабаритного узла на редукторе моста (особенно заднего) доставит довольно много хлопот обладателю автомобиля.

Вторая модель кардана в полной мере воспроизводит конструкцию вала, что последние два года создаёт молот саратовский «Серп и завод».

Сохранив недочёты прошедшей модели кардана, в эту добавлены два новых, и весьма больших.

Первый заключается в отказе от переходного фланца.

В штатном «жигулевском» фланце отсутствует место, где вероятно было бы разместить запас смазки, необходимый для продолжительной работы плунжерного ШРУС. По отечественным данным, плунжерный ШРУС, не имея запаса смазки, без систематического обслуживания не может пройти в составе карданного вала более 30-40 тыс. км. Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации, но финал один – разогрев и заклинивание «сухого» шарнира. Дело в том, что даже при соблюдении всех размеров и допусков, предусмотренных конструкторской документацией на соответствующий ШРУС, на практике в нагруженном состоянии любой шарик, передающий крутящий момент между наружной и внутренней гранатами шарнира, имеет не 3-4 пятна контакта с поверхностями гранат, а минимум 5-6, что ведет к громадному разогреву узла на высоких оборотах вращения. Из этого – и высокие требования к качеству изготовления и наличию смазки на протяжении работы.

Привода передние Нива Шевроле цена

Чтобы оттянуть неизбежное, изготовители этого ШРУСа пошли на хитрость, сознательно «просадив» все размеры подробностей, трудящихся на трение, отчего шарниры создают чувство «хлипкости» на многих обладателей, привыкших к тому, что наружная граната ШРУСа подобающа «поддаваться» при нажатии двумя руками, но уж никак не двигаться от нажатия пальца. Конечно, прочности узлу такая «хитрость »не додаёт.

Второй недочёт заключается в форме пыльника. Гофрированный пыльник, так превосходно трудящийся на колесном приводе в условиях низких оборотов, редко выдерживает больше года на карданном валу-гофра как правило , после чего в узел попадает грязь. И дело тут не в матерале пыльника – и резина, и полиуретан одинаково легко перетираются песком, попадающим в складки гофры из-под колес автомобиля.

При неудачном стечении событий смазка, постенно перемещающаяся от рабочих поверхностей

ШРУСа в сторону пыльника, под действием центробежных сил планирует в комок и рвет гофру изнутри, чего никогда не просходит с пыльником типа «дудочка», использованном в первом кардане, со ШРУСами типа GKN. Выручает положение только то, что смазки в том месте мало…

Привода передние Нива Шевроле цена

Первыми, как водится, были китайцы, выбросившие на рынок в начале 2012 года личный вариант карданного вала для ВАЗ-2121 под маркой Master Спорт, известной собственными запчастями для отечественных автомобилей. Продукт забрал обозначение 21214-2203012-PCS-MS и смотрелся более чем неуверено.

pКак известно, автомобилей семейства Нива и Шевроле-Нива в год выпускается около 100 тыс. штук. Конечно,такой потенциальный рынок сбыта не могут обойти производители карданных валов во всем мире.
pMaster Спорт (Германия-Китай)/p
pИдея использовать ШРУС от промвала «Нивы» в качестве замены крестовин была чем-то наподобие эпидемии гриппа – семимильными шагами она двинулась по земному шару. /p
/p

pПервыми, как водится, были китайцы, выбросившие на рынок в начале 2012 года личный вариант карданного вала для ВАЗ-2121 под маркой Master Спорт, известной собственными запчастями для отечественных автомобилей. Продукт забрал обозначение 21214-2203012-PCS-MS и смотрелся более чем неуверено./p

