Обвесы на Ниву Шевроле цена





Тест Шевроле Нива 2010 от ЗР

Как вы вероятно знаете, недавно обновленная в 2009 году Шевроле Нива подверглась некоторым доработкам. GM-AVTOVAZ сейчас направил собственные силы не на сомнительное усовершенствование внешнего вида машины, а на понижения шумности автомобиля. И вот такой автомобиль попал на тест в Издание За рулем#8230;


Шевроле Niva: Прислушались к стонам

Текст и фото Андрей Ежов

В обзоре повествуется об обвесы на ниву шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Сотрудники компании GM-AVTOVAZ отчитались об очередных изменениях в конструкции внедорожника Шевроле NIVA. Большинство из них направлено на понижение уровня и вибраций шума. Оценить улучшения нас пригласили в подмосковный лесопарк «Дракино».
Темпы модернизации внедорожника Шевроле NIVA жестко привязаны к благосостоянию его целевой аудитории. Вторыми словами темпы эти, прямо скажем, низкие. Любое значимое изменение в конструкции машины машинально повышает ее цена и заставляет соперничать с более современными импортными моделями, что для Шевроле NIVA равносильно суициду.

Увликательные новости про обвесы на ниву шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Даже нынешняя цена в 424 000 рублей за базовую версию внедорожника многим думается завышенной, исходя из этого каждые новшества должны вписываться в соответствующий ценник. Это значит, что приходится как-то оптимизировать существующую конструкцию и обходиться без внедрения дорогостоящих комплектующих и узлов. Следовательно, рассчитывать на радикальное улучшение потребительских линия Шевроле NIVA, увы, пока не приходится.

Без большого удорожания более ответственная модернизация Шевроле NIVA неосуществима
Но прогресс имеется: за год после дебюта обновленной модели конструкторам удалось внедрить последовательность улучшений, облегчающих жизнь водителя и пассажиров. В частности, прекратили заедать катушки ремней безопасности, снизились вибрации на рычаге переключения передач, провалились через почву скрипы при регулировках передних сидений, а главное – автомобиль стал тише на ходу. Карданные валы со ШРУСами и двухрядные подшипники на выходных валах в раздаточной коробке, конечно, не избавили джип от надсадного трансмиссионного воя в полной мере, но снизили его с невыносимого уровня до терпимого.

Модернизация шарнирных соединений передней подвески увеличила ее ресурс и мало улучшила плавность хода. Кроме этого, повышена коррозионная стойкость многих крепежных подробностей, снижен уровень вибраций, повышена надежность сцепления. Дружно это должно было сделать эксплуатацию внедорожника чуть менее утомительной, нежели раньше. В этом нам и предстояло убедиться на маршруте, что организаторы проложили по дорогам самого разного качества и распутью.

День открытых окон

В статике автомобиль думается полностью гостеприимным: салон достаточно вместителен для водителя и трех пассажиров, отделка по меркам отечественного автомобилестроения полностью качественная. Приятно поразили обивка потолка нежным белым материалом под аккуратный плафон и замшу потолочного освещения со встроенным очечником – такой же, как у автомобиля втрое дороже – Шевроле Captiva.

Посадка за рулем, не обращая внимания на мелкий диапазон регулировок кресла водителя, полностью эргономичная, обзорность во все стороны хорошая, неприятных запахов в салоне, характерных многим новым бюджетным автомобилям, мы с сотрудниками тут не почувствовали.

Часть автомобилей, предоставленных для ознакомления журналистам, была оснащена кондиционером, и моему экипажу досталась исходя из этого такая машина. Но, толку от него выяснилось мало: при не самой сильной летней жаре (за бортом было +25 по Цельсию) кондиционер так и не смог обеспечить в салоне комфортной температуры, и мы, отказавшись от его одолжений, окна…

Динамические качества, которые снабжает внедорожнику задушенный под экологические нормы Euro 4 бензиновый 80-сильный двигатель, в другом случае как нехорошими не назовешь. В неспешный ритм подмосковных городов и сел Шевроле NIVA вписывается с трудом: даже обгон рейсового «пазика» способен ввергнуть водителя в стрессовое состояние. Более-менее интенсивный разгон возможен лишь при выкручивании мотора в звон и ловком переключении передач длинноходным «ватным» рычагом. Вибрации на рычаге сейчас в самом деле снизились до фонового уровня и незначительного раздражения более не вызывают.

Уровень шума в салоне высок: в разношерстной палитре механических дребезгов и лязгов господствуют завывания раздаточной коробки и рёв двигателя, но в случае если сравнивать с тем, что было раньше, в самом деле ощущается прогресс – на ходу члены экипажа сейчас могут общаться не надрывая глотки, легко на повышенных тонах. Вибрации, пронизывающие кузов, тоже как как будто бы бы стали меньше, но зеркала заднего вида с ростом скорости равно как и прежде сильно дрожат.
Модернизация пока никак не затронула тормоза: информативность педали низкая, а для более-менее интенсивного замедления к ней приходится прикладывать слишком громадное упрочнение – вот где жизненно нужна совокупность Brake Assist! Но куда в том месте – не предусмотрено даже ABS…
Рулевое управление думается перетяжеленным, но эта тяжесть частично компенсирует нехватку обратной связи. Управляемость для такой небыстрой машины полностью удовлетворительная: NIVA достаточно скоро реагирует на действия рулем и радует хорошей курсовой устойчивостью даже на совсем разбитых дорогах.

Вообще, чем хуже дорога, тем более цельным автомобилем думается NIVA. Хорошая геометрическая проходимость и высокая энергоёмкость подвески разрешают не сильно церемониться с объездом выбоин и ям, а огромный запас пространства над головой и достаточно мягкие сиденья снижают риск получения экипажем шишек и синяков в течении тряски.

Два пассажира на заднем сиденье размещаются без проблем

Безальтернативная работа
О высокой проходимости Шевроле NIVA потенциальные обладатели этого автомобиля превосходно осведомлены – она досталась в наследство от ветхой «Нивы», которая сейчас зовется Lada 4#215;4. Прародитель также имеется для Шевроле NIVA главным соперником, причем по некоторым нюансам – соперником недосягаемым. Базовая Lada 4#215;4 стоит всего 279 000 руб. и тем, кто ищет легкий автомобиль для движения по пересеченной местности и грунтовым дорогам, нет никакого смысла переплачивать за новый кузов и чуть более громадный уровень комфорта, оценить что в течении перманентной тряски все равно вряд ли удастся.

Шевроле NIVA имела возможность бы стать эргономичнее именно на шоссе, но даже после совершённой модернизации уровень ее комфорта, безопасности и динамических качеств многим покажется неприемлемым. Найти более комфортный и современный автомобиль за те же деньги сложно, но вероятно – среди китайских моделей, вправду, к ним большинство отечественных автолюбителей до тех пор до тех пор пока относится недоверчиво. Причем не столько из-за неустойчивого качества, сколько из-за плохой ремонтопригодности. Дотянуться запчасти на Шевроле NIVA вероятно достаточно оперативно даже в глухой русской глубинке, а совершить ремонтные работы способен любой мастер. В этом смысле кто-либо соперничать с отечественной техникой не сможет еще очень долго, возможно, никогда. Исходя из этого спрос на Шевроле NIVA был, имеется и будет – сотрудники GM-AVTOVAZ прогнозируют устойчивый рост продаж в течение ближайших нескольких лет.

З.Ы. Как-то плюсы и минусы в итогах, мягко говоря, не в полной мере отражают упомянутые по ходу статьи.

Другие материалы рубрики

#8230;какое количество людей столько и точек зрения :-). какое количество ни просматривал и не расспрашивал мнение разное про шниву. У многих заведомо негативное и неоправдонное мнение про отечественный Автопром. Дело вкусов, привычек и предпочтений. Ездил я и в тойотах и в субарах и в москвичах и волгах везде и пахнет и трясёт идеала нет. И верить чужому мнению не нужно, необходимо самому опробывать и сделать вывод!

Владимир К. пишет:

Обладатель ВАЗ 2123 декабрь 2004г.
#8230;28 лет ездил на Ваз 2121 (ораньжевая)со знаком качества 1980 год! на экспорт#8230;..)
Отчет:
80 тыс. км. не ломалось ни чего! обслуживание по книжке.
120 тыс. км. клапанишки застучали-отрегулировали!
150 тыс. км. зимой 40 градусов,накрылся подшипник задней полуоси, заменил
контакт на трамлере, поменял чихлы на рулевой,привадах,шаровых#8230;,показались
незначительные вибрации. обслуживание по книжке.
180 тыс. км. поменяли кольца поршневой.
200 тыс. км. заменил амортизаторы на неразборные -полетели через полгода.
Дотянулся обратно ветхие (разборные) купил по блату ремкомплект промыл,залил с
ними и реализовал следующему обладателю.
250 тыс. км. мороз 35 градусов заводится с полоборота. Сломалась вилка
сцепления от старости. В полу начали появлятся дыры#8230;.)
268 тыс. направляться. подсели пружины, СЛОМАЛИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РУЧКИ
СТЕКЛОПОДЬЕМНИКОВ. Порвались тросики#8230;#8230;..ВСЕ! необходимо продовать охотникам за
35000 тыс. рублей#8230;2008год.
Продолжение#8230;..
2010 год! Еду в Хакасию по автостраде на Шевике; #8212;Мимо проносится до боли
привычный автомобиль мой. колеса 120 и Скорость все те-же вездеходовские.
Вот так друзья это не байка#8230; за 28 лет не одной серьёзной поломки с родными
подробностями! (мосты,карданы,крестовины,рулевые,раздатка,амортизаторы,двигатель)
Сейчас о Шевике: 47 тыс. (видно что конструкторы талантлевые и все превосходно и
нравится мне. )#8230;#8230;А СОСТОЯНИЕ КАК У МОЕЙ ВЕТХОЙ на 180 тыс.
ЧТО ЭТО Задаю вопросы Я! Где спроведливость. -МММ#8230;Отвечают технологи и
контроллеры,так и должно сейчас быть#8230;#8230;#8230;

Обвесы на Ниву Шевроле цена

У моего деда была Нива Ваз 2121 79 года выпуска.Где мы на ней только не лазили#8230; И все превосходно было, только резину новую поставили. 3 года назад поменяли крестовину. Позднее из- за сильной коррозии всех порогов было необходимо реализовать. А купил он ее на севере(желтый цвет) 20 лет назад пригнал в Волгоградскую область и 2006 году реализовали.Очень выносливая машина!

У меня уже вторая ШНива. И снова она вторая в семье. Использую преимуществено зимой, потому, что все же какой-никакой полный привод и ШНивы заводятся в мороз даже при критических температурах, кода даже самые адаптированные от иных производителей не заводятся.
В целом скажу так, машина вообщем то надежная. Ни к первой ни ко второй у меня особых претензий небыло. Иные иномары даже не бюджетные чаще в сервисе бывают по ремонту. А у меня вообще замечаний на первой до 70 тыс. небыло и у этой счего-то завыл отопитель на 32-й тысяче, два года спустя.
Буду ли я брать еще одну ШНиву, рестайловую? Думаю нет. Машина добралась до отметки цены в 500 тыс. руб. и нет (и не предвидится) АКП. Последнее меня больше всего расстраивает, потому, что если не считать ШНивы уже фактически десятилетие езжу на легковушках с АКП. Привык к удобству.
Тем кто собирается покупать ШНиву, дам совет изначально забейте на гарантию. Личные 30 тыс. и один год она отходит без вопросов, так для чего платить дорого официалам за три ТО?

Байки все это про Нивы которые не ломались,сам более 20лет езжу на вазовских авто,у первых нив крестовины от класики были,летели через 1-2 тыс,распредвалы сырые ставили,ходовка сыпалась как но и сейчас.
На Ниве отьздил 8 лет,поменял 3 рапредвала,рокера,крестовины менял каждый год,колодки задние,ходовку,к моменту продажи(2005г.) масло текло со всех агрегато,еле реализовал и перекрестился.Баня одним словом.Сейчас третий год отдыхаю,купил Калину,машина классная.
Вазовские авто-низкая цена,ремонтно пригодность,запчасти на каждом углу за копейки(живу в Самарской области),
да и самому отремонтировать не в лом.

Причем тут ВАЗ-2121? До сих пор обладатели этих коробок убеждают себя, что это однообразная машина. Ничего подобного. Они даже снаружи непохожи. Присмотритесь внимательней. А уж в и подавно.
ТАк для чего тут рассказыать про Ниву (ВАЗ 4х4) и Калину? Для чего выжимать из себя размышления о том, на чем не ездил?
А рассказы о том, что в том месте у друга, брата, свата имеется Шевроле-Нива и он плюется (но как ни необычно ездит!) это как рассказ о снежном человеке. Опровергнуть не разрещаеться, но и не верится#8230;

К сожалению не имел счастья восседать и тем более ездить на ВАЗ-2123,как и лицезреть её КПП,думаю потерял не много.Считаю нужным напомнить,что не считая друга,свата,брата имеется Интернет,откуда вероятно почерпнуть свободную эти,к тому же собственное мнение и опыт.
Так вот,частично обнавленные(причем частичка эта маленькая); движок ВАЗ21213,трансмиссия и ходовка,делают 2123 более современным нежеля 21213,но восхищаться то чем?Надежность-как у всех ВАЗОВ(даже ниже,больше подробностей)Автострада-так себе(классика сделает),город-тоже,распутье-ветхая НИВА фору даст,в общем не то,не се.
Но нравятся же кому-то толстые или дистрофичные женщины,дело вкуса и кошелька.

А интернет, вообще необходимо просматривать со здоровой долей скептицизма.
Отзывы, причем даже положилельные пишут не всегда от чистого сердца и от добропорядочного опрыва поделиться эйфорией от обладания.
Панасоник вон запалили, что пользуются одолжениями контор по пр-промоушену в сети. Целые бригады специалистов-писак сидят на форумах и размещают отзывы и филькины обзоры новых моделей этого бренда. Думаю они не одни такие.
Я не идеализирую ШНиву, но неправду писать тоже не хочу просматривать.

Что-то еле верится ,что создатель данного сайта,в порыве,поделиться эйфорией владения ВАЗ 2123,зарегистрировал домен первого уровня,хост оплачивает,колдует над администрированием и т.п.,и все совсем безвозмездно,думаю спонсор имеется.(это я про промоушен)

Благодарю ,что просветил.
А я думал это сайт За рулем раз статья была.
Необходимо изучить поподробней.
ШНива противоречива как русская женщина. Её и обожаешь, в определенной обстановке и просто не перевариваешь в второй.
Учитывая что это не одна машина в семье, то как-то еще сносно.

Обвесы на Ниву Шевроле цена

Дорогой Андрей, Ваши слова бы да Всевышнему в уши. Увы, никакого дохода это не приносит. Без оглядки на то, что звучит для кого-то, быть может, неправдоподобно. Ну, разве что иногда кто-то кликнет по баннеру и какие-то копейки упадут. Но кликают как-то неохотно. Так что этот проект основан на моем голом энтузиазме. творчество типа

gold fish пишет:

просматриваешь комментарии и думаешь #8230; одного классика обгоняет,второй по распутью ездить не может,ах да автомат вы че не МУЖИКИ.

моей шнивке уже 7 годков#8230;поковырялся в ней изрядно..брал б/у #8230;дело вкуса конечно, но мне она нравиться..чтобы неслышать шумов поставил хорошую музыку, чтобы мало пошустрей была чипанул контроллер..собственных денег она может и нестоит(нужно самому доводить до ума)но более приемлемого варианта для себя я ненашел#8230;езжу и радуюсь)) особенно зимой, в снегопады)) А что касается: классика обгоняет, дак я к примеру на тот свет и неспешу, пускай обгоняет#8230;если дорога позваляет то 140 машина идет#8230;..на распутье тоже наподобие проблемм неиспытывал..а автомат помоему скромному мнению ей не нужен.
ЗЫ: дизельного движка ей нехватает#8230;вот это был бы аппарат)

Нужен-не нужен. Он должен быть в списке комплектаций. И у потребителя должен быть выбор!
Надеюсь, что это моя последняя машина без АКП. Я привыек к АКП. Это очень комфортно. Злит, что нет выбора. Я и вторую-то ШНивку брал из за того, что кондей показался, а так бы и на той 2004-го года ездил и в ус не дул. Это сейчас поступила информация, что летом я не ней не езжу. Не могу, уж простите братцы. Слава Всевышнему не одна машина. А вот зимой праздник! Еще бы АКП в пробках толкаться. Эх#8230;
Еще у ШНивы имеется очень ВАЖНОЕ свойство она заводится в каждые морозы.
У на сна днях семь дней давило -35 -36 гр. Я даже не напрягался. Выходил утром и заводил. Заведешь и необходимо удирать до тех пор до тех пор пока прогреется, потому, что из сугробов напоминающих автомобили начинают вылазить люди с верёвками и ныть: дерни, да дерни. Они с утра меня караулят в морозы#8230; Если уж приперли помогу, но эйфории от таскания чужих околевших тачек не испытываю.

