Нива Шевроле тест





Совокупность охлаждения 2123 Chevy-Niva Нива-Шевроле

Назначение и классификация совокупностей охлаждения

Температура газов в цилиндрах трудящегося двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного наровне с этим тепла преобразуется в нужную работу. Оставшаяся часть отводится в вохдух совокупностью охлаждения, системой и наружными смазки поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя ведет к выгоранию смазки, нарушению простых зазоров между его подробностями следствием чего имеется резкое возрастание их износа.

В обзоре повествуется об нива шевроле тест, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Появляется заклинивания и опасность заедания. Перегрев двигателя ведет к уменьшению коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Громадное понижение температуры трудящегося двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки возрастает, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ подробностей.

Увликательные новости про нива шевроле тест Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

В следствии образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Совокупность охлаждения предназначена для поддержания успешнейшего теплового режима. Совокупности охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные сейчас на автомобилях видятся весьма редко.

Совокупности жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые совокупности совокупности, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые совокупности разобщены от окружающей среды, а исходя из этого давление охлаждающей жидкости в них выше. Как мы знаем, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Исходя из этого закрытые совокупности допускают нагрев ОЖ до более громадных температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости совокупности охлаждения могут быть:

принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;

термосифонными, в которых циркуляция жидкости есть следствием отличия плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. в течении работы двигателя жидкость в рубахе охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее возрастает, она опускается вниз и через нижний бачок опять возвращается в совокупность охлаждения.

комбинированными, в которых самый нагретые подробности (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров по термосифонному принципу.

Нива Шевроле тест

Устройство совокупности охлаждения

Огромнейшее распространение в автомобильных ДВС забрали закрытые жидкостные совокупности с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). В состав таких совокупностей входят: головки охлаждения и рубаха блока цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В совокупность охлаждения также включается радиатор отопителя.

ОЖ, находящаяся в рубахе охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубаху охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в совокупности обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее - за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и способом автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в совокупность охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость совокупности охлаждения автомобиля , в зависимости от количества двигателя от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные как правило в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ. Он складывается из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов употребляются медь, алюминий и сплавы на их базе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Огромнейшее распространение забрали трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов складывается из вертикальных трубок круглого или круглого сечения, проходящих через последовательность узких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки круглого (плоского) сечения предпочтительнее круглых, потому, что поверхность охлаждения их больше; кроме этого, при замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, грамотном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние финиши пластин, кроме этого, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины как правило делают волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют огромную охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но благодаря последовательности недочётов (стремительное загрязнение, довольно много паяных швов, необходимость более тщательного ухода) употребляются реже.

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку финишей трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму верного шестиугольника. Преимуществом сотовых радиаторов имеется огромная, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.

В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения эластичного шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего эластичного шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая совокупность охлаждения от окружающей среды. Она складывается из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. При закипания жидкости в совокупности охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения раскрывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в совокупности охлаждения создается разрежение. Наровне с этим появляется опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления оказывает помощь воздушный клапан, что, раскрываясь, пропускает вовнутрь радиатора воздух.

Для компенсации изменения количества охлаждающей жидкости благодаря изменению температуры в совокупности устанавливается расширительный бачок. В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение совокупности охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны находятся в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, разрешают осуществлять контроль уровень ОЖ в совокупности охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

Насос ОЖ снабжает ее принудительную циркуляцию в совокупности охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и складывается из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме этого, из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, появляющейся при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубахи охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком мешает прокладка, а в месте выхода вала - сальник.

Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор. Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо раздельно. Он складывается из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем вероятно установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый несложный механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что ведет к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме этого, вентилятор трудится даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Исходя из этого в современных двигателях такое подключение не употребляется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты вероятно различной электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они снабжают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение снабжает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.

Нива Шевроле тест

Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение употребляется значительно чаще, потому, что разрешает достаточно моментов и выключения автоматическое регулирование включения при помощи термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой совокупности охлаждения командует контроллер двигателя, то появляется частоты вращения и возможность трансформации. Кроме этого, вентилятор реагирует и на режимы перемещения. К примеру, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

На протяжении пуска двигателя для уменьшения износа необходимо стремительнее прогреть его до рабочей температуры и при грядущей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения двигателя и поддержания прогрева оптимальной его температуры оказывает помощь термостат. Термостат устанавливают в рубахе охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубахи в верхний бачок радиатора. В совокупностях охлаждения употребляются термостаты с жидкостным и с твёрдым наполнитетелем.

Термостат с жидкостным наполнителем складывается из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. В гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Тогда как двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ - рубашка охлаждения - термостат - насос.

При нагреве ОЖ до 70-75 градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление возрастает, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в совокупности охлаждения 90 градусов клапан термостата в полной мере раскрывается, в один момент скошенной кромкой закрывает выход жидкости в маленький круг, и циркуляция происходит по огромному кругу: насос - рубашка охлаждения - термостат - верхний бачок радиатора - сердцевина - нижний бачок радиатора - насос.

Термостат с твёрдым наполнителем складывается из корпуса, в которого помещен медный баллон, заполняемый массой, складывающейся из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне будет в твёрдом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, количество ее возрастает и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке устройств. Управление сигнальной лампой и указателем реализовывают датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубаху охлаждения головки цилиндров.

В качестве теплоносителя может употребляться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Уровень качества ОЖ, применяемой для совокупности охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надёжности его работы, чем уровень качества смазочных топлива и материалов.

Антифризы охлаждающие жидкости для совокупности охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура воздуха будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При грядущем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись числом и не повредив наровне с этим двигатель. База антифризов водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая база употребляется реже. Ее главное отличие безвредность для человека и окружающей среды, но и более громадная цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, исходя из этого в него додают присадки. Всего их вероятно до полутора десятков противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Исходя из этого набором присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.

Неорганические (или силикатные) самый древние жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии употребляются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, их комбинации и нитраты. К этой группе антифризов относится и обширно распространенный у нас Тосол (без оглядки на то, что многие ошибочно вычисляют его особым типом ОЖ). Основной их недочёт маленькой срок работы из-за стремительного разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в совокупности охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.

В самые современных органических (или карбоксилатных) антифризах употребляются присадки на базе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют намного более узкую защитную пленку на поверхностях совокупности охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок работы антифриза.

Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и мелкую долю силикатов или фосфатов.

Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется нужной минимальной температурой замерзания антифриза. База антифризов бесцветна, исходя из этого производители окрашивают их в разные цвета при помощи красителей. Это делается для контроля предупреждения антифриза и облегчения уровня о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.

В современных двигателях совокупность охлаждения двигателя может употребляться для охлаждения отработавших газов в совокупности их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Кое-какие двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом горючего имеют двухконтурную совокупность охлаждения. Один контур рекомендован для охлаждения головки блока цилиндров, второй блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это разрешает улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, к тому же снизить риск происхождения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

Главные элементы совокупности охлаждения Нивы-Шевроле (2123)

За базу совокупности охлаждения отечественного автомобиля забрали совокупность от предлка 2121, доработав не сильный её места, в частности подключили радиатор печки без крана, вывели отток ОЖ от печки не в помпу а в термостат, и без того же в термостат идет слив с совокупности подогрева заслонