Передние ступицы Нива Шевроле нового образца





9.9. Совокупность управления двигателем

Передние ступицы Нива Шевроле нового образца

Рис. 9.10. Размещение элементов совокупности управления двигателем в подкапотном пространстве: 1 – датчик массового расхода воздуха; 2 – модуль зажигания; 3 – датчик положения коленчатого вала (на фото не виден, установлен около шкива коленчатого вала); 4 – форсунки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден, установлен в патрубке водяной рубахи головки блока цилиндров); 7 – датчик положения дроссельной заслонки; 8 – клапан продувки адсорбера; 9 – датчик детонации (на фото не виден, расположен с правой стороны блока цилиндров двигателя); 10 – датчик кислорода (на фото не виден, расположен на приемной трубе совокупности выпуска отработавших газов); 11 – контроллер (на фото не виден, находится в салоне на перегородке щита передка); 12 – блок реле и предохранителей (на фото не виден, установлен вместе с контроллером); 13 – датчик скорости автомобиля (на фото не виден, установлен на раздаточной коробке); 14 – диагностический разъем (на фото не виден, установлен в салоне рядом с замком зажигания)

Увликательные новости про передние ступицы нива шевроле нового образца Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

В обзоре повествуется об передние ступицы нива шевроле нового образца, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Двигатель автомобиля ВАЗ-2123 оборудован микропроцессорной совокупностью управления (МСУД), т.е. совокупностью распределенного впрыска горючего с обратной связью, которая объединяет неразрывно связанные между собой совокупности питания (см.

разд. 4 «Двигатель») и зажигания. Командует обеими совокупностями в комплексе электронный блок управления (ЭБУ), получающий информацию о состоянии двигателя от датчиков, осуществляющих контроль различные рабочие параметры совокупности. Размещение датчиков показано на рис. 9.10 .

Электрическая схема совокупности управления двигателем приведена в прил. 7.

Распределенным впрыск именуется по причине того, что для каждого цилиндра горючее впрыскивается отдельной форсункой. Совокупность впрыска горючего разрешает снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля. Установленная на автомобиле МСУД ВАЗ-2123-40 с контроллером Bosch MP7.OH (2123–1411020–10) снабжает нормы токсичности Евро II. В данной совокупности применен синхронный метод подачи горючего. Форсунки включаются попарно и поочередно: вначале форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала – форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Так, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя.

Для достижения норм токсичности Евро-IV на части автомобилей вероятно применен метод фазированного впрыска. В этом случае на двигатель дополнительно установлен датчик фаз, определяющий момент финиша такта сжатия в 1-м цилиндре, а горючее подается форсунками по цилиндрам в последовательности, соответствующей порядку зажигания в цилиндрах (1–3–4–2). Автомобили, снабжающие нормы токсичности Евро IV, сейчас на внутренний рынок не поставляются, исходя из этого совокупность фазированного впрыска в данном издании не рассмотрена.

В данном подразделе обрисованы контроллер и датчики совокупности управления двигателем, к тому же модуль зажигания. подсистемы воздуха топлива и Элементы подачи, к тому же совокупности улавливания паров горючего обрисованы в разд. 4 «Двигатель», в подразделе «Совокупность питания».

В совокупности зажигания не употребляются хорошие распределитель и катушка зажигания. Тут употребляется модуль зажигания, складывающийся из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Совокупность зажигания не имеет подвижных подробностей и исходя из этого не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (среди них и угла опережения зажигания), так как командует зажиганием контроллер.

В совокупности зажигания употребляется метод распределения искры, именуемый методом «холостой искры». Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3, и искрообразование происходит в один момент в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на центральный. Командует зажиганием в совокупности контроллер.

Передние ступицы Нива Шевроле нового образца

Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на базе которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для верного управления зажиганием контроллер использует следующую эти:

– частота вращения коленчатого вала;

– нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);

– температура охлаждающей жидкости;

– положение коленчатого вала;

Более подробно совокупность управления двигателем обрисована в особенном издании «Совокупность управления двигателем ВАЗ-2123-40 с распределенным впрыском горючего под нормы токсичности ЕВРО II (контроллер МР7.0Н). Управление по техническому обслуживанию и ремонту», подготовленном ОАО Научно-внедренческое предприятие «Инженерно-технический центр АвтоВАЗтехобслуживание» по заказу «ДжиЭм-АВТОВАЗ». В этом же управлении обрисованы методы диагностики совокупности при помощи диагностического прибора DST-2 по кодам неисправностей, приведенным в табл. 9.3

Таблица 9.3 Коды неисправностей контроллера МР7.0Н

6.Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик есть потенциометром , на один финиш которого подается плюс напряжения питания (5 В), а второй финиш соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Тогда как дроссельная заслонка поворачивается (от действия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Тогда как заслонка раскрывается, напряжение на выходе датчика растет и при в полной мере открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу горючего в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, потому, что контроллер принимает холостой перемещение (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

7.Датчик положения коленчатого вала – индуктивного типа, рекомендован для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен на крышке привода газораспределительного механизма напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск есть зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для импульса синхронизации («опорного» импульса), что нужен для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска обязан пребывать в пределах (1±0,2) мм.

Контроллер по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

8.Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе совокупности выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь)

Для простой работы датчик должен иметь температуру не ниже 360 °С. Исходя из этого для стремительного прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.

Увликательное и интересное видео с ютуба о передние ступицы нива шевроле нового образца, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found