/p
p img src=/images/stories/mastersport400.jpg border=0 //p
pВпрочем, цена была совсем не характерной для китайских товаров – скорее, полностью себе европейсой a href=http://ms-shop.eu/Joint,-propeller-shaft/offer-getSpecificOffer-3534-action-wiecejhttp://ms-shop.eu/Joint,-propeller-shaft/offer-getSpecificOffer-3534-action-wiecej/a ./p
pС технической точки зрения продукт ничем особеным не выделяется – такое чувство, что от штатного кардана узлы крестовин и вместо них приварили хвостовики под ШРУСы./p
pПричем ШРУС использован разумеется от «213-й» Нивы, а не от «Нивы-Шевроле» – при внешнем сходстве эти шарниры имеют последовательность отличий, больших для работы карданного вала. Заметим, что примерно 5 лет назад очень похожие снаружи изделия создавали в Туле, но без особого успеха./p
pОбзор карданов компании Hengtai /p
p14 моделей карданов для одного только семейства автомобилей Нива - это без шуток. Тем более для компании, в недавнем прошлом известной в основном собственными швейными машинами./p
pВ модельном последовательности присутствуют как добрые карданные валы на базе шарниров Гука, в обиходе именуемых крестовинами, так и валы, сделанные с применением ШРУС самых разнообразных конструкций./p
pО валах с крестовинами сказать весьма нечего – шепетильно воспроизведены все варианты карданов, когда-либо выпускавшихся для «Нивы» в Российской Федерации и СССР, и все особенности их конструкций. Тут и усиленные валы наподобие гродненских, и облегченные вали типа саратовских – всего 7 «новых» моделей./p
pГораздо увлекательнее оставшиеся модели на базе ШРУС. По причине того, что подходов к конструированию таких карданов столько же, сколько существует типов ШРУСов, и любой имеет свои достоинства и недостатки, сотрудники Hengtai не стали никого обижать и …. воспроизвели их все./p
pКардан отечественной компании воспроизведен с соблюдением маленьких подробностей – впредь до «фирменного» бордового цвета./p
/p
p img src=/images/stories/zakos400.jpg border=0 //p
pТакого сходства не получали даже в Самаре, где годом ранее сумели-таки частично скопировать давности и отечественную разработку. Самарский «сондовский» кардан отличался, не считая ужасного качества, от оригинала даже цветом – он был серый. То ли чтобы выделить оригинальность кострукции, то ли просто не подобрали требуемый цвет и метод окраски. За это самарцы и поплатились – их, со своей стороны, скопировали китайцы. Вместе с краской./p
/p
pimg src=/images/stories/samara400.jpg border=0 //p
pК сожалению, на внешнем виде сходство и заканчивается. Разумеется, если сравнивать с прототипом. /p
pА в качестве прототипа для этих карданов выступает карданный вал компании «Сонда» примера 2009 года. /p
pЕсли условно принять модель 2009 года за первое поколение карданов, то, с учетом того что примерно раз в полгода конструкция отечественного кардана претерпевает изменении, сейчас мы производим кардан 5-го поколения. Сохраняем веру, что китайские товарищи через 3-4 года скопируют и отечественные нынешние образцы, пока мы будем идти вперед./p
pОсобый интерес мнят карданы другого семейства – валы с плунжерным ШРУС. В линейке китайской продукции они представлены двумя карданами./p
pХарактерной изюминкой конструкции обоих моделей имеется применение двух однообразных плунжерных ШРУС. Ответ весьма спорное – имеется настоящая опасность выхода гранат одного из ШРУСов в крайнее положение, после чего саморазборка кардана на ходу имеется практически неизбежной. Для понижения риска происхождения подобной обстановке любой шарнирный узел снабжен возвратной пружиной, которые, действуя в паре, должны поддерживать рабочие части шарниров вблизи «среднего» положения. Но, опасность саморазборки ШРУСа наровне с этим все равно остается, по причине того, что рабочий движение плунжерного шарнира как правило не превышает 30-35 мм, что совершено через чур мало для карданного вала, и оба ШРУСа время от времени трудятся в положениях, родных к критическим. /p
pПервая модель вала основана на применении обширно распространенных колесных шарниров компании GKN./p
/p
pimg src=/images/stories/gkn400.jpg border=0 //p
