Нижний рычаг передней подвески Нива Шевроле цена





LiveInternet LiveInternet

Ежедневник lotammti

Выбор кроссоверов - 2009 Мурано, 2009 Мазда CX7

Пятница, 23 Сентября 2016 г. 17:53 + в цитатник

Доброго времени дней уважаемый читатель моего блога. Так как и давал слово в одной из предидущих статей, решил написать статью на тему - Выбор кроссоверов - 2009 Мурано, 2009 Мазда CX7. Заходите почаще к нам и просматривайте много занимательного, конечно савьте лайки и делитесь с друзьями.Все должно навевать чувство неисправимой неотвратимости происходящего.

В обзоре повествуется об нижний рычаг передней подвески нива шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Но сейчас, к счастью, не тот случай. Сейчас мы сделаем выбор кроссоверов - 2009 мурано, 2009 мазда cx7 - кто из них лучше, не так продолжительно осталось ожидать определим.

Новички и старожилы
Российский рынок продемонстрировал ярую готовность к восприятию опытов Мазда в стане кроссоверов. Компания нежданно для себя перевыполнила план по продажам Мазда cx7 в 2007 году аж в полтора раза, а кроссовер приобрел статус очередного бестселлера марки.

Увликательные новости про нижний рычаг передней подвески нива шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Но попытки придать полноприводнику спортивные черты предпринимались довольно давно и один из первых примеров, положительно воспринятых русскими клиентами - Nissan Murano. Потрясающая популярность, которую он взял В США после старта производства в 2002 году, заставила производителей пересмотреть личные планы по поводу продаж в Европе.
Вправду, на это понадобилось фактически четыре года. Но Мурано имеет полное право на звание старожила рынка. Сможет ли он противопоставить что-то большое притокам «новой крови», упакованным в примечательную обертку?

Широкобедрость
Они во многом похожи. Оба обладают нетривиальным и динамичным внешним видом, оба «по умолчанию» переднеприводные и могут при помощи электроники показывать часть крутящего момента на заднюю ось. Имеется некая отличие в правилах формирования этого самого момента: Мурано оснащают 3,5-литровым атмосферником, снятым с 350Z, а на СХ-7 устанавливают легко дефорсированный турбомотор от Мазда6 MPS числом 2,3 л. Но предельное число лошадиных сил «на выходе» отличается минимально -234 против 238. Так что и по этим параметрам оба кроссовера - прямые соперники.

И СХ-7, и Мурано не лишены внешней атлетичности. Ничего необыкновенного, потому, что автомобили позиционируются производителем как обладающие отчетливыми спортивными чертами характера. Но если «Мазда cx7» - это определенно легкоатлет, готовый к мгновенному спринту в любое время, то «Ниссан», скорее, больше похож на флегматичного чемпиона какого-нибудь английского графства по гольфу. Спортсмен? Да, без сомнений. Вот только спорт бывает разный. Футуристичность вида Murano, до сих пор не потерявшая актуальности, утяжеляется, допустим, массивными задними арками. Тот же элемент дизайна при с Мазда, напротив, придает стремительности и кроссоверу лёгкости. Ни тот, ни второй не демонстрируют ни капли агрессии, но дружелюбность и, быть может, даже некая изощренная наивность Мазда cx7вряд ли придутся по нраву тем, кто предпочтет солидность и основательность Мурано. Мазда, без сомнений, выглядит современнее, но дизайн Nissan уже стал классикой, которая, как мы знаем, вне времени. Без оглядки на то, что когда-то считался концептуальным.

Круги и квадраты
Салон СХ-7 проектировали люди, не чуждые некоего изящества в отношении к судьбе. Легкий, радостный и строго функциональный интерьер с явными претензиями на некую спортивность: трехспицевая «баранка» с лаковыми вставками, три глубоких колодца оптитронной шкалы устройств, которая вспыхивает при повороте рукоятки, заменяющей ключ, интересно обыгранная в архитектуре тема круга, фактически идеальная рукоятка селектора КП. Одновременно с этим, чтобы быть в полной мере спортивными, креслам не достаточно боковой помощи, а единственный информационный дисплейчик слишком на громадном растоянии. В противном случае, у Мурано, по сути, вообще никакого дисплея нет. Вместо него громадный жидкокристаллический экран для полноценной работы с навигационной совокупностью. Кнопки управления этой самой навигацией замечают вверх и расположены достаточно высоко, что не большой водителю причиняет определенные неудобства. Но на дисплей выводятся показания камеры заднего вида, которой «Мазда cx7» лишена в любой комплектации.

Организовать пространство
Интерьер Мурано, обозреваемый с водительского места, радует ощущением большего, чем в СХ-7, простора. Сходу за устройствами начинается огромное, размером с стол пространство, которое так и хочется завалить либо картами (в отсутствие навигации), либо плюшевыми игрушками. Вообще, спереди в Мурано просторнее. Но имеется у архитектуры передней панели Nissan одна большая проблема: она не воспринимается как единое целое. Благодаря тотального отсутствия внутренней логики водительское пространство распадается на пару чужеродных частей. Без оглядки на то, что каждая из них, забранная по отдельности, выглядит полностью прилично. К примеру, приборная панель в очень сильно выраженном стиле hi-tech с очень примечательными шкалами устройств, оправленная в что-то металлизированное.

Или выдающаяся вперед «борода» центральной консоли, под которой организована ниша для мелочей, намного более глубокая, чем у «Мазды», и без того же менее эргономичная. Но на высоком центральном тоннеле имеется пару дополнительных закрывающихся отсеков, чем «Мазда cx7» похвастаться не может - только глубокий бокс между сиденьями и подстаканники. Центральная консоль несет на себе управление магнитолой и климат-контролем, что организован в виде трех поворотных шайб.

Если отбросить Игры онлайн отсутствие визуализации процесса, то сам по себе он несложнее и нежнее, чем в СХ-7, где для изменения направления потоков нужно многократно давить на одну и ту же кнопку,но результаты нажатий по крайней мере видно.
Панель устройств в духе упомянутой уже 350Z - единственное в салоне Мурано, что несет на себе отпечаток спортивной ауры. Кресла чересчур свободны и «развалисты», боковая помощь отсутствует в принципе, а попытка отрегулировать руль хотя бы по наклону ведет к его резкому падению на колени, в силу того, что диапазон регулировки огромен. Столь же широки и возможности электрических регулировок передних кресел (в «Мазда cx7» сервоприводами вращается только водительское сиденье) и вдобавок педального узла, что полностью компенсирует отсутствие регулировки руля по вылету кроме этого, под настройки водительского места выделены две ячейки памяти. Лидирует «Ниссан» и по удобству посадки, и по количеству места на заднем диване. В противном случае, в «Мазда cx7» существенно несложнее замечать назад через внутрисалонное зеркало, не обращая внимания на кажущуюся «зажатость» заднего окна. В целом, как показали последующие практические упражнения, оформление салонов кроссоверов полностью под стать их характерам. СХ-7 допускает полуспортивную, достаточно низкую, без оглядки на то, что и не полностью легковую посадку, a Murano предлагает расслабленно развалиться в кресле.

Поиск компромисса
Не обращая внимания на конструктивную схожесть, поведение автомобилей на асфальте отличается разительно. Передвижение на Мазда cx7вызывает только одно отрицательное чувство - нежелание с ней расставаться. Мотор бодро и деятельно выкручивается до предельных оборотов, радуя фактически полным отсутствием привычного для турбомоторов провала на низах. Турбина, вступая в стройный хор агрегатов, снабжает плавный и мягкий подхват. Паспортные результаты разгона «до довольно много» воображения не поражают, но выглядят полностью нормально - 8,3 с. Одвременно с этим атмосферная «шестерка» Мурано демонстрирует более основательные результаты в нижней части диапазона оборотов. Да и по комфорту разгона ниссановская трансмиссия Xtronic CVT (вариатор по сути собственной) выглядит лучше 6-ступенчатого «автомата» «Мазды»: ни тебе толчка, ни рывка, медлено и с уверенностью.

Но наровне с этим намного менее эмоционально, чем СХ-7, которая увлечённо вздрагивает на каждом переключении АКП, и субъективно медленнее. Несложнее говоря, разгоняется Мигапо скучновато, без оглядки на то, что по паспортным данным отстает от «Мазда cx7» всего на 0,6 с. Кроме этого, в режиме «газ в пол» двигатель «зависает» на определенном количестве оборотов, наполняя салон Выбор кроссоверов - 2009 Мурано, 2009 Мазда CX7 надрывающим душу рычанием. И это не обращая внимания на более пристойную, чем у соперника, шумоизоляцию.

Но если в Мурано свист ветра, запутавшегося в «лопухах» зеркал, злит, то при с СХ-7 только заводит. «Мурано» вероятно пришпорить, переместив селектор вариатора от себя. Так, водитель получает возможность «ручного» контроля за диапазонами работы вариатора. В этом случае поглощению асфальтовых километров вероятно придать более эмоциональную окраску, но не так долго осталось ждать утомится правая рука - щелкать рычагом вверх-вниз легко некомфортно, он слишком на громадном растоянии.

Напрашивается вывод, что режим «ручного» переключения - открыто второстепенная функция, и исходя из этого так ее рассматривали производители. Одвременно с этим разработчики Мазда перевоплотили «мануальный» режим в дополнительный аттракцион, что способен подарить массу неизведанных ощущений.

Собранно и отлично
Извилистые асфальтовые дорожки - вот где новинка в стане кроссоверов оставляет соперников на громадном растоянии позади. Управляется Мазда cx7 на уникальность увлечённо. Она в прямом смысле заводит, как и легковые модели марки. Добрые реакции на команды, вразумительное реактивное действие, в меру тугой руль и наровне с этим достаточный уровень комфорта: кроссовер скрупулезно информирует пилоту обо всех неровностях, но не доводит процесс до степени зубодробительного. Разрешает СХ-7 и «пофорсить»: забавно настроенная совокупность стабилизации DSC допускает скольжения до определенного предела. Кроме этого, ее вероятно временно отключить. Но, если превышен порог 50 км/ч, она возвратится к судьбе самостоятельно, а при необходимости мягко придушит двигатель. А вот включение электронных ассистентов Murano предугадать удается не всегда.
Тормоза обоих автомобилей продемонстрировали полностью адекватную работу и на асфальте, и на смешанном покрытии, но Murano чуть сильнее рыскает при торможении в экстренных режимах и его АБС срабатывает чуть раньше.

Murano более медлено движется по прямой и успешнее гасит раскачку кузова на пологих асфальтовых волнах. Его реакции тоже замедленностью не отличаются, но более «размазаны», нежели у «Мазды», да и руль потяжелее, и крены больше. Если же попадется разбитая грунтовка, по которой нужно прохватить на высокой скорости, Мазда опять в первых последовательностях.

Она не требует подруливаний ни при разгоне, ни при торможении «в пол».

Снегоуборочная
По идее подобными опробованиями мы и должны были ограничиться. Смешно было бы пробовать преодолеть на этих автомобилях какое количество-нибудь ответственное распутье. Но трансмиссия Мигапо предполагает возможность жёсткой фиксации полного привода способом нажатия кнопки «4WD Lock» под центральной консолью. Этот факт не мог не позвать на хоть какие-нибудь попытки быть больше порог возможностей двух сегодняшних соперников. И мы отправились в поля. Оба кроссовера были «обуты» в нешипованные шины. В день опробований случилась плюсовая температура, а незадолго до выпал обильный снег. Это было бы превосходно, если бы не выяснилось так безрадостно. По подтаявшему снегу довольно маленькой глубины Мурано может двигаться «внатяг» только до тех пор, пока не покажется опасность перегреть вариатор. В то время как электроника посчитает, что такая опасность близится, она будет жестоко «душить» двигатель, не давая ему раскрутиться выше 2500-3000 оборотов, не обращая никакого внимания на степень заблокированности муфты. Исходя из этого если уж «Ниссан» засел, то это надолго - враскачку выбраться не окажется, как не получилось у нас. В нашем случае его было необходимо выдергивать при помощи тягового потенциала соперника. Но позднее поступила информация, что при зафиксированной первой псевдопередаче с отключенной совокупностью стабилизации и подключенным полным приводом Murano бодает целину очень бодро.

Мазда же скакала по белым как снег полям только с позволения собственной электроники, которая душила двигатель и притормаживала буксующие колеса, имитируя блокировки, при любом эргономичном случае. А вот клиренс у СХ-7 чуть побольше: 205 против 181 у Мурано. Это, конечно, паспортные эти. В общем и целом новинка рынка кроссоверов представляется более драйверским автомобилем нежели корифей Nissan Murano. Превосходно сбалансированная управляемость, умноженная на приемлемей уровень комфорта и некоторый внедорожный потенциал. «Мурано» же, по ощущениям, сделан для более взрослой и солидной аудитории, которая предпочтет расширенный список оснащения и плавность хода возможности азартного руления.

Трансмиссия
Оба кроссовера принципиально однообразны с позиций реализации полного привода: в «состоянии покоя» переднеприводные обладают свойством перебрасывать часть крутящего момента на заднюю ось при пробуксовке ведущих колес. У «Мазда cx7» за это отвечает многодисковая муфта, управляемая электроникой. Компьютерные «мозги», разбирая эти, поступающие с датчиков совокупностей-ассистентов водителя, выбирают необходимое количество тяги, отдаваемое задним колесам. Nissan же, укомплектованный совокупностью ALL MODE 4x4, с этой точки зрения мало сложнее. Та же самая электронно-управляемая муфта обладает дополнительным режимом работы: она вероятно жестко заблокирована пользователем, наровне с этим крутящий момент распределяется между осями симметрично.

Количества грузовых отсеков и погрузочная высота схожи, но Мурано радует возможностью подсветки багажника. Фирменная совокупность организации грузового пространства мазда разрешает откинуть части спинки заднего дивана из грузового отсека. На первый взгляд nissan может то же самое, по крайней мереспециальные ручки для этого предусмотрены, но даже если за ручку дернуть, то спинка не упадет - помешает ремень безопасности. Но спинку вероятно регулировать по углу наклона, причем по частям.
Мазда cx7 предлагается на русском рынке в двух комплектациях: Touring и Спорт. Двигатель и трансмиссия для обеих комплектаций однообразные - 2,3 турбо и 6-ступенчатая АКП. За 1 141 000 руб, «в базе» клиент получает массу разнообразных приятностей, включая климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, целый необходимый набор электронных ассистентов (ABS, EBD, ЕВА, TDS и DSC), фронтальные и боковые подушки, к тому же шторки безопасности. Комплектация Спорт отличается от базовой наличием кожаного салона, бесключевого доступа и пуска двигателя, аудиосистемы Bose, ксеноновых фар, электрорегулировок водительского кресла, датчика дождя и стоит уже 1 239 000 руб. Для нее недорога единственная опция - электролюк. За него нужно будет доплатить 26 тыс. руб.

Nissan Murano, со своей стороны, особого выбора клиенту не предоставляет. Единственный вариант комплектации ценой в 1 545 900 руб. предполагает наличие «климата», круиз-контроля, камеры заднего вида, кожаной отделки салона, 6 подушек безопасности, совокупностей ABS. EBD, TCS и совокупности помощи при торможении, биксенона и омывателя фар. Ах да, люк в крыше тут уже включен в базовый (он же единственный) набор. Плюс вариатор и 3,5 л рабочего количества.
11-05-2010, 18:59

Мойка автомобилей, технология и оборудование

Пятница, 23 Сентября 2016 г. 17:52 + в цитатник

Всем привет. Сейчас решил написать статейку с заглавием Мойка автомобилей, технология и оборудование, где хотел бы рассмотреть все более подробно. Если вам понравиться статья прошу поставить лайк.

Обладатели автомобилей делятся на два типа: одни думают, что мыть машину частенько не нужно, даже в том случае, если машина постоянно находится под действием грязи. Другие уверены в том, что мыть машину необходимо ежедневно, потому как грязь на кузове не только не красива, но и очень не нужна. Зная, что не так продолжительно осталось ожидать наступит время, когда грязь будет верным спутником вашего авто, давайте в статье «Мойка автомобилей, технология и оборудование» определим, кто прав или не прав в этом споре.

Мойка автомобиля: «за» и «против»

На этот злободневный вопрос имеется единственно верный ответ - мыть, конечно! Вопрос заключается только в том, как частенько. Вот тут мнения расходятся. Одни автовладельцы уверены в том, что сверкающая чистотой машина оправдывает и финансовые затраты, и время, потерянное на авто-мойке. Вторая часть автомобилистов придерживается противоположной точки зрения. «Для чего мыть автомобиль ежедневно? Так как какое количество машину ни мой, а к финалу дня она снова запачкается», - таков их подход. К тому же, бытует мнение, что слишком нередкое мытье сказывается на состоянии покрытия кузова далеко не лучшим образом и может привести к коррозии. Конечно, определенная часть истины в таких опасениях имеется.

Для лакокрасочного покрытия нежелателен любой контакт с инструментом авто-мойщика. База любой грязи - песчинки. Мочалка прижимает и перемещает их по кузову. Наровне с этим на лакокрасочном покрытии появляются микроцарапины. Они на первый взгляд незаметны, но их становится все больше с каждой мойкой, и на поверхности образуется, так называемая, «сеточка» в виде концентрических кругов, которые будут видны в том месте, где отражается солнце или источник неестественного света. В другом случае говоря, в следствии нередкой мойки поверхность лакокрасочного покрытия теряет начальный блеск, становится матовой.

Вправду, если мыть автомобиль по верной разработке, то достигнутого результата пресловутой «сеточки» вероятно избежать. Неприятность заключается в том, что на отечественных мойках эти простые правила в большинстве случаев не соблюдаются. А ведь ничего сложного в них нет. Главное, что наровне с этим нужно учитывать - мытье с малым числом воды ускоряет процесс старения лакокрасочного покрытия. В первую очередь, с поверхности кузова необходимо удалить самые громадные частицы грязи. самый действенный метод для этого - струя воды под громадным давлением. Остатки грязи необходимо смочить водой с добавлением шампуня, наровне с этим снижается возможность того, что песчинки будут царапать эмаль при мытье губкой. Губку нужно применять мягкую, с громадными ячейками - чтобы песчинки забивались в эти ячейки, а не царапали покрытие кузова. Кстати, в несложных мелко-ячеистых мочалках песчинки застревают, и вымыть их достаточно не легко. Умелые мойщики в большинстве случаев пользуются двумя ведрами и двумя мочалками - одну для верхней, другую для нижней части кузова. Так возможно исключить попадание грязи с боковых, более загрязненных, поверхностей на капот, багажник и крышу. После мойки автомобиль необходимо превосходно ополоснуть чистой водой, чтобы смыть остатки моющих средств. Если не сделать этого, то через некое время на поверхности эмали образуется белый налет. Позже машину необходимо стереть насухо замшей или особенными синтетическими салфетками. Поверхность лакокрасочного покрытия должна быть идеально чистой. салфетки и Замшу нужно хранить так, чтобы избежать попадания на них грязи, пыли и песка.

Всех этих сложностей вероятно постараться избежать, пользуясь, так называемой, «бесконтактной» мойкой. Мойщик лишь насухо вытирает уже чисто вымытый автомобиль.

Кроме этого, после каждой мойки кузов обязательно испытывает недочёт в полировке. Для этой процедуры вероятно применять простые восковые полироли. Но, если вы моете автомобиль достаточно частенько, не реже двух раз в неделю, то стандартные средства - не лучший выбор. В этом случае лучше пользоваться одолжениями умелой полировки и самыми новейшими составами, так называемыми нанополиролями. Такие составы предохраняют эмаль от абразивных частиц песка и агрессивной химии, и держатся после нанесения на кузов до одного года. Разумеется, цена таких составов впечатляет: один сеанс полировки - пару тысяч рублей, но несложная полировка тоже стоит недешево - более полутора тысяч рублей, а защита будет ниже. Кроме этого, простое покрытие может выдержать до восьми глубоких полировок несложными средствами, потом теряет прошедший вид.

Ну, с лакокрасочным покрытием, наподобие, разобрались. А как же ускоренная коррозия? Да так же. Аналитики отмечают, что если машину мыть по всем правилам, то никакая ржавчина вашему авто не угрожает. Как Игры онлайн раз, наоборот: чем моемся чаще, тем риск меньше. Опасение по поводу коррозии появляется из-за плохой информированности автовладельцев. Запомните, своевременная мойка по всем правилам содействует вскрытию очагов коррозии и своевременному их устранению.

А сейчас разберемся, какой тип мойки самый надёжен. Если автомобиль моется частенько, то, самая подходящей будет более щадящая бесконтактная мойка. В противном случае, если соблюдать правила, то тип мойки особого значения не имеет, вероятно даже мыть машину самим при помощи оборудования громадного давления, не обращаясь к умелым мойщикам.

И танки опасаются грязи

Итак, мифы о нежелательности нередкой мойки мы в некоей степени развеяли. Но главный довод тех, кто не обожает мыться - громадные затраты времени и денежных средств - это правда.

Вот только у обладателей нечистых автомашин затраты будут в итоге больше. Аналитики отмечают, что редкая помывка автомобиля, в итоге, выльется в громадные затраты.

Вот лишь пару серьёзных доводов за то, чтобы машина была чистой.

  • Во-первых, нечистый автомобиль завлекает внимание сотрудников ГИБДД, в особенности, если грязь скрывает не только кузов, но и регистрационные номера.


  • Во-вторых, подойдем к проблеме с медицинской точки зрения. Грязь с кузова легко попадает вовнутрь салона. А ведь состав этой грязи крайне вреден. Это - частицы асфальта, песка, гранита, асбеста, нефтепродуктов, сажи, полимеров, синтетических соединений, продуктов синтетических масел, тормозных жидкостей, присадок и хлористых солей.

В большинстве собственном сильные компоненты - яды и эти канцерогены. Так стоит ли возить с собой этот смертоносный груз и вдыхать его?

Грязь несет опасность не только водителю, но и кузову автомобили. Совсем не нередкая мойка, в частности грязь, может привести к коррозии. Нечистый автомобиль особенно подвергается коррозии и разрушению эмали. Никакие антикоррозийные средства тут не окажут помощь. Если машина не моется, постоянно подвергается действию агрессивной химии, которая образуется из смеси песка, пыли, воздуха, воды, реагентов и нефтепродуктов. Этот Мойка автомобилей, технология и оборудование коктейль легко попадает через царапинки и небольшие трещинки на поверхности эмали и антикоррозийного покрытия, разрушая покрытия и металл.

Нижний рычаг передней подвески Нива Шевроле цена

Имеется и ещё одна плохая новость для любителей редко мыться.

Весьма негативным достигнутым результатом сильного загрязнения может явиться то, что такую грязь очень непросто будет отмыть даже самым лучшим оборудованием, не повредив наровне с этим покрытие. В этом случае бесконтактная мойка бессильна, исходя из этого необходимо будет мыть по полной программе. Наровне с этим эффект окажется намного хуже, чем при нередкой мойке. Тут уж совсем правильно частицы и асфальта песка поцарапают эмалевое покрытие. Кроме этого, по прошествии времени грязь, в буквальном смысле, въедается в краску. Исходя из этого слой грязи создает идеальную для ржавчины мокрую атмосфера. Снаружи все выглядит нормально, а стоит сковырнуть грязь - обнаружится ржавчина.

Так что, желающие сэкономить на мойке должны готовиться к тому, что сэкономленное необходимо будет потратить на борьбу с ржавчиной.

Неверно так же и мнение, как будто бы бы зимой машину вероятно мыть реже. Так как для борьбы с обледенением дороги отечественные посыпают весьма агрессивной химией. Даже повседневная песко-соляная смесь ведет к сильной коррозии, что уж сообщить о «продвинутых» реагентах, которыми пользуются, например, в Москве. Так что, зимой необходимо мыться никак не реже, чем в теплое.

Разумеется, мы не призываем посещать мойку ежедневно. Это зависит от того, как частенько вы выезжаете, от места, где хранится авто, в итоге, от состояния и воздуха дорог. Необходимо во всем соблюдать «золотую середину». Но не нужно пренебрегать «водными процедурами» только по причине того, что на следующий день машина опять запачкается.

Европейские новинки Шанхайского автосалона

Пятница, 23 Сентября 2016 г. 17:52 + в цитатник

Всем привет. Сейчас решил написать статейку с заглавием Европейские новинки Шанхайского автосалона, где хотел бы рассмотреть все более подробно.

Если вам понравиться статья прошу поставить лайк.

Исходя из этого китайцев мы сейчас можем благодарить за то, что много известных мировых автогигантов еще существуют . Такой бренд как Buick сейчас выживает лишь за счет спроса на китайском рынке, это также вероятно отнести и к британскому бренду MG. Для многих рынок Поднебесной имеет стратегическое значение. Как вы, быть может, уже заметили, на Шанхайском автосалоне представлено не так много полноценных новинок, а много различных концептов (которые уже скоро станут на конвейер), а это наводит на мысль, что будущее автомобильной глобальный индустрии не за Детройтом или Нью-Йорком, а за Шанхаем.


Для многих исходя из этого китайский автосалон имеется самим приоритетным. Китайский рынок глубокий и он требует все более новых и новых моделей. Бренд Audi представил сходу два седана.

Выбираем печку для гаража. Булерьян или ракетная печь.

Как руководить автомобилем и не теряться на дороге.

Всем привет. Случайно у себя в ветхих записях нашёл статейку именующиеся Как руководить автомобилем и не теряться на дороге. которую не выложил в свое время в связи с тем что просто о ней забыл.

Психофизиологические изюминки вождения
Садясь за руль, вы должны осознавать, что сейчас в ответе не только за себя Как руководить автомобилем и не теряться на дороге. но и за тех, кто находится на дороге.
Умение внимательно наблюдать за дорогой, принимать стремительные ответы и задействовать главные элементы управления автомобилем приходя не сходу.

Дляначала необходимо обучиться видеть всю дорогу: в первых последовательностях, сзади, по бокам, на тротуаре, дорожные знаки, разметку и, конечно, сотрудников дорожно-постовой работы.
Чтобы совершенствовать знания и навыки, выработайте привычку: после каждой поездки оценивать собственные полюсы и минусы. Наровне с этим не забывайте наблюдать за своим эмоциональным состоянием в течении вождения.

Основное значение при управлении автомобилем имеют глаза. Нужно зрительно оценивать положение собственного автомобиля на проезжей части по отношению к вторым транспортным средствам.

Первым показателем зрительного восприятия какого-либо объекта имеется его выделение из неспециализированного фона. Если дорога не отлично освещена, это сделать не легко. Исходя из этого при вождении значение имеет острота вашего зрения.

Объекты, которые находятся перед вами. подметить легко, а для оценки обстановки около автомобиля предназначены зеркала заднего вида.
В большинство начинающих водителей существует кошмар перед дорогой. Но его вероятно побороть. Для начала сделайте ежедневные поездки по городу собственной привычкой. Можете забирать какого-нибудь человека, с которым будете чувствовать себя уверение, и при происхождение сложностей он сможет вам дать совет. Но не в каком случае не берите родственников, в другом случае будете еще больше нервничать.

Забудьте о привычке курить за рулем, в другом случае будете отвлекаться от дороги. Первые поездки совершайте только в правом последовательности. После получения водительских прав вам непременно захочется показать личные умения вторым автомобилистам. Но не необходимо! Глубоко вдохните и согласитесь: вы пока не готовы.

Пускай вас не огорчает, что вы едете за автобусом и приходиться ожидать его на каждой остановке. Так как ваша главная задача до тех пор до тех пор пока еще обучиться внимательно.
Не забывайте о зеркалах заднего обзора, никогда их не игнорируйте.
Не злитесь и не выходите из себя, если вам сигналят. В начале водительского стажа неточности неизбежны. Помните, ваша цель обучиться, а не доказать всем, что вы можете ездить как гонщик.
11-02-2010, 10:58

Совокупность дополнительной действительности

Доброго времени дней уважаемый читатель моего блога. Так как и давал слово в одной из предидущих статей, решил написать статью на тему - Совокупность дополнительной действительности. Заходите почаще к нам и просматривайте много занимательного, конечно савьте лайки и делитесь с друзьями.

Научные работники Toyota испециалисты Копенгагенского университета интерактивного дизайна презентовали инновационнуютехнологию именующиеся «Window to the World» - в переводе «Окно в мир»

Совокупность дополненной действительности используетвместо окна автомобиля прозрачный, плоский и универсальный экран, которыйвоспроизводит интерактивный интерфейс. Разработка носит чисто развлекательныйхарактер, используя разнообразные изображения, вычислено такое изобретение восновном на младших пассажиров.


