Новая Нива Шевроле 4х4 2017 фото цена





Бестселлеры рынка: Шевроле Niva

За все время производства Шевроле Niva только начинаеться уступала по продажам собственной доброй предшественнице до тех пор до тех пор пока все ее преимущества не раскусил потребитель. Да, в прошедшем сезоне она проиграла в популярности Renault Duster. Но, фактически 54 тысяч реализованных экземпляров прекрасный результат для автомобиля, изобретать что начали еще в 80-х годах, а на конвейер вывели в далеком уже 1998-м.

В обзоре повествуется об новая нива шевроле 4х4 2017 фото цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

А летом этого года должны показать Chevy Niva второго поколения.

Сложно сказать, дошла бы Нива до нынешнего собственного состояния, не заинтересуйся проектом люди из GM. Все-таки АвтоВАЗ сейчас стал постоянно работать над неточностями. Но факт остается фактом тот сырой продукт, что увидел свет 16 лет назад, и сегодняшний джип, мягко говоря, разные автомобили. Дело не во наружности, без оглядки на то, что стайлинг от Bertone, что Niva забрала в 2009 году, разумеется отправился ей на пользу.

Увликательные новости про новая нива шевроле 4х4 2017 фото цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Обращение об эволюционном процессе, чьи результаты не видны невооруженным глазом, но проявляются в эксплуатации постоянные доработки, трансформации конструкции, поиск и смена поставщиков.


Рестайлинг 2009 года, выполнявшийся ателье Bertone, имел не только эстетические результаты. Так, бамперы, в отличие от прошлых, стали морозоустойчивыми, вторыми словами не трескаются от мелких ударов при сильно отрицательных температурах

Жаль, что наровне с этим Niva так и не забрала новый двигатель, без оглядки на то, что диалоги о том велись. 1,8-литровый агрегат Опель с коробкой и раздаткой Aisin не в счет: на протяжении с 2006 по 2008 годы было выпущено что-то около тысячи экземпляров в таком исполнении, которое именовалось FAM1 и не сделало погоды на рынке. Мотор же, устанавливаемый на Ниву, имеет индекс 2123, по сути, есть ту четверку 21214, что до сих пор живет под капотом Lada 4x4. У него кое-что поменяно по навесному оборудованию, переделаны крепления. Поршневая пару вместе с валом и блок без изменений.


Мотор 2123 неприхотлив, ремонтопригоден и не сильный. Фактически все имеющие дело с Нивой отмечают, что именно двигатель дарит основной негатив

Двигатель превосходно пускается при температурах за минус 30, не склонен к расходу масла на угар (вязкость 10W40, 5W30 или 5W40) и имеет ресурс порядка 150 тыс. км. Это заводская установка. Вероятно добиться и большего пробега до капиталки. Главное, правильно совершить обкатку в первые 3 тыс. км и поменять масло не в течении несложного ТО (14-15 тыс. км), а вдвое чаще. Косвенно на повышение ресурса сработала замена в 2013 году расширительного бачка, прежде частенько дававшего течи. И подшипника водяного насоса, разрушавшегося задолго до выработки мотором ресурса. Что любопытно, не регламентирован производителем срок замены цепи ГРМ. Но ходит она не менее двигателя. Случаи, когда шестерню проворачивало достаточно распредвала, не в счет они единичны.


Компоновка с двигателем Опель под капотом вторая, механическая коробка Aisin объединена с раздаткой в моноблок. Звучит мотор жестко, ходы рычага меньше, включения четче. Прокатиться, увы, не удалось, но для нынешних клиентов Нивы знакомство с ходовыми качествами аккумуляторная1 не принципиально машина не выпускается уже 6 лет

В две стадии удалось решить проблему прогара клапанов. Вначале изменялись гидрокомпенсаторы (сейчас употребляются импортные), совсем недавно на германские заменили клапаны. Генератор сначала подняли вверх, на фактически недоступное для грязи и воды место. Сейчас же собираются заказывать узел у Bosch. Как это, например, произошло с процессором или некоторыми вторыми элементами управления двигателем, которые, кстати, не доставляют проблем. Наконец, сейчас вероятно сохранять веру в герметичность совокупности смазки, за которую отвечают сальники германского производства.