первая машина была ВАЗ 2112 откатал два года купил Элантру J4 #8230;
сел недавно на Шниву отца -он её вот-вот купил -примерно за 500 000 руб.
что меня приятно поразило:
в заснеж.зиму проблем спарковкой нет любой сугроб парков.место.
полный привод это лучше чем моно привод превосходно едет в зим.условиях в нечищ.Нижегородских дворах.
подвеска -добрая,непробиваемая

что меня не весьма приятно поразило:
отсутствие ABS и EBD(при торможении не дает уйдти машине в занос) -вот этого совсем правильно Шниве не достаточно.да теже тормоза на ВАЗовской 12ке лучше.
про ДВС -нет эластичности,мало мощности её фактически вообще нет.
шумы от ДВС в салоне после 80 ваще алярма
тумблер скоростей на холостых легко трясет -ШОК,да и невнятность #8230;.
ЗАПАХ ПЛАСТИКА В НОВОЙ МАШИНЕ на той же ЭлантреJ4 -таких запахов не было.
Да и козлит(сильно трясет) Шниву в отличии от седанов)))

Угу, уважаемый Дмитрий. Был у меня W210 рестайловый 2002 г.в. может интересно с ним сравнить ШНиву? В другом случае че Элантра? Смех корейский. ))

Прочёл много отзывов и разных мнений о шниве. И хочу покинуть личный коментарий.У меня шнива 2006 года. До нее была 21213 отъездил я на ней четыре года и до меня ветхий хозяин четыре. Хочу сходу отметить что эксплуатировалась 213 в разных дорожных условиях и особых нареканий небыло не считая злощасной вибрации.Вибрация на коротко базной машине это неприятель номер один и чтобы мне не говорили обладатели этих автомобилей в поддержу собственного теперешнего LADA 4*4 любой автомобиль этой модели нелишен этого недочёта.Сейчас существует множество способов борьбы с ней установка подрамников,валов со шрусами и улутшение шумоизоляции т.д Но ни один из этих способов не зделает LADA 4*4 такой комфортной как шнива.Я потратил много времени и денег на модернизацию старая женщина LADA 4*4 я переделал в том месте все что вероятно но хочу сказать что глобальных перемен я не забрал.Во первых база у ветхой нивы меньше чем у шнивы и исходя из этого комфорта от езды на ней по пересеченной местности неждите в сухую погоду при езде по грунтовой дороге на ветхой класике проедешь стремительнее чем на LADA 4*4 .Правда она и предназначена для езды по большей части по распутью и при езде на ней по грязи или снегу наслаждаешься и чувство превосходства над вторыми несложными машинами.По автостраде правда тоже бежит отлично и это с неочень превосходным мотором 80 л/с и плохой аэродинамикой кузова,она очень сильно чуствует боковой и встречный ветер соответственно из этого и немаленький расход горючего правда моя 213 была на газу но и его она глотала только в путь. Хочу сходу отметить машина моя была неразвалюха и по автостраде я разгонял ее до 160 км/ч.Но это не еЁ скорость на ней нужно ездить неболее 100-110км/ч тогда она будет ходить если кто то неможет ездить с такой скоростью тогда эта машина не для него.Тут и не только на этом сайте многие в отзывах сравнивают нивы с автомобилями отечественного автопрома и не только и мне неясно как вероятно ставить на одну линейку в сравнении две абсалютно разные в собственном класе машины они же спроектированы и предназначены каждая для собственных целей.И совсем уж неясно тогда как люди неочень лесно отзываются о отечественных машинах сравнивая их с дорогими внедорожниками зарубежного производства .Что вы хотите за такие деньги? Я целиком и полностью согласен с той точкой зрения что старая женщина LADA 4*4 это неповторимое на сегоднейший день предложение в собственной ценовой категории.Это добрый автомобиль для тех кто обожает рыбалку ,охоту,деятельный отдых,живет в том месте где в плохих погодных условиях этот автомобиль имеется единственным транспортным средствам и на мой взляд даже не очень комфортнный трехдверный кузов этого внедорожника всеравно заставляет поконкурировать с УАЗОМ так ка на НИВЕ всеже комфорта больше чем на армейском машине.Ну это я все о старая женщина ниве.А о шниве скажу так это один из самых лучших отечественных автомобилей конечно и он нелишен недочётов .Но так как и иномарки не все так хороши как многие привыкли ошибочно вычислять. Многие думать что купив иномарку они надолго забудут о дорогих тратах на ремонт но так как это далеко не так. Многие обладатели дорогих иномарок тратятся на обслуживание собственных коней больше чем обладатель отечественного автомобиля на ремонт. К тому же как уже было отмечено ранее отечественный автомобиль более ремонтопригоден чем запчасти и иномарка на него вероятно прибрести в любой точке россии без лишних проблем,времени и заморочек.по поводу плохого качества сборки отечественных авто скажу так что во всем этом виновата негативная сложившеяся обстановка у нас и низкий уровень качества комплектующих ,а если бы запчасти были качествеными то и машины бы легко соперничали с иномарками.Цена на ШНИВУ на сегоднейший день неимоверно высока 500000 рублей это конечно много за автомобиль укомлектованный таким не сильный двигателем 80 лошадей это мало. Былобы 120 л/с за теже деньги это был бы глобальный а/м что сочетает в себе сходу пару качеств комфортного современного ,динамичного легкового а/м и внедорожника. Этот а/м вероятно по праву вычислять домашним на нем и на работу и на отдых и на рыбалку вероятно.И в грязь и в снег и летом комфортно и зимой незамерзнешь. И сравнивать LADA 4*4 со ШНИВОЙ я считаю легко глупо так это абсалютно две разные машины. Если бы Шнива стоила как 21214 то необходимость в производстве старая женщина нивы отпала бы одна собой ,а так как отличие состовляет фактически в два раза спрос на 21214 еще долго будет без оглядки на то, что и ШНИВЫ пользуются огромной популярностью у Россиян. Если вы прочли мои высказывания до конца значит вы хороший собеседник. Я прошу прощения за слишком продолжительную обращение легко очень хотелось высказать собственную точку зрения.Благодарю.