Совокупность дополненной действительности содержит в базе пару основныхфункций:
  1. Рисованиепри перемещении авто (при помощи совокупности вероятно делать разнообразные картины набоковом окне автомобиля, наровне с этим совокупность машинально интегрирует нарисованноев настоящий мир);
  2. изменениемасштаба объектов за окном автомобиля (принцип любого zoom – пассажир может по собственному желаниюотдалять или приближать объекты за окном транспортного средства);
  3. дословныйперевод названий различных внешних объектов на любой выбранный язык (переводчикв настоящем времени – пассажир может выбрать любой объект и сразу же получитьперевод заглавия объекта на пару языков);
  4. измерениерасстояния до объектов вне автомобиля (совокупность способна измерять расстояние вреальном времени до выбранного пользователем объекта);
  5. виртуальноенебо со звездами (любой автомобиль, оборудованный панорамной крышей, с помощьюсистемы способен воспроизводить звездное небо над головой, наровне с этим можнополучить краткое описание любой понравившейся звезды).

Несложный интерфейс устройствапозволяет пользоваться совокупностью дополнительной действительности даже детям, дляактивации необходимо зайти и выбрать ту или иную функцию, в левом нижнем углуэкрана надавив на меню.

Существуют так же аналогичныеразработки, которые ведут и американские производители автомобилей. Так,к примеру, недавно показалось прошение о завершении разработки и проектирования совокупности«Окна возможности» (Windows of Opportunity, WOO) которую уже пару лет вынашивалакомпания General Motors. Идея компании пару отличается от разработкияпонских сотрудников. General Motors предлагает разместить на всей площади заднегостекла автомобиля прозрачные мониторы, которые также будут выполнятьразвлекательную функцию. Стоитзаметить, Совокупность дополнительной действительности что совокупность WOO будетвключать в себя навигатор GPS и интерактивную детскую программу.


Соответствующее программноеобеспечение специально для развлекательной совокупности General Motors готовит узнаваемая компания Future Lab, котораябыла создана при Академии и дизайна искусств «Бецелаль» в Израиле. Специалистыкомпании уже сейчас готовы дать для обзора пару совокупностей, которыепрошли опробования и готовы к полноценному применению:
  • spindows (интерактивныйвиртуальный глобус) – разрешает пользователю покупать в режиме реальноговремени различную информацию о размещении автомобиля, при помощисистемы вероятно выяснить больше информации о пункте назначения поездки;
  • foofu – эта функция носитбольше развлекательный темперамент, разработанна для детей – программа позволяетрисовать на стеклах автомобилей;
  • otto – одна из самых интересныхпрограмм. Сущность программы заключается в том, что собирается созданныйанимированный персонаж будет сопровождать вашего ребенка в течении всейпоездки

Работы по созданию подобныхсистем с каждым годом становятся все масштабнее. В жёсткой борьбе за клиента любой автопроизводитель стремиться добавить как вероятно больше функций своемутовару, тем самым подняв позиции на рынке.

Ракетная печь собственными руками. Чертежи. Видео.

Особенности и неисправности конструкции Опель Omega

Особенности и неисправности конструкции Опель Omega - тема которую в далеком прошлом хотел вам изложить, но все никак не доходили руки, и вот пришол тот час. Давайте более подробно расскроем неисправности Изюминки и тему конструкции Опель OmegaOmega в базе собственной считается солидным автомобилем.

Имя ему дали по последней букве греческого алфавита. 900000 раз сходила первая Omega с конвейера. Ее кузов в модификациях четырехдверного седана и комби славится собственной хорошей аэродинамикой. Багажник очень объемен и комфортно загружается через низкий борт. Но и на солнце много пятен: недочетов конструкции и типичных неисправностей.

В салоне Omega предлагает пассажирам много свободного места.Эргономия подходит действующим стандартам: расстояния между педалями, рычагомкоробки передач и рулевым колесом соответствуют норме. Хорошие сиденья,утолщения на поверхности сиденья и эргономичная откидывающаяся спинка заднегосиденья придает телам достаточную уверенность на поворотах. Позы сидящихрасслаблены, сиденья эргономичны и эргономичны.


Omega оснащаетсяцентральной блокировкой замков, электрически регулируемыми и обогреваемымизеркалами заднего вида. Но замок зажигания скрыт от посторонних глаз, задниеокна невозможно в полной мере опустить, а примитивная скоба подпирает открытуюкрышку капота. Прилагательное хорошая вероятно использовать и длябезопасности: оснащение салона соответствует фактически всем параметрам безопасности,если не придираться.

Так как с появлением Omega на автомобильном рынке (1982 год) воздушнойподушкой безопасности у Опель еще не было.

Ходовая часть без проблем адаптируется ко всем предлагаемыммощностям двигателей. Так, динамические характеристики Omega отличаются практически безупречнымиудобствами. За исключением мокрой погоды, заднеприводный автомобиль никогда неставил перед водителем проблемы сильного замедления реакции торможения. К томуже он зарекомендовал себя очень послушным автомобилем. Благодаряантиблокировочной совокупности Опель Омега остается управляемой даже при аварийномэкстренном торможении.


Комфортабельность езды - на высоте: раскачивания, покачиваниякузова не свойственны Опель Omega, пружины и амортизаторы совсем правильно притертыдруг другу, уровень шума в салоне на всех скоростях остается низким. Обогрев ивентиляция не отвечают современным требованиям.


А сейчас о моторах: базовая модификация 2,0i с 85 кВт (115 л.с.)разрешает экономично, но одновременно с этим очень не так долго осталось ждать передвигатьсяпо дороге. Пятая передача все-таки отнесена на слишком продолжительное расстояние.Большую тяговую мощность предлагает 24i с 92 кВт (125 л.с.). Из трехлитровыхшестицилиндровых моторов рекомендуется в первую очередь модель 24 Vectra (204л Особенности и неисправности конструкции Опель Omega.с.), так как не обращая внимания на достаточно высокую мощность, отличается оченьнезначительным потреблением горючего.

Добры и другие два варианта двигателей(115 кВт /156 л. с. и 130 кВт/177 л.с.). 2,3-литровый дизель довольноспокойный, а дизель с турбонаддувом (100 л.с.) в меру темпераментный.


Простые неисправностиOpel Omega

В первые годы выпуска у Omega постоянно возникали проблеме с разорваннымизубчатыми ремнями. С сентября 1992 года Опель устанавливал уже улучшенныенатяжные ролики, и эти неисправности провалились через почву. У машин 1986/87 годов выпускаструйки масла постоянно свидетельствовали о негерметичности крышек клапанов имасляных ванн. Кабель массы аккумулятора иногда рвется, и повреждаются проводагенератора.


, в случае если зажигается аварийная сигнальная лампа, этосвидетельствует о повреждении устройства управления. Громкий шум, доносящийсяиз коробки передач (до 12/87), имеется следствием изношенных шестеренок. Еслипри нарастающей скорости из приборной панели доносятся постукивания, причинойтому в большинстве случаев - бьющаяся стрелка тахометра (до августа 1987 года).