У рычага КП большие ходы и никудышная чёткость включений. Но передачи больше не вылетают

Трансмиссионные агрегаты тоже их забрали, причем дважды. В 2010 году коробке и раздатке достались упомянутые сальники, а в конце прошлого года их дополнительно дорабатывали до того они потели. Раздатка также модернизировалась поэтапно двухрядными подшипниками валов и дополнительно изменением посадочных мест под них. Вместе с этим от крестовин в пользу ШРУСов избавились на карданных валах. Чуть позднее шарниры равных угловых скоростей забрал вал, соединяющий КП с РК. Делалось подобное для понижения шума и меньшей вибронагруженности, а промежуточный вал раньше еще и подклинивал.


В 2010 году джип забрал карданные валы со ШРУСами вместо крестовин. Благодаря им удалось пару снизить вибрации и шумы

Стоит заметить, что мировых проблем, к тому же массовых, с раздаткой никогда не случалось. Коробка же передач сейчас готова преподносить сюрпризы. И если неприятность с фиксацией задней крышки (откручивался болт) решена, то пятая передача, вернее, ее шестерня в группе риска. Как минимум, не обожает продолжительной езды на повышенных скоростях, отчего у нее выкрашиваются зубья. Последние попадают между остатками шестерни и крышкой и разламывают ее. Тревожить коробка может и в противном случае по сцеплению. До 2013 года текли главной и рабочий цилиндры сцепления его привода.


Верхняя и нижняя шаровые съемные и модернизированные. За время судьбы изменялась и форма нижних рычагов. Проблем ни с тем, ни с другим нет

Конструктивно подвеска без претензий. Да и какие претензии могут быть к проверенной двухрычажной схеме и цельному мосту на пружинах с рычагами. Уровень качества комплектующих иное дело. К примеру, амортизаторы до недавнего времени текли, у передних еще и выдавливало втулки. Показавшиеся в конце 2013 года до тех пор до тех пор пока на проверке. Но , в случае если с герметичностью все в порядке, при щадящей эксплуатации амортизаторы могут отходить до 100 тыс. км, и немногим меньше шаровые опоры, съемные снизу и сверху. Только на уровень качества необходимо уповать и в сайлент-блоках задних рычагов бывает, не так долго осталось ждать изнашиваются. Пару лет назад текли рабочие тормозные цилиндры. Была даже отзывная кампания. Последнее новшество в шасси передние тормозные колодки.

Пожалуй, больше всего Niva модернизируется по тем вещам, которые не сказываются на ходовых качествах, и все-таки делают эксплуатацию раздражающей. Звуковой сигнал, вентилятор отопителя, микросхемы замков дверей, брелок с радиоключом, клапан в бензобаке, замок двери багажника, электродвигатели стеклоподъемников все это до 2012-13 гг. трудилось с перебоями либо отказывало раз и совсем. Сейчас за эти атрибуты простой автомобильной судьбе вероятно не тревожиться. Вот только напрашивается вопрос разве не было об этом известно сразу после начала выпуска? Или тогда как АвтоВАЗ объединился с GM в совместное предприятие? Или чуть позднее? Быть может, поставщики время от времени деградируют, начиная за здравие, а заканчивая за упокой? Так за 16 лет простой автопроизводитель должен был либо выдрессировать их, либо разорить.