Простой автомобиль. Для российских производителей машин. Говорю российского, потому, что, в самом деле, не считая ГУРа, оптики и мозгов (ЭСУД) мэйд ин Раша. Стандартные болячки. которые прямыми руками лечатся за 2 часа. У меня год рейсталинговая Шнива (до этого 3 года был несложная)за это время я поменял: термостат и кнопку стеклоподъемника. Обслуживаю без гарантии, самостоятельно. Поменял заводский жидкости и масла (не считая ГУР). В целом доволен. Для условий отечественной местности то что необходимо, живу на Крайнем Севере.
Плюсы:
1. Печка -просто сказка, а после мелких утеплений, вообще красота. У нас в городе я не сидел в более теплой машине. Тогда как за бортом -42. а салоне +15 начинаешь ценить машину.
2.Проходимость очень хороша. Проверена на выездах в лес и горы. Если УАЗ прошел Нива тоже пройдет (исходя из этого так и проверяли). Ни разу отлично не сидел. Верная резина, грамотный водитель и вперед.
В городе, в особенности в весенюю распутицу, ловим завистливые взгляды обладателей моноприводов.
3. Комфортна в приемлемой степени. 5-6 часов по лесным и горным дорогам переносятся достаточно легко. Обзор хороший.
4. Неприхотлива в обслуживании. И поддается свободному ремонту + запчасти в любую секунду в наличии.
5.ГУР. выручает очень сильно, т.к. баранку крутит еще и супруга. особенно весной по талому снегу.
6. Цена. Не обращая внимания на завышенную цену ( по самым скромным прикидкам + 80-100 тыс. руб) АНАЛОГОВ автомобилю нет. за 450 тыс.руб вероятно купить шниву, УАЗ, и 4#215;4. Ценник на импортный полнопривод начинается от 800 тыс.руб.

Минусы:
1. Движок бы ей превосходнее, да дизельный. Питаю зависть к обладателям Нивы FAM с опелевским 120-сильным движком.
2. Шум (вой) РКП -печально, но факт. Частично лечится, подбором масел и присадок. Остальные шумы несущественны.
3. Уровень качества отечественных запчастей не радует.

Купил ШевиНиву в январе 2011 г. Эйфории не было предела. ну наконец -то у меня настоящий джип и это так, зимой без проблем по глубоким сугробам без включения раздатки. Извлекал Газели севшие на моста с включенной раздаткой. Скорость после 3000км 150км в час идет легко не считая воя и свиста переднего редуктора. Но эта машина не скоростная так что испытывать ее на огромных скоростях неприемлемо.Недочёты: на первом техническом осмотре при постановке на учет в ГИБДД большой люфт рулевого колеса более 10 град.В сервисе объявили, что это заболевание у ШНИВ постоянно необходимо подтягивать зазоры у подшипников ступиц.При прохождении неровностей слышны скрипы (писк) амортизаторов. Сгорел вентилятор и резистор отопителя в сервисе сказали плохая смазка на заводе. Только по какой причине предохранитель остался цел? Слабоват двигатель 80 л.с.Гнездо для магнитолы сильно опущено на приборной панели при переключении мешает ручка перекл. передач.не говоря уже о просмотре DVD на ЖК дисплее.

Привет Всем!Мужики хочу купить Ниву Шевроле,стоит не нужно брать,одни говорят что хорошая машина,другие что плохая,что Делать?Я сам живу в городе,предки в деревне,каждые выходные к ним гоняю,вначале еду по автостраде150км.,позднее 5км.по распутью,весной вообще кошмар,видите мне сначало приходится ехать по автостраде,иногда езжу на рыбалку,охоту и т.д.Что посоветуете !Заблаговременно благодарю!

Равиль, ШНивка весьма надежна. Времена Волг и Жигулей гремящих и распадающихся сразу после приобретения прошли. Тем более все же GM-АвтоВАЗ пару вторая контора, нежели сам АвтоВАЗ как таковой. И завод посовременней и американские дядьки присматривают за качеством.
Как писал выше у меня уже вторая ШНива. Не скажу, что езжу каждый день (не считая зимы, зимой только на ней) но все же годовые пробеги на ШНивке примерно по 15-20 тыс. км. Плохого не скажу. Машинка универсальна и харизматична. Как вездеход очень сильна. На автостраде послушна.
Советую.

купил ниву двиготель на холостых очень громка трудится

Эдуард Хон пишет:

Много сказано о шнивах отрицательных коментов, но могу сказать о шниве только добрые высказывания за исключением мощности и пространства двигателя в грузовом отсеке. Я купил шниву 2005 г. с пробегом 63000 км. в 2008 году и двигаюсь на ней сейчас, сейчас пробег 142000 км. За целый пробег первый раз перетрес всю подвеску с заменой всех сайлентблоков, шаровых опор, амортизаторов, двигатель и коробка передач с раздаткой ни каких нареканий, мосты тоже в порядке, только вот с карданами неприятность, 2 раза менял крестовины, но толку нет вибрация одолела, когда пребывали родные вибрации не было.Для себя сделал вывод, необходимо ставить шрусовые карданы как на новых шнивах и усиленные подшипники на раздатку и вероятно на 100000 пробега забыть о проблемах, шнива очень надежный автомобиль. Думаю движок пройдет еще пару сотен км. Так что иномарки за это время высосут пол цены шнивы.