Обзор совокупностей управления двигателем

Доброго времени дней уважаемый читатель моего блога. Так как и давал слово в одной из предидущих статей, решил написать статью на тему - Обзор совокупностей управления двигателем. Заходите почаще к нам и просматривайте много увлекательного, конечно савьте лайки и делитесь с друзьями.

Совокупностей управления двигателем и их различных модификаций существует много, и в них не так то даже умелому человеку, не говоря уже про новичка. Начнем отечественный обзор совокупностей управления двигателем с рассмотрения видов, которые когда-либо устанавливались на автомобили.

Гаммы впрысковых двигателей автомобилей:

  • мотор числом 1,7 литра 16-клапанные (десятое семейство ВАЗ и автомобилей Калина)
  • мотор числом 1,6 литра 16-клапанные (авто ВАЗ десятого семейства с передним приводом)
  • мотор числом 1,8 литра 8-клапанные (полноприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ)
  • мотор числом 1,5 литра 8-клапанные (автомобили ВАЗ с задним приводом)
  • мотор числом 1,7 литра 8-клапанные (автомобили ВАЗ с передним приводом)
  • мотор числом 1,6 литра 8-клапанные (автомобили ВАЗ с передним приводом)

Разновидности совокупностей впрыска устанавливаемых на автомобили ВАЗ.

Чтобы более легко и доступно понять все разновидности совокупностей управления двигателем ВАЗа, разобьем их на пару групп по различным параметрам:

1. Производитель совокупностей управления двигателем (СУД). Для ВАЗовских автомобилей употреблялись не только совокупности управление двигателем компаний General Motors, Bosch, но и СУД отечественных производителей. Если вам понадобится замена какой-либо элемента совокупности впрыска (проводов, жгутов, датчиков кислорода, ДМРВ). К примеру, производства Bosch на второе производство, то это окажется нереальным, потому, что подробности не заменяют друг друга.

2. Контроллер. На автомобилях ВАЗ может встретить пару видов контроллеров:
  • производство России: Январь-5; производства Bosch M1.5.4; производства Bosch МР7.0; производства России Вист-5;
  • производства General Motors ISFI-2S; производства России Январь-4; производства General Motors EFI-4.


Последнюю группу сейчас прекратили устанавливаться на автомобили ВАЗ.

Как может показаться на первый взгляд, контроллеров не так то и много. Но это только на первый взгляд, в конечном счете все на порядок сложнее. К примеру, контроллер M1.5.4 что рекомендован совокупностям без нейтрализатоpa не может быть установлен на совокупности с нейтрализатором. Считаются такие устройства не взаимозаменяемыми. Все что сказано выше, будет справедливо для контроллеров январь и Вист. Контроллер МР 7.0, трудящийся в рамках Евро-2 вы не сможете установить на машины с Евро-3. А вот обратное действие, установка контроллера МР 7.0 рамок Евро-3, на машину, где токсичная норма Евро-2 полностью возможно, но необходимо произвести нужную прошивку.

3. Тип впрыска. По этому параметру совокупности впрыска вероятно поделить на два подвида: совокупность одноточечного (центрального) и многоточечного (распределенного) впрысков горючего. В совокупности центрального впрыска горючее подается перед дроссельной заслонкой во впускной трубопровод. В совокупностях многоточечного впрыска имеется личная форсунка для каждого цилиндра, горючее в них подает перед впускным клапаном. В совокупностях определенного впрыска выделяют на нефазированные и фазированные совокупности. В фазированных - горючее впрыскивается поочередно каждой форсункой. В нефазированных горючее может впрыскиваться или несколькими форсунками или всеми сходу.

4. Нормы токсичности. Автомобильный завод ВАЗ реализовывает собственную продукцию не только у нас, но и за границей. Как нам известно, в Европейских странах сейчас действует нормы токсичности «Евро-4», в отличие от нашей страны, где токсичность все еще контролируется нормами Евро-3. На фабриках автоваза в разные времена выпускались автомобили, которые соответствовали требованиям от «Евро-0» до «Евро-4». Машины, которые соответствуют нормам «Евро-0» не оснащаются нейтрализаторами, совокупностями улавливания паров бензина, датчиками кислорода. Чтобы отличить автомобили с уровнями токсичности «Евро-2» и «Евро-3» необходимо посмотреть наличие в них датчика неровной дор Обзор совокупностей управления двигателемоги, оценить внешний вид адсорбера, к тому же число датчиков кислорода в совокупности выпуска двигателя (в «Евро-3» их в два раза больше).

Обзор совокупности управления двигателем.

Для начала необходимо рассмотреть совокупность управления в семействе ВАЗ, создаваемых в богатой комплектации. Авто наровне с этим соответствует всем нормам токсичности «Евро 3». В состав данных автомобилей входит следующие:
  • Датчики температур жидкости охлаждения - преобразуют в электрический сигнал величину температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчики детонации - преобразуют в электрический сигнал величину механических шумов двигателя
  • Датчики фаз - их сигналы информируют контролер о том, что в верхней мертвой точке находится поршень первого цилиндра на такте сжатия топливовоздушной смеси.
  • Датчики размещения дроссельной заслонки - преобразуют в электрический сигнал значение угла открытия дроссельной заслонки.
  • Датчики положения коленчатого вала - преобразует в электрический сигнал угловое положение коленчатого вала.
  • Контроллеры - главные компоненты совокупности управления двигателем. Оценивают информацию о текущем режиме работы двигателя от датчиков, руководят аккуратными механизмами, делают достаточно сложные вычисления.
  • Датчики массового расхода воздуха - преобразуют в электрический сигнал значение массы воздуха, что поступает в цилиндры.
  • Датчики скорости - преобразует в электрический сигнал значения скорости автомобиля
  • Диагностические датчики кислорода - преобразуют в электрический сигнал значения концентрации кислорода после нейтрализатора в газах, которые уже отработаны.
  • Управляющие датчики кислорода - преобразуют в электрический сигнал значения концентрации кислорода до нейтрализатора в отработавших газах.
  • Датчики неровной дороги - преобразуют в электрический сигнал величину вибрации кузова.
  • Модули зажигания - элементы совокупности зажигания, накапливающие энергию для воспламенения смеси в двигателе и снабжающие на электродах свечи зажигания высокое напряжение.
  • Регуляторы холостого хода - элементы совокупности, которая поддерживает холостой перемещение, они регулируют подачу в двигатель воздуха.
  • Диагностические разъемы - элементы для подключения диагностического оборудования в совокупности бортовой диагностики.
  • Регуляторы давления горючего - элементы совокупности подачи горючего, снабжающие в подающей магистрали постоянство давления горючего.
  • Диагностические лампы MIL - элементы совокупности бортовой диагностики, которые информируют о наличии неисправности в СУД водителя.
  • Нейтрализаторы - элементы понижения токсичности выхлопных газов в совокупности впрыска двигателя.
  • Топливные фильтры - элементы совокупности топливоподачи, фильтры узкой очистки.
  • Клапаны продувки адсорбера - элементы совокупности улавливания паров бензина, управляющие процессом продувки адсорбера.
  • Модули бензонасоса - элементы совокупности топливоподачи, снабжающие в топливной магистрали избыточное давление.
  • Адсорберы - главные элементы совокупности улавливания паров бензина
  • Форсунки - элементы совокупности топливоподачи, снабжающие дозирование горючего.
26-12-2010, 23:57

Устройство автомобильной пепельницы

Автомобильная совокупность рекуперации

Всем привет. Сейчас решил написать статейку с заглавием Автомобильная совокупность рекуперации, где хотел бы рассмотреть все более подробно. Если вам понравиться статья прошу поставить лайк.