Промежуточный кардан, соединяющий КП и РК, тоже перевели с крестовин на ШРУСы. В самой раздатке употребляются двухрядные подшипники может, она и стала надежнее, но равно как и прежде воет

В общем, Niva это Нива, вторыми словами исконно отечественное детище. Не зря в перечне работ на ТО значится протяжка креплений агрегатов, деталей шасси и двигателя, регулировка ступичных подшипников и углов установки колес, смазка подвижных частей кузова, проверка износа генератора и стартёра щёток. Не обращая внимания на жёсткий входной контроль, Нива не дотягивает до стандартов Шевроле, а у этой марки имеется личные проблемы с качеством.


Под дном нет выступающих элементов и в этом отношении Niva настоящий джип. Моторный отсек снизу прикрыт двумя уровнями грязезащиты. Силовые страницы под двигатель и трансмиссию предлагаются раздельно

В противном случае, нельзя не подчернуть, что процесс улучшения, пускай медленный и не всегда последовательный, все-таки продолжается. И вероятно с уверенностью заявить, что чем позднее выпущена Chevy Niva, тем она совершеннее, современнее, если хотите, человечнее. Быть может, апогей наступит в конце 2015 года, когда нынешнюю крещеную Ниву поменяет новый джип.

Экспресс-тест

Верные внедорожные пропорции, полностью прекрасная наружность, пускай и устаревший, но не отталкивающий интерьер конечно, Ниву берут не за это. Она живое подтверждение того, что off road потенциал в наш век и гибридов кроссоверов еще не пустынный звук, а настоящий рычаг действия на умы клиентов.


И с позиций артикуляции подвески Нива полноценный джип. Быть может, кстати, установить как самоблоки, так и принудительную блокировку межколесных дифференциалов

Но, этот джип вероятно полюбить и за простые автомобильные сокровища, вправду, с некоей оговоркой. К примеру, та же посадка за рулем не вызывает какого-то откровенного негатива. педали и Руль не разбегаются относительно друг друга, как в иных добрых внедорожниках, до сих пор стоящих на конвейере. Эргономика (опять же с учетом невеликого внутреннего опциона) не заставляет решать головоломки. Уровень качества материала передней панели не вынуждает думать о повальной экономии. И вместе с тем неизменно натыкаешься на неприятные недоработки, характерные не для СП для отечественных гигантов. К рукояткам, управляющим климатом, нужно прилагать огромные упрочнения и не ожидать от них четкости включений. Схожая вата и на подрулевых рычажках. Сиденье, думается, ничем, не считая обивки, не отличающееся от восьмерочного, аморфное и не имеет боковой помощи.


Сидеть, в неспециализированном-то, комфортно. Хватает и продольной регулировки сиденья, и к размещению органов управления нет претензий


Ветхие кресла (слева) проклятье ортопеда. Боковой помощи нет, вместо поясничного подпора провал. Превосходно, что сейчас Нива такими уже не комплектуется. Новые передние сиденья (справа) даже снаружи выглядят более современно, не говоря уже о наличии валиков боковой помощи и успешном профиле спинки

Благо, рычаги коробки и раздатки в движении уже не вибрируют, как раньше. И оба трансмиссионных агрегата не отстреливают передачи, по крайней мере, на новой машине. Но с рычагом КП все равно беда. Машешь им, как будто бы бы веслом на лодке, вместо получая точность как в уключине. Но передвижение на Niva процесс! Да, в чем-то он сродни мазохизму, но так как приятно иногда чувствовать себя укротителем. Совместный джип предоставляет такую возможность. В основном благодаря двигателю, что нужно постоянно подстёгивать даже в муниципальном трафике, не говоря уже о автостраде. Превосходно хотя бы, что нет провалов по передаточным отношениям, в другом случае было бы совсем тоскливо.


