Подержанные Нива Шевроле





Разборка карданной передачи Шевроле-Нива

Разборка карданной передачи автомобиля Шевроле-Нива

Промежуточный вал. Отсоедините муфту с хомутом 1 от фланца 3 (рис. 3-45), отметив количество и расположение балансировочных шайб 17, болтов 16, гаек 18 и самой муфты относительно фланца, чтобы при сборке установить их на прошлые места.

Рис. 3-45. Подробности промежуточного карданного вала:

1 – муфта эластичная с хомутом А.70025;

В обзоре повествуется об подержанные нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

3 – фланец скользящий;

4 – сальник фланца;

5 – обойма сальника;

6 – промежуточный вал;

7 – кольцо стопорное;

8 – кожух клапана;

9 – клапан чехла шарнира;

11 – чехол шарнира;

12 – кожух чехла шарнира;

14 – шарнир равных угловых скоростей;

16 – шайба балансировочная;

17 – гайка самоконтрящаяся.

При повреждении деталей и шарнира, когда требуется проверка состояния деталей шарнира и качества смазки, отметив положение шарнира относительно вала 6, снимите и разберите шарнир, используя приемы, обрисованные в подразделе «Привод передних колес».

Увликательные новости про подержанные нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Передний и задний валы. Нанесите метки (краской или кернером), определяющие обоюдное положение сопряженных подробностей, чтобы соединить их при сборке в том же положении для сохранения балансировки валов.

Установите в тиски с алюминиевыми накладками передний (задний) карданный вал. Снимите стопорные кольца 3 (рис. 3-46), используя круглогубцы.

Рис. 3-46. Подробности переднего карданного вала:

Подержанные Нива Шевроле

1 – фланец-вилка карданного шарнира;

3 – стопорное кольцо;

4 – крестовина в сборе;

5 – скользящая вилка;

7 – обойма сальника;

8 – карданный вал.

Выпрессуйте корпуса подшипников из вилок шарнира, для чего:

·установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (рис. 3-47) пресса. Через особенную втулку 2 штоком пресса переместите другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;

Рис. 3-47. Разборка карданного шарнира:

1 – опора пресса;

3 – вилка шарнира;

·развернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, т.е. переместите второй финиш вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной вероятно будет установить втулку 1 (рис. 3-48) с боковым вырезом для полной грядущей разборки подшипника;

·установив втулку 1 на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника;

Рис. 3-48. Установка втулки для разборки карданного шарнира:

На части автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разборку и сборку шарниров производите, используя приемы, обрисованные в главе «Привод передних колес».

Проверка состояния

Проверка эксцентричности. Установите передний (задний) карданный вал в центрах и, проворачивая его, удостоверьтесь в надежности биение трубы, которое не должно быть больше:

·0,5 мм на расстоянии 50 мм от концевых сварных швов;

·0,3 мм в средней части.

Если биение превышает указанные размеры, выправьте вал под прессом или замените его.

Шлицевое соединение. Удостоверьтесь в надежности зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего валов, а также в соединении фланца с промежуточным валом. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.

Удостоверьтесь в надежности наличие заглушки в вилке 5 (см. рис. 3-46), обоймы и 7 состояние сальника 6 скользящей вилки, к тому же обоймы 5 (см. рис. 3-45) и сальника 4 фланца промежуточного вала. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

Карданные шарниры. Удостоверьтесь в надежности состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, торцевых шайб.

Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, к тому же сальники или торцевые шайбы, замените крестовину в сборе с подшипниками.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не доложен быть больше 28,021 мм.

Удостоверьтесь в надежности состояние шарнира промежуточного карданного вала.

Удостоверьтесь в надежности кожуха и 10 состояние чехла 11. Подробности не должны иметь повреждений, деформаций от скручивания, следов выброса смазки. Подробности шарнира 13 не должны иметь повреждений, забоин, прижогов.