По собственному определению рекуперация –возвращение части энергии или материалов для их повторного применения вовремя одного и того же процесса.

Если сообщить об автомобилях, тосуществует два основных вида рекуперации – кинетическая рекуперация за счетэнергии торможения (KERS)и совокупность рекуперации тепла.

Это вид торможения, в котором та энергия,которая выделяется тяговыми электродвигателями (они трудятся в режимегенератора), возвращается в сеть. Вторыми словами становится генератором тойкинетической энергии, которая выделяется в течении торможения. Она возвращаетсяв мотор. На гибридных автомобилях рекуперация торможения употребляется дляподзарядки аккумуляторная батарей.

Благодаря современным энергосберегающимвеяниям появляется все больше гибридных автомобилей. Для увеличения их пробегаиспользуют совокупность рекуперативного торможения (KERS). Примеры - Шевроле Volt и Toyota Prius.


На некоторых автомобилях батарея длязарядки при торможении установлена раздельно для питания периферийных совокупностей,таких как мультимедийные и климатические. В частности, это употреблялось вмашинах Ferrari.Наровне с этим для движения равно как и прежде употреблялся бензиновый двигатель. В итогеэто разрешает экономить горючее.


Но, Автомобильная совокупность рекуперации совокупность рекуперации приторможении подвергается критике. Тормозной путь несложного автомобиля, даже вгородском режиме с нередкими разгонами-торможениями, мелок. Соответственно,батареи не успевают нормально зарядиться. Вот и выходит, что экономия достигаеткаких-то доль процента, и использовать ее не необходимо ввиду серьезногоусложнения конструкции. К тому же, совокупность не решает проблему торможения (всеравно нужно использовать несложный тормоз).


Исходя из этого более действенно использованиерекуперации энергии торможения в метро и пригородных поездах (электричках).

В 2009-ом году на некоторых автомобиляхпоявилась совокупность KERS,которая призвана была развивать это направление в автомобилестроении.


Но, как выяснилось, на большинстве трассмашины, обладающие KERSом,не имели преимуществ, а исходя из этого в целях сокращения затрат в 2010 ееприменять не стали. В 2011-ом, в связи сизменением в регламенте, совокупность возвратилась, но сейчас уже для всех. По состояниюна 2013 год KERS естьабсолютно у всех команд. Его мощность ограничена 60 киловатт, при этомиспользовать его вероятно не более чем 6,67 с на круге. Вправду, частенько этасистема отказывает. Преимущество разное в зависимости от типа автострады, от 0,2 до0,6 секунды на круге. Учитывая плотность результатов , это показатель довольнонемаленький.


В 2014-ом году в Формуле-1 будут новыетурбомоторы, которые будут в обязательном порядке иметь рекуперативную совокупность.Мощность их будет 160 киловатт, а использовать их вероятно будет 33 секунды накруге.


Кроме этого, совокупность рекуперации энергииторможения используют и в гонках на выносливость.

Теплообменник, использующий тепло газов.Бывают прямоточные, противоточные и пр.; по форме – ребристые, пластинчатые,трубчатые и пр.


В принципе, употребляются они в основномна производствах. Сообщить об их автомобильном назначении вероятно лишь в свететурбомоторов, которые будут употребляться в Формуле-1, начиная с 2014-го года.В них совокупность рекуперации будет исходя из этого тепловой.


Совокупности рекуперации в автомобилестроениипомогают экономить горючее. Без сомнений, это шаг в будущее, переход наальтернативные источники.

Хромирование подробностей дома

Как вернуть ветхий аккумулятор автомобиля

Как экономить горючее на автомобиле

Тюнинг авто Шевроле Нива

Понедельник, 16 Ноября 2015 г. 01:41 + в цитатник

Ведя диалог в этой статье по вопросу: тюнинг авто Шевроле Нива, нельзя не заметить, что эта модель автомобиля со времен собственного первого выпуска была поменяна.

Начиная с заглавия автомобиля, сейчас он пишется только на латинице, как «Шевроле Niva», в силу того, что автомобиль имеет зарубежное происхождение. От того, первого корпуса автомобиля «Нива», созданного руками тольяттинцев, практически ничего не осталось.
Последние изменения случились благодаря сотрудничеству в русском проекте итальянских дизайнеров из тюнинг-ателье «Bertone». Внешний вид авто модели «Шевроле Niva» значительно улучшился. Появление таких аксессуаров, как одутловатого бампера, новой оптики и пластиковой нижней рубахи внесли свою лепту в оживление внешнего вида автомобиля. Сейчас он строго следует в означенном стилевом фарватере, наровне с этим заметно копируя форму Captiva, в модели Шевроле Каптива.
В самом салоне транспортного средства «Шевроле Niva» тоже имеется множество изменений. При изготовлении торпеды применена новая разработка в создании современного материала. На приборной панели вмонтирован новый щиток устройств от компании «Siemens». Рычаги «раздатки», ручного тормоза и переключения передач имеют неповторимый цвет «металлика». Большим плюсом имеется появление в комплектации автомобиля кондиционера. Осмотревшись в салоне, подмечаешь, что зеркало заднего вида не крепится отныне к корпусу авто, а крепится при помощи клея на лобовое стекло. Такое новшество исключает появление вибрации зеркала, что улучшает, в общем и в целом, обзорность автомобиля. Но совсем избавиться от плохой наследственности от советской модели «Нива» не удалось. В первую очередь это относится наличия двигателя с недостаточной мощностью, с числом всего в 1. 7 литра. В итоге, чтобы закончить скоростной маневр на мелких и ужасных участках дороги, необходимо отключать лишних потребителей, использующих энергию автомобиля, в частности кондиционер.

Равно как и прежде сохраняется вибрация на коробке переключения передач, которая, в итоге, приведет к выходу из строя кулисы. При проведении первых опробований на одной из машин была потеряна фиксация четвертой скоростной передачи. Но нельзя не отметить добрые моменты- это тюнинг авто в салоне, что стал эргономичным и с повышенной шумовой изоляцией. Красивый дизайн сделан на задней спинке с подголовниками на ней. Показались отдельные ниши для вещей пассажиров, которые нужны им в дороге.
Подробнее о тюнинге.
В тюнинг Шевроле Нива деятельно вносит личные коррективы рынок, что внес предложение пару вариаций по доработке двигателей авто «Шевроле Niva». В этих доработках присутствует добрая замена форсунок, поршней, валов, различных перепрошивок, или чип-тюнинг, а несложнее говоря, замена ПО в электронном блоке. Имеются предложения по доработкам впуска и выпуска до установки нагнетателей. Создана столичной компанией BiPower новая тюнинговая программа по адаптации механического нагнетателя к мотору 2123. Но реализация таких предложений требует солидных денежных средств, по сути дела, пятьдесят процентов от цены каждой машины, в которой будет применен подобный тюнинг.
Имеются тюнинговые модели Шевроле Нива от столичной компании «TDV Motorsport». Основание таких предложений зиждется на установке только импортных комплектующих. По этой же схеме предлагается доработать модель «Chevy Niva». Цена вопроса такой модификации обойдется в две тысячи пятьсот долларов. В этом случае клиент заберёт двигатель мощностью в сто тридцать пять лошадиных сил.
Тюнинг в авто Нива таких узлов, как тормозная совокупность, задняя подвески и передняя планируются на будущее. Обладателям автомобиля «Шевроле Niva» не нравятся пластиковые обвесы. Любой из них трепетно относится к состоянию собственного автомобиля, наровне с этим зная наперечет все имеющиеся царапины и сколы на кузове.
Но, как это не покажется необыкновенным, сейчас находятся автовладельцы, желающие иметь на собственной модели «Шевроле Niva» образцы тюнинга петербургских дизайнеров.