Комбинация устройств (кстати, импортная) без каких-либо откровений, но читается превосходно. Указатель горючего время от времени дурит, жадно реагируя на положение машины относительно горизонтали


На рукоятках управления климатом (слева) большие усилия и отсутствие чёткости. Да и сами они родом из автомобильной древности. Под кнопками за чёрной полосой плексигласа (справа) последовательность контрольных ламп, которым почему-то не хватило места на комбинации устройств


Подогрев сидений (слева), реализованный по принципу вкл./выкл. доступен с предпоследней комплектации и пользоваться им не очень комфортно. Как и регулировкой зеркал, места которой на двери не нашлось. Имеется и корректор фар (в центре), и регулировка яркости подсветки комбинации устройств. Габариты и ближний свет (справа) включаются непривычно, с двух клавиш. Но такое ответ нельзя назвать неудобным

Шасси лучше мотора, по крайней мере, его характеристики в рамках концепции Нивы воспринимаются органично. Время от времени джип взбрыкивает, козлит, в чем заслуга маленькой базы. Иногда пропустит шовчик-второй. Нужно учитывать громадный центр тяжести. А рулевой механизм типа червяк-ролик традиционно не снабжает прозрачности и точности на уровне рейки. Вправду, ничего из этого не пугает. Более того, на асфальте Niva достаточно предсказуема.


Не сказать чтобы сзади было особенно просторно, но потому, что диван расположен чуть выше передних сидений, уж точно не тесно. И в принципе комфортно

На гравийке же или грунтовке она и вовсе в собственной стихии. Пускай спереди не цельный мост, но двухрычажная подвеска куда лучше изолирует салон от неровностей, чем любой из McPherson. Вдобавок ходовая обладает хорошей недюжинной артикуляцией и энергоёмкостью. О тормозах (кстати, добрых) в большинстве случаев вероятно забыть.


Всего 320 литров количества плюс колесные арки и неопрятная обивка. За доплату предлагаются пластиковые карманы, устанавливаемые по бокам. Подполья нет. Но с разложенными спинками заднего дивана (справа) количество багажника образовывает уже 650 литров. И все-таки с позиций грузовых возможностей Niva очень компактна

Само собой, эти подвесочные качества не легко переоценить на распутье. В том месте, где на паркетнике будешь пробираться ползком, Нива даст мчать ходом. А уж при честном полном приводе с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором По внедорожным возможностям Ниву вероятно и нужно сравнивать с громадными джипами. Разве что в этот самый момент ей мешает ветхий мотор, В этом случае не через чур мало превосходный излишне крутильный.

Комплектации Шевроле Niva и характеристики

Пяти комплектаций вполне достаточно для того, чтобы, с одной стороны, сэкономить, с другой подобрать необходимое внутреннее и внешнее оборудование. Наровне с этим уже в базе (459 000 руб.) Niva имеет сигнализацию с иммобилайзером, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулируемый по высоте руль, складывающийся раздельно диван, обогрев ног задних пассажиров, корректор фар, салонный фильтр, аудиоподготовку и зеркала с электроприводом и обогревом.


Интерьер, само собой, без претензий на роскошь или хотя бы на занимательные дизайнерские ответов. Для финиша 90-х нормально. Материал сверху торпедо не мягкий, но и предельно недорогим его не назовешь

Дополнительные 29 000 руб. комплектации LC это плата за кондиционер. Оснащение LE (517 000 руб.) не несет лишних салонных аксессуаров. Все отличия сконцентрированы снаружи. Антенна, рейлинги и, в первую очередь, внедорожная атрибутика: злые шины Continental Conti Cross Contact AT на чёрных легкосплавных дисках, шноркель, крепление под лебедку, защита двигателя снизу и фаркоп.


Подсветка для задних пассажиров доступна только в громадных комплектациях. Хотя бы отключается

GLS за 530 000 руб. снова гражданская комплектация. В плюсе отделка неестественной кожей, кое-какие салонные мелочи (пепельница, очечник, задний плафон освещения), подогрев передних сидений, алюминиевые 16-дюймовые колеса, изотермические стекла, противотуманки. Увы, две подушки безопасности, ABC, преднатяжители ремней и крепления Isofix появляются только в этом уровне. А вот кондиционера GLS почему-то лишили. Он опять добавлен в солидном оснащении GLC за 557 000 руб. Но вторых отличий от GLS, к сожалению, нет. Снаружи две верхние комплектации вероятно выяснить по окрашенным в цвет кузова корпусам зеркал и дверным ручкам.