Катаю собственную шеву с 2004 года. Накатал 155 тыщ. Процентов 70-80 езжу по городу, второе путешествую семьей по дорогам и направлениям. Машиной доволен. Не считаю, что машина идеальна (таких предположительно и не найти), но полностью добрый аппарат! Легко, при покупке такого класса машины, необходимо осознавать что это не седан и не спорткар. Так и после тойоты камри кукурузер предположительно думается колхозным аппаратом, 250 не летает, в поворотах кренится, стоит в 2 раза дороже, кушает как стадо коров и вообще плохой автомобиль! Только вот я, что-то не слышал таких отзывов от обладателей кукурузеров.

Из недочётов отмечу:
не сильный движок
плохое уровень качества запчастей, в особенности тех, которые ставятся не на конвеере, а продаются в магазинах.
печка в ноги фигово греет:(
второе, пожалуй, особенности данного класса машин и данной модели конкретно.

Из плюсов:
Добрый уровень комфорта
Не плохое уровень качества сборки (Для отечественных авто! Не необходимо выпучивать глаза и брызгая слюной кричать, что в случае если сравнивать с тем же кукурузером, шнива говно! Я и без того соглашусь:) А вдруг сравнивать с качеством сборки ролс-ройса, бентли и майбаха вообще машиной стыдно назвать#8230; Ну вы поняли))))
хорошая ремонтопригодность
проходимость (Даже в городе. Особенно с октября по март. А что делать:), если всем чиновникам и службам срать на народ с большой кремлевской колокольни)

Что Я доработал поставил газовый впрыск. На заправках доволен как сытый удафф:)
Что хочу доработать Вывести все сапуны под капот (закакиваются они не так долго осталось ждать, из этого и неприятности с течкой масла). Воздухозаборник от коробки воздушного фильтра вывести под капот, повыше мало. Правда все так и не соберусь никак#8230; В принципе это уже тема разговоров и вторых обсуждений.

В будущем на пузотерку уже не пересяду. Приемником шевы вижу Mitsubishi L200. По причине того, что рама, дизель, проходимость повыше, цена более менее адекватная. Осталось только разбогатеть мало, т.к. и покупка и содержание такой машины вторых денег стоит.

Ну, к весне выходит Дачия (Рено) Дастер. Думаю у ШНивы будет серьёзный и более сильный соперник. Его по цене впихнут между ШНивой и УАЗ-Патриот, но ясно, что это Ниссано-Реношная создание порвет и ШНиву и Патра.
Но думаю, барыги из GM-Автоваз уже готовят ШНиве и двиган превосходнее и рестайл небольшой.

На рестайлинговой шниве подвеска не притерпела никаких изменений подшипники на передних ступицах устанавливаются АВТО ВАЗом такие же как и на ниве 2121
конусные требующие на протяжении эксплуатации постоянной регулировки.Имеется правда ступицы передние на шниву тюнинговые созданные собирается под радиальные упорные подшипники похожие по собственному исполнению на подшипники задней подвески.Но их на заводе не устанавливают а вероятно приобрести только в особых магазинах без оглядки на то, что новая разработка считается более успешной и не требует особенного обслуживания на всей протяженности работы подшипника.

Что сказать?
Процедура регулировки ступичных подшипников согласно точки зрения производителя нужна один раз в 30 тыс. км. (раз в 1,5-2 года).
Процедура выглядит так:
берёшь четыре ступичных гайки по 8 руб./вещь.
Снимаешь ступичный колпачек, предварительно поддомкратив колесо.
Удаляешь ступичную гайку, устанавливаешь на её место новую (чесслово отправится и ветхая) и затягиваешь до тех пор до тех пор пока колесо не начнет крутиться с некоторым упрочнением. Потом ослабляешь гайку на пол-оборота. Всё.
Вот и вся процедура один раз в 30 тыс. км. (да да и то ИМХО вероятно реже)

Сейчас езжу на ВАЗ-21214 (уже 3 года), предлагают Шевика. Для интереса просматриваю отзывы. Жутко становится. Такое чувство, что все привыкли летать по городу не меньше 120 км/ч, а на автострадах все 250. Прожорливый, неуправляемый и тупой агрегат не автомобиль, а наказание. ПАЗик не легко обогнать))) да не смешите! Я на собственной Нивке вместе с ПАЗиками пробки объезжаю по грязюке. Не необходимо хаять Нивку, этой машине цены нет. Копеечные поломки, БТРовская ходовая, ядерная печка что еще необходимо для полного счастья? Ну да, кондиционера нет и бензина много ест. Так купите какой нибудь Спортейдж или Тигго, необходимо взаймы на пять лет. Для отечественных городов Нива самый эргономичный автомобиль и в грязь, и в ливневой дождь, и в снег, и в гололед на ней вероятно с уверенностью передвигаться не думая о том, что под колесами снежная каша или ледяной накат. Так что никому не верьте. Я до этого на многих машинах ездил и на иномарках, и на отечественных, но такой уверенности за рулем, как дает Нива, у меня никогда не было (если не считать езды на БТРе в течении работы в армии).