Все это сочетается с прекрасными подробностями обвеса таких, как «ресницы» на фарах в сочетании с накладкой на капот. Справедливости для, необходимо подчернуть, что имеется и соперники подобного тюнинга. кое-какие аналитики отмечают, что нет необходимости «лепить» этот набор, когда достаточно какой-либо одной подробности. Ответ, скорее всего, лежит в плоскости материальной заинтересованности дизайнеров и не более того, по причине того, что цена такой работы в наборе с установкой обойдется обладателю в одну тысячу долларов.
Имеется еще одно нестандартное тюнинговое предложение по установке различных модификаций «кенгурятников» на передние и задние бампера модели «Шевроле Niva». Наровне с этим устанавливается в наборе с дополнительной оптикой. Предложенная установка «кенгурятников» не предполагает при их монтаже снятия заднего и переднего бамперов. На беглый взгляд такие решетки имеют последовательность недочётов, которые выражаются в наличии большого выноса достаточно крепежных гнезд. Происходит сокрытие буксировочных крюков.
Стандартная модель «Шевроле Niva» при эксплуатации, как джип, для этих целей не совсем пригодна. Прежде всего - это конструкция воздухозаборника двигателя. Его нахождение выше уровня относительно бампера увеличивает возможность получения гидроудара двигателя. В последующей доработке учтены были предложения по усилению гидрозащиты трансмиссии. Чтобы работа двигателя была надёжной, их сапуны расположили выше, чем в стандартной модели «Шевроле Niva». Сохраняя вентиляторы, при форсировании бродов произведено установление принудительного их отключения. Кнопка эта находится на передней панели. При ее активизации подается сигнал зуммером, чтобы водитель не забыл про охлаждение.
31-08-2011, 07:00 Создатель статьи -

Детройтский автосалон 2014 (серийные новинки)

Как прокачивать тормоза

Притирка клапанов собственными руками на китайском скутере. Видео.

Замена ступичного подшипника VW T4

Renault Twingo SPL. Германия. Небольшой гром - Тюнинг Renault - Тюнинг Иномарок

Как мы знаем, возраст – не всегда препятствие для вокалиста. Лучано Паваротти и 10 лет спустя останется той же легендой оперной сцены, что и сейчас. не забывал об этом и Бенджамин Белсер, обладатель старенького Twingo. Благодаря нему, ветхая машина освоила мастерство петь громоподобным басом. Нет, не так… БАСОМ! Суммарная пиковая мощность аудиосистемы подготовленного для соревнований по SPL Twingo достигает внушающей уважение цифры 40 кВт!

Иногда вся жизнь человека очень сильно поворачивает к лучшему из-за достаточно неприятного события. А многие законы людской бытия распространяются и на судьбу автомобиля. Таким переломным событием в жизни отечественного механического храбреца стала очень важная авария, после которой восстанавливать машину в Европе значительно дороже, чем купить новую. Но случай свел Бенджамина и искалеченный Twingo – и машина купила новую судьбу.

Рождение молнии.

Доброй заменой акушерского стола для второго рождения Твинго стал стапель для кузовных работ. Была худо-бедно восстановлена геометрия кузовных панелей, попутно были удалены все шильдики и установлен не брутальный, но гармоничный обвес.

Нижний рычаг передней подвески Нива Шевроле цена

Оживший рисунок - Тюнинг Honda - Тюнинг Иномарок

Dacia Logan / Elia - Тюнинг Dacia - Тюнинг Иномарок

Настоящий и, что характерно, совсем новый автомобиль, прошедший комплексную доводку в добром тюнинговом ателье Elia, предлагается дешевле 10 000 евро. Это не фантастика. Потому, что автомобиль этот гордо зовется Dacia Logan. В Европе автомобиль в топ-комплектации стоит 7900 евро. Немцы улучшили его еще на две тысячи.
в один раз ЛУИ ШВЕЙЦЕР, крестный отец и выдумщик модели Logan, приехал в Москву. Легенда гласит о том, что именно там ему было видение: вся планета Земля фактически кишит малобюджетными транспортными средствами. И все они – Renault. В крайнем случае – Dacia, что в этом случае – одно да да и то же. Видению великого менеджера суждено было стать действительностью. Причем действительностью столь привлекательной, что даже капризные немцы закричали наперебой: «И нам, и нам прекрасную машинку практически безвозмездно!» Что сейчас времени и забрали. В этот самый момент же захотели большего. Но тоже дешево. Как мы знаем, из хорошего продукта вероятно приготовить пару блюд. Вот, к примеру, картошка. Вероятно по-несложному запечь в углях – будет Dacia Logan в минимальной комплектации. А вероятно замесить пюре на молоке и близко посыпать эскалопами. Это уже продукт от Elia. Этим вероятно гордиться и хвастаться. Со временем еще занимательнее будет смотреться кит от Elia на просторах огромных русских городов. Потому, что Elia – это в любую секунду Elia. А Renault, хоть и собранный в Москве, – как бы «иномарка».

В громадной европейской комплектации Logan есть весьма привлекательный продукт. Этот автомобиль нельзя назвать уродом. А на красавца весьма пропорциональный седан в силу собственной мизерной цены и не претендует. Огромный багажник. Полностью добрый мотор числом 1,6 литра, разрешающий разгоняться до 100 км/ч за 11,5 секунды и достигнуть с течением времени солидных 175 км/ч. Нормально? Полностью! По причине того, что деньги необходимо экономить, то динамическими линиями автомобиля решено было удовлетвориться. Поразмыслить стоило об управляемости. Забрать, к примеру, минимальную комплектацию Logan – в том месте даже спереди нет стабилизатора поперечной устойчивости! В большой – имеется. Но в направлении удовольствия от активного вождения вероятно двигаться. Средство первое – колеса. Никаких больше 185/65 R15! Сейчас мы можем наслаждаться размером более чем добрым: 215/50 R17. Чтобы закрепить наметившуюся тенденцию к четкости реакций на руле, ветхие пружины долой! Цифры не оглашаются, но на глаз машинка присела сантиметра на два. По земле она, конечно, не стелется, но центр тяжести стал пониже. На автомобиле, являющемся предметом отечественного описания, амортизаторы покинули штатные – лишь из-за экономии.

Смотрите так же

Как проверить утечку тока на автомобиле

Увликательное и интересное видео с ютуба о нижний рычаг передней подвески нива шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found