Подстаканники и бокс между сиденьями (слева) вероятно прикрыть подлокотником только из списка платных аксессуаров. Бардачок (в центре) выполнен необычно отдельной емкости в панели нет, имеющийся количество забран всего лишь формой крышки. В двух верхних оснащениях спереди имеется очечник (справа). Что необычно, свет нельзя отключить принудительно, погаснет сам после закрытия дверей

Характеристики Шевроле Niva

Цены и соперники

Цена подержанных Шевроле Niva в сравнении с соперниками, простые цены в тыс. руб.:

Нива на вторичном рынке это, первым делом, низкие цены. Или, вернее, хорошее сочетание цены, внедорожных качеств и количества автомобиля. По части этих параметров совместный джип проигрывает только собственной предшественнице, которая дешевле, но теснее и не имеет некоего недорогого Шевроле оборудования. А Duster, как и китайцы, заметно дороже. Причем все они не обладают столь выраженными вездеходными качествами.


Версия, позже названную LE, изначально создавалась ограниченной партией в 300 экземпляров на 100-летие Шевроле. Модификация так полюбилась, что сейчас предлагается наряду с другими комплектациями

К тому же, кое-какие ценовые позиции на экземпляры 2012-13 гг. все-таки кажутся завышенными. Частично это вероятно растолковать дополнительным оборудованием, и вдобавок из разряда off road. А где-то и жадностью продавцов. Но выбор Niva широк. Вероятно не торопиться и подобрать ее у какого-нибудь пенсионера, что забрал отечественный автомобиль по привычке и осторожно ездил на нем на дачу.

На что обращать внимание при покупке подержанных Шевроле Niva:

Пробег. В случае если он перевалил за 100 тыс. км, в цену автомобиля стоит хотя бы теоретически закладывать цена ремонта двигателя и, весьма возможно, трансмиссии
Герметичность всех агрегатов, узлов и систем
Состояние автомобиля, впредь до мелочей наподобие центрального замка или работы световых устройств

Цена научно-технического обслуживания в дилерских центрах и некоторых запчастей (руб.):

Двигатель в сборе

Коробка передач в сборе

Раздаточная коробка в сборе

Редуктор переднего моста в сборе

Редуктор заднего моста в сборе

Тормозные колодки пер./задн.

* Не учитывая цены расходных материалов

Рекомендованные отзывы обладателей

Безопасность

Краш-тест Niva проходила дважды. Оба раза в 2003 году, причем с противоположными результатами . На СП GM-АвтоВАЗ совершили опробования автомобиля с двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней, с усиленным кузовом и лонжеронами. Результат был добр. 12,5 баллов из 16, а вместе с результатами бокового краш-теста уверенные четыре звезды из пяти. Но такой автомобиль тогда не производился.

В газете Авторевю били вполне серийную Ниву без подушек и преднатяжителей, со стандартным кузовом. В итоге пол под ногами водителя сильно деформировался и разошелся по сварным швам. Педали зашли в салон на практически 200 мм и сильно подались вверх. Водитель смял баранку, без оглядки на то, что нагрузки на его голову при ударе были ниже критической отметки. Куда больше пострадали колени, голени и особенно ступни. Пассажир же забрал повреждения головы. В итоге лишь 1,6 балла из тех же 16.


На Niva FAM1 с усиленным кузовом, подушками безопасности и преднатяжителями ремней водитель и пассажир были отлично защищены (слева). Но без элементарных устройств защита в Ниве открыто нехорошая (справа)

Подушки и ремни с преднатяжителями джип забрал. Но о доработках кузова никакой точным сведеньям. Остается сохраняет веру, что работы по его усилению не пропали безвозмездно.