Нива 21213 у меня с 1998г. Эксплуатировал по полной программе на охоте и рыбалке в Колмыкии и в горах в Кабарде, к тому же езжу на неи зимой и думать что лучшей машины для этих целе нет. Отрывались кронштейны под амортизаторами, гнулся задний мост(чулок)пережил все нивавские неприятности, но всё это не так долго осталось ждать и дёшева ремонтировалось у моего постоянног мастера, запчасти в любую секунду в наличии и какого угодно качества. В 2010г.на 200000 км показался вопрос брать новую или сделать кап ремонт, сделал кап, расточили двигатель, поменял редукторы, карбюратор, поменял лобое и заднее стекло, к тому же всю мелочевку, поменял переднии сидения, к стати я их переваривал раз 10, перекрасил и все это обошлось около 60000р. Ездил ещё 2 года. Экстримальные охоты и рыбалки закончились, решил купить Шниву, благо что сосед начал просить реализовать Ниву. В ноябре 2011 забрал в салоне новую, необычно что реализовывают машину в зиму а резина летняя Баргузин, без оглядки на то, что знаю многие ездят на ней и зимой, но я не стал рисковать купил сходу легкосплавные диски и нижнекамскую Р16 резину, резина к стати очень хорошая, я на Ниве 2 набора сносил. Шнива конечно на много комфортней нивы и тише. Прошел 0 ТО но больше я в салон думаю не отправлюсь буду обслуживаться у старго мастера. Прошел уже 8000 км. до тех пор до тех пор пока всё нормально, багажник простой собачка Курцхаар вмещяется, печка в самом деле хорошая. Как будет вести себя дальше напишу. Хаять отечественный автопром не хочу, мне думается сейчас имеется богатый выбор на любой вкус. У меня Шнива для души а для работы имеется Камри, так что сравнивать имеется с чем.

Езжу на Шниве 2006 г.в. брал новую в минимальной комплектации. Нахожу очень успешной подвеску и приемлимыми наружную и внутреннюю эстетику салона. Недочёты же у всех Шнив стандартны (см. прошлые комменты). Желаю подчернуть, что, как я понял из материалов, размещаемых в нете, в новой версии машины (2010 и позже гг.) большинство из проблем практически решено заводом-изготовителем (новая раздатка, валы со ШРУСами и т.д.). Пару удивляет цена ($20.000,- за топовую комплектацию в Украине) и навязчивое нежелание производителя минимально модернизировать двигатель (мне почему-то думается, что в нынешней экономической обстановке Шнива new с двигателем, разогнаным до 90-100 л.с. за эти деньги легко порвала бы рынок). Хотелось бы выяснить у Шнивоведов, имеется ли добрый опыт бюджетной доводки двигателя без большого увеличения аппетита и понижения моторесурса в следствии. Благодарю.

А для чего им доводить ШНиву до идеала? Её и без того берут. У производителя одна мечта взять. Если бы ШНиву не брали, тогда да, было необходимо бы подсуетиться. А тогда как она продается тиражами которые той же Субару и не снились, то для чего напрягаться. Машина выверенная до мелочей. Ничего лишнего. Ни одной копейки. Добрый опыт доработки двигателя имеется и он превосходно в сети обрисован. Но чудес не бывает, хочешь мощности от ветхого двигателя (просматривай от ВАЗ-2101)- лей бензин. Имеется и распредвалы мощностные, имеется и чиптюнинг и пр. и пр. но это все гаражные изыски.
Кстати ШНива в этом виде просуществует до конца 2013 года.
Концерн Рено-Ниссан имеет контрольный пакет АВТОВАЗА (что финишу года станет контрольным (51%), а АВТОВАЗ имеет фактически половину доли в СП GM-АвтоВАЗ что и создаёт ШНиву. Чуете хитрость? Так, что цепочку родственных внедорожников подконтрольных одному производителю Рено-Ниссан вероятно отследить легко: Нива-ШНива-Дастер-Кашкай-Х-Трейл и без того позже#8230;.
Ну, а маркетологи уже постараются, чтобы указанные автомобили сами с собой не соперничали#8230;

Шнава 2011 г.в Пробег 9700. на 60 км .ч от тряски выключается двигатель, я так понял это по электрической части. Может у кого нибудь это было ЧТО ДЕЛАТЬ. диагностика показывает никаких проблем НЕТ.

Электроника наука о контактах. Все неисправности сводятся к двум проблемам: либо нет контакта либо, он имеется в том месте где не нужен.
А вообще необходимо обратиться к грамотному автоэлектрику.

Подготавливаюсь возобновить занятие Нивовода. Присмотрел в салоне новую модельку 2012 года. Почитал отзывы, вспомнил сам, про владение прародителем и понял: выбор между поношенным MMC Montero Спорт и Шеринивой пал на последнюю. Ремонтопригодность, цена, год выпуска#8230;. Много чего стало решающим доводом в пользу новой Нивы!
До этого: с 1990 года сейчас два ВАЗа 2121 (экспортное исполнение); с 2007 по 2010 два MMC Pajero II (коротыш и пятидверик); MMC Delica, Toyota Caldina#8230;#8230;. И после всего этого меня тянет к ветхой, доброй Ниве, на которой где я только не бывал!
За 20 лет пользования Нивой: замена распредвала, колец (сальники и прочие резинки я не считаю), амортизаторы (180 000 и 120 000 км), погнул поперечную тягу, карбюратор. Это из громадных ремонтов#8230;..
Так, что, Господа, пускай отечественный автопром и переживает тяжёлые времена, но его автомобили всегда пользовались, пользуются и будут пользоваться заслуженным спросом.
С уважением, Олег. г. Усть-Каменогорск. Казахстан.

Ну, Олег улыбнул. Какой-такой отечественный автопром, к тому же и бедствующий?
АвтоВАЗ в собственности Французам концерну Рено-Ниссан, СП GM-АвтоВАЗ это США + французы. Все предприятия не только живы и здоровы, превосходно развиваются, но и приносят весомый доход своим хозяевам.

Доброго времени дней господа!
Просматривал статью от ЗР с не отлично скрываемой иронией. А кое-какие комментаторы вообще рассмешили до слёз!Согласен,машина не лишена недочётов,но так её хаять!#8230;А уж тем более сравнивать с машинами или импортными внедорожниками мне думается не самым умным занятием.
Двигатель не сильный? Ну не знаю#8230;.В муниципальном потоке я держусь на ней полностью с уверенностью!Конечно на восьми цилиндровом,бензиновом Гранд Чероки Лимитед ездить веселее,но цена и расход горючего на много выше. Возможно люди имеют в виду низкий крутящий момент?#8230;Это лечится настройкой Процессора(смещением момента к средним и малым оборотам) или#8230;установкой турбо-дизеля от Исудзу(2.4). Становится идеально по креплениям.
Тормоза не сильный? Так при следующей замене поставьте колодки,диски с хорошей фамилией и будет Вам счастье.
Нет АБС и других примочек которые усложняют жизнь? А нужны ли они. Куда нужнее обучиться думать хотя бы на шаг вперёд и не попадать в такие ситуации где это всё начинает трудиться!))))
Коробка автомат? Да не дай Всевышний. Она же ломаться будет постоянно(в Русском исполнении) Или машина станет в полтора раза дороже!
Вой ступичных подшипников лечится установкой двухрядных подшипников от Ивекко.Правда ступицу необходимо будет протачивать. Вероятно купить уже готовый набор за довольно не огромную цену(около 10000 р. за пару ступиц).
И т.д.!
Основной плюс этой машины проходимость и ремонтопригодность на коленке + доступность з/ч и их цена. Приемлемый уровень комфорта за собственную цену.
Согласен с тем,что цена на новую Шниву завышена.Для себя решил эту проблему приобретением б/у за 170 000р.(низкая цена по отечественным меркам) 2004(декабрь). Понемногу изгоняю демонов установкой тюнинговых узлов (всё равняется пришла пора поменять))).Машинка радует! Сравниваю с новой служебной Шнивой и отличия особой не нахожу, старая женщина даже резвее.)
Для Мурманской зимы идеальный муниципальный автомобиль, да и по побережью я нормально катаюсь.
В итоге добрый автомобиль за личные деньги! ИМХО.

АБС на Шниву устанавливают уже два года и подушки кстати тоже.
Тормоза у машины хорошие, о какой слабости идет обращение? Двигателя не достаточно только при обгонах на автостраде и в очень тяжелом распутье.
В целом машина имеет последовательность сбалансированных качеств, делающих её очень эргономичной и добротной.
Может мне повезло с моими двумя ШНивами, но хлопот они не доставляли.
Без оглядки на то, что отмечу, что машина 2004-го года была лучше той которая 2008-го. Упрощение, удешевление конструкции отразилось в мелочах на потребительских качествах.
Ну, а по поводу цены, она выверена маркетологами до рубля. Маркетинг это поиск баланса между спросом и ценой. А раз берут, то какие вопросы к цене?

Привет всем Шнивоводам! Шнива у меня полтора года, брал с рук 2009 LC скодиционером, вначале кагда гнал к себе думал ват драва купил, неехала реально, благо юноши на сто приятели, и началось поменял по ходовке подшибники все вскрыли их,а они реально закепевшие были ктото смазку походу нет сунул, позднее вибрация 80 срелка ровно, что неделал до тех пор до тех пор пока карданы местами непоменял. печку рвануло, течи атефриза бочек рвет, совершили тест пробки на сброс фактически 3.5 бара полтора ветка пружины убрали 1.5 бара и сброс норма, а по двигателю любую сентетику 50/40 лей и машишу неузнаешь. и многое резина дает купил данлоп дс3 взиму это что_то, меньше машина нравится и любой делает подсебя!

Постоянно видятся прямо противоположные мнения о качестве Шнивы 2010-2012 г.в. Растолковывают это все лотереей русском сборки. Да, это лотерея, но только не машин, а обладателей. Одной машине повезет и она заберёт спокойного и заботливого водителя. Второй будет гробить ее в буераках и топить в болотах. Все зависит от условий эксплуатации, к тому же о мнительности обладателей. Один ездит и радуется. Второй все слышит стуки, лязги, шумы и т.д. И лезет в машинку, портит ее, не дает нормально трудиться, в другом случае еще, не дай Всевышний, начинает усовершенствовать. Потому у одного машинка бегает без проблем десятки тыс. км, а вторых сыпится и разваливается. То же самое вероятно встретить и на любых вторых форумов иномарок: почитаешь и волосы дыбом! Япономарки и немки узнается хуже отечественных! У меня было много машин, все брал новыми, последняя Ниссан Патфайндер, была и Гранд Витара, и Х-Трейл, и пикап Ниссан НП-300. Но двенадцатой по счету станет Шнива. Сами осознаёте, не от бедности.

Здравия вам ,Шнивоводы. Владею шнивой с 2008 года,машина эксплуатируется нещадно,так как тружусь землемером и по роду собственной работы приходится перемещаться много как по асфальту так и сильному г#8230;.!Могу дать полноценный отзыв по этой машине, машина очень надежная и неприхотливая. за личные деньги это самый добрый вариант, основное преимущество это ремонтопригодность и наличие расходников и мелочей даже в небольших населенных пунктах.Конечно досаждают маленькие неисправности наподобие кнопок стеклоподъемников ,поменял уже 3раза,рыжики на сколах,и тд.,но се это с лихвой перекрывается вездеходными качествами, а так за все время эксплуатации ответственных поломок не было,при условии что машина отдыхает только ночью и хранится на улице.Вторыми словами советую брать эту машину и не необходимо ее сравнивать с другими марками так как необходимо четко отдавать себе отчет для чего вы берете машину и в каких условиях она будет трудиться. Всем удачи на дорогах!

Привет Всем, С наступившими праздниками. У меня начались проблеме с моей Ш-Нивой. Начала отказывать электрика. Прекратил включаться плафон в салоне тогда как открыта дверь, и без того по мелочи (машина на гарантии) Что делать Дайте совет На сервис ехать сто с лишним км. Может попытаться обойтись сомостоятельно. Благодарю за совет всем кто ответит на мою просьбу.

Увликательное и интересное видео с ютуба о обвесы на ниву шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found