pШарнир сам по себе очень неплохой, но при применении его в карданном вале имеется последовательность нюансов. /p
pВо-первых, громадны требования к качеству изготовления узла. Дело в том, что в составе карданного вала ШРУС врашается со скоростью многократно большей, чем в составе колесного привода./p
pПоэтому требования к обработке рабочих поверхностей шарнира тут довольно большие. Как пример вероятно привести следующие эти, полученные у нас на заводе на протяжении работы над созданием карданов с примением подобных ЩРУС: из партии шарниров, на 100% пригодных для работы в составе колесного привода, работу в условиях повышенных нагрузок, характерных для карданного вала, выдерживает лишь один шарнир из четырех./p
pВо-вторых, использование плунжерного ШРУС в кардане требует создания запаса смазки, нужного для обеспечения его работы. В данной конструкции неприятность эта решена за счет применения особенных переходных конусных фланцев, которые должны устанавливаться вместо штатных как на раздаточную коробку, так и на редуктор моста. С учетом габаритов ШРУС и фланца, появление такого крупногабаритного узла на редукторе моста (особенно заднего) доставит довольно много хлопот обладателю автомобиля./p
pВторая модель кардана в полной мере воспроизводит конструкцию вала, что последние два года создаёт молот саратовский «Серп и завод»./p
/p
p img src=/images/stories/zsim400.jpg border=0 //p
pСохранив недочёты прошедшей модели кардана, в эту добавлены два новых, и весьма больших./p
pПервый заключается в отказе от переходного фланца. /p
pВ штатном «жигулевском» фланце отсутствует место, где вероятно было бы разместить запас смазки, необходимый для продолжительной работы плунжерного ШРУС. По отечественным данным, плунжерный ШРУС, не имея запаса смазки, без систематического обслуживания не может пройти в составе карданного вала более 30-40 тыс. км. Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации, но финал один – разогрев и заклинивание «сухого» шарнира. Дело в том, что даже при соблюдении всех размеров и допусков, предусмотренных конструкторской документацией на соответствующий ШРУС, на практике в нагруженном состоянии любой шарик, передающий крутящий момент между наружной и внутренней гранатами шарнира, имеет не 3-4 пятна контакта с поверхностями гранат, а минимум 5-6, что ведет к громадному разогреву узла на высоких оборотах вращения. Из этого – и высокие требования к качеству изготовления и наличию смазки на протяжении работы./p
pЧтобы оттянуть неизбежное, изготовители этого ШРУСа пошли на хитрость, сознательно «просадив» все размеры подробностей, трудящихся на трение, отчего шарниры создают чувство «хлипкости» на многих обладателей, привыкших к тому, что наружная граната ШРУСа подобающа «поддаваться» при нажатии двумя руками, но уж никак не двигаться от нажатия пальца. Конечно, прочности узлу такая «хитрость »не додаёт./p
pВторой недочёт заключается в форме пыльника. Гофрированный пыльник, так превосходно трудящийся на колесном приводе в условиях низких оборотов, редко выдерживает больше года на карданном валу-гофра как правило , после чего в узел попадает грязь. И дело тут не в матерале пыльника – и резина, и полиуретан одинаково легко перетираются песком, попадающим в складки гофры из-под колес автомобиля./p
pПри неудачном стечении событий смазка, постенно перемещающаяся от рабочих поверхностей /p
pШРУСа в сторону пыльника, под действием центробежных сил планирует в комок и рвет гофру изнутри, чего никогда не просходит с пыльником типа «дудочка», использованном в первом кардане, со ШРУСами типа GKN. Выручает положение только то, что смазки в том месте мало…/p
pПервыми, как водится, были китайцы, выбросившие на рынок в начале 2012 года личный вариант карданного вала для ВАЗ-2121 под маркой Master Спорт, известной собственными запчастями для отечественных автомобилей. Продукт забрал обозначение 21214-2203012-PCS-MS и смотрелся более чем неуверено./p

Увликательное и интересное видео с ютуба о привода передние нива шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found