Просматривайте также на Дроме

Комментарии

chegem: у дизелька крутящий момент будет за 250 он порвёт трансмиссию на части.

и совсем правильно, исходя из этого новая трансмиссия это как минимум еще + 50-100К к цене. Увеличится динамика, возрастут нагрузки, исходя из этого необходимо будет усилить тормоза и подвеску, а это еще дополнительные деньги!:))

Новая Нива Шевроле 4х4 2017 фото цена

Очень важно быть, а не казаться.

chegem: ну отправься купи шниву за 150 тысяч. найди мне хоть одно такое объявлние?

Открой объявы и удивись-полно этого хлама.

SUZUKI ESCUDO. 1991. 16valve. 5doors.

Lifterman: - понятие комфорт любой осознаёт по-своему, наличием всевозможных ништяков, влияющих на комфортное перемещение Калина не обделена;

Как вы совсем верно подметили: любой осознаёт по-своему и вот я под комфортно ездить пойму вовсе не ништяки, а намного более базовые вещи.

Lifterman: -когда говорят за эти деньги, подразумевается из нового, а не априори;

Не вижу смысла зацикливаться. Если сосед реализовал Кию Рио ФЛ с пробегом 26000км и запахом нового авто за 330 тыр, то я не вижу причин не рассматривать такой вариант как альтернативу Гранте. да и Калине.

Lifterman: - про ломалось- не ломалось - откуда у Вас такая информация? Значит,по-вашему, когда японофилы утверждают, что за 500 тыс. только расходники изменялись - это настоящая вправду, и им вероятно верить, а тогда как говорят что отечественные машины не досаждают поломками -ложь,******ешь и провокация?;

Про Японофилов я не сообщил, говорящих басни не защищаю. Ни тех ни вторых. Джумик обвинил одних, я напомнил, что его лагерь не лучше ни чем.

Новая Нива Шевроле 4х4 2017 фото цена

Lifterman: -к чему тут ремень ГРМ? Это все, что Вы знаете об устройстве авто? Или Лады все повально, 150 % этим страдают? Для чего выце******единичные случаи?;

Дело в том, что тогда как человек говорит Приора-Калина - не ломающийся беспроблемный автомобиль Потому, что у меня не ломается = это частный случай. не все на ДРОМе определились - рулят частные случаи или все же не дают объективной картины.

Lifterman: -да, по сумме ВСЕХ потребительских качеств ( а не раздельно забранных, узко мыслите, товарищ)Калина полностью на уровне бюджетных иномарок;

Кому как. Для меня имеется важные базовые вещи. Ветхое жилье - не беру пускай в том месте хоть 100 раз евроремонт будет сделан и по совокупности положенного цена будет на уровне ))))

Lifterman: -Просматриваю все темы на Дроме, касающиеся ВАЗа и не только, и комментарии к ним, нигде никто не писал, что Джатко - крутой автомат, писали что он проверенный и надежный;

Продолжительно растолковывать чем Калиновский-Грантовский автомат не дотягивает до простого. как то начал. выяснилось что спорю с челом, что об АКПП ничего даже элементарного не знает. Кароче, выгоните с работы.

Lifterman: -про клиренс, учитывайте, что позиционирование Калины - муниципальный хэтчбек, а SX4- все-таки кроссовер, что как бы обязывает.И клиренс не небольшой, 19 см -вполне достаточно, но и у Калины он 17 см;

SX4 2ВД - муниципальный хэтч с увеличенным клиренсом. Кроссовер он только в мечтах реализовывающих его маркетологов.

Lifterman: -кто сообщил что 11,5 секунд - это снаряд?