При повреждении или износе рабочих поверхностей подробностей шарнира промежуточного вала более 0,1 мм, замените шарнир в сборе.

Примечание. Монтаж на вал шарнира – с заменой стопорного кольца.

Эластичная муфта. Удостоверьтесь в надежности состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

·на шлицевые соединения нанесите равномерно 3–4 г смазки Фиол-1 или Фиол-2У;

·при соединении подробностей совместите метки, нанесенные на разъемные подробности перед разборкой;

·после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки.

Сборку карданного шарнира проводите в следующей последовательности:

удалив ветхую загустевшую смазку, смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой № 158 или Фиол-2У (0,8–1,2 г на любой подшипник). Шипы крестовины покрывать смазкой не необходимо, чтобы не показалась воздушная подушка при сборке. Вложите крестовину в отверстия вилок. Запрессуйте в одно отверстие вилки подшипник и установите в проточку вилки стопорное кольцо 1 (рис. 3-49) толщиной 1,56 мм. Запрессуйте подшипник в второе отверстие вилки до упора противолежащего подшипникав торец стопорного кольца. Упрочнение запрессовки не должно быть больше 15000 Н (1500 кгс).

Рис. 3-49. Сборка карданного шарнира:

1 – стопорное кольцо;

2 – калибр; Н – зазор; A,B,C,D,E,F,G – лепестки калибров, имеющие толщину, мм: 1,45; 1,48; 1,52; 1,56; 1,60; 1,64; 1,67.

Используя два калибра 2, имеющие соответственно по 4 и 3 лепестка разной толщины, выясните, какой из лепестков отлично входит в зазор Н между донышком подшипника и торцом проточки вилки, и установите стопорное кольцо той же толщины, что и лепесток.

Примечание. Один калибр имеет лепестки толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, второй 1,60; 1,64; 1,67 мм.

Если лепесток небольшой толщины (1,45 мм) не входит в зазор Н, то кольцо 1 необходимо заменить вторым, толщиной 1,4 мм и повторить указанные операции.

Если лепесток огромнейшей толщины (1,67 мм) входит в зазор Н неплотно, необходимо установить в этот зазор кольцо толщиной 1,67 мм, а кольцо 1 удалить и повторить все указанные операции.

Примечание. Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со стороны трубы. Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми размеров (по толщине), любой из которых имеет определенный цвет: 1,45 – неокрашенный; 1,48 – желтый; 1,52 – коричневый; 1,56 – голубой ; 1,60 – чёрный; 1,64; 1,67; 1,40 – цвета не обозначены и их толщина – определяется замером.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины в пределах 0,01–0,04 мм. После сборки удостоверьтесь в надежности легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку валов.

Подержанные Нива Шевроле

Передний и задний карданные валы подвергаются балансировке на особенных машинах и уравновешиваются привариванием металлических пластин.

При частоте вращения 5500 мин-1 дисбаланс валов, контролируемый по поверхностям А и В (рис. 3-50), не должен быть больше 1,72 Н·мм (175 г·мм), а при проверке балансировки – 2,16 Н·мм (220 г·мм).

Рис. 3-50. Балансировка карданных валов:

1 – шайбы для балансировки; A,B,E,F – поверхности контроля дисбаланса; C,D – территории приварки балансировочных пластин.

Балансировка промежуточного карданного вала проверяется при частоте вращения 3000 мин-1 по поверхностям Е и F. Уравновешивание обеспечивается балансировочными шайбами 1 и сверлением корпуса шарнира. Дисбаланс не должен быть больше 1,72 Н·мм (175 г·мм).

Если при ремонте заменялись подробности валов, то валы необходимо отбалансировать.

После балансировки смажьте подшипники карданных шарниров смазкой №158 или Фиол-2У через пресс-масленки. Нагнетать смазку направляться до выхода ее через уплотнения.

Увликательное и интересное видео с ютуба о подержанные нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found