От формулировки сущность не изменяется. Про 1.6 акпп в С-классе (12 сек) говорят не едет, про Ладу 98лс. говорят прет (или как в том месте. в общем не так долго осталось ждать разгоняется) )))

Lifterman: P.S. Как как правило, началось про Шеви Ниву, а закончилось. японофилы против русофилов

This is DROM baby )))))))

Чад кутежа: Шнива простая тачка! Для мелкого города идеал, но все же мотор - гамно, хоть и надежен и не ломается, но ***** кушает! Те,у кого она якобы 12 литров кушает либо ездят только по автостраде на 5й передаче со скоростью 80 км/ч либо в городе на газ вообще не давят:)) мои цифры: лето город/автострада 16л/10л, зима город/автострада 22/15. Да, это 92й, что ей не регламентирован, но на 95м отличие не огромна. Но на ней вероятно лежачие на 100 км/ч пролетать и не подмечать их, да и вообще тормозные колодки очень редко меняю:) пробег за 2 года 35 тыщ,из поломок только цилиндр сцепления главной-поменял на АТЕ и все, трудится уже полтора года, ну и пыльники на приводах,шаровых,кардане, но это из-за отечественных -50 мороза зимой. Такого чтобы она встала и я не смог куда-то отправиться до тех пор до тех пор пока (тьфу три раза) не было. Авто по большей части для рыбаков/охотников-на распутье у нее огромные преимущества даже перед полноценными джипами типа тлк 80/105, сафарем 60м. Легкая и прыткая-пониженная творит чудеса, главное правильно и с умом ехать:)

шнива неуправляемая колымага.какие 100.

Девиз Уаза-мы из каждого козла сделаем патриота!

@lex@nder: Жаль, что у ШНивы не 8-9 и не 12-14, а все 19. Было бы 12 - цены бы ей не было! (и диалога бы не было)

Сам ты звиздабол. У меня была шнива и расход такой и был 12-14, если кушает 19 в несложных условиях, то необходимо ехать на ремонт.

uf102: Сам ты звиздабол. У меня была шнива и расход такой и был 12-14, если кушает 19 в несложных условиях, то необходимо ехать на ремонт.

12-14 при каких условиях езды?

Девиз Уаза-мы из каждого козла сделаем патриота!

Sлавчик: Блокировочки бы ей в штатной комплектации не помешали. Хороший авто для отечественных условий. Я на атомате задумался бы над приобретением.

ремонтом обожаешь заниматься?

Девиз Уаза-мы из каждого козла сделаем патриота!

Вот всем в принципе машина занимательна. Подвело уровень качества отделки (в феврале новую в салоне замечал, пластик - негромкий кошмар (щели, зазубрины), отсутствие гаммы моторов. в совершенстве (ИМХО): Моторы 1.8, 2.0, 2.2 (Бензин) и хотя бы 1 турбодизель (да хоть тот же маздовский RF что и на спортэйджи и на эскуды/витары ставили. Ну и еще моменты:я от автомата не отказался бы; тормоза по-вразумительнее (лучше все 4 дисковых). А так в общем - хороший джип, и для города и для деревни/леса.

Не дом и не улица

uf102: Сам ты звиздабол. У меня была шнива и расход такой и был 12-14, если кушает 19 в несложных условиях, то необходимо ехать на ремонт.

Милок, ты *** с трамвайной ручкой не путай. ты про литры на 100км, а я про секунды до 100км. Читатель. (этакий) из села Тутуева!!

NemezOO: 12-14 при каких условиях езды?

При езде в городе при умеренных пробках. По автостраде при 100-110км.ч расход 11-12, зимой при минус 25-30 расход может доходить до 16, мерял по чекам(БК) на машине не было, пробег за два года 70т.км. была замена расшир.бачка и сальника моста по гарантии и все- никаких проблем, без оглядки на то, что гонял и с прицепом и по буеракам.

@lex@nder: Милок, ты *** с трамвайной ручкой не путай. ты про литры на 100км, а я про секунды до 100км. Читатель. (этакий) из села Тутуева!!

Ну забудь обиду, похоже тупанул я.

Увликательное и интересное видео с ютуба о новая нива шевроле 4х4 2017 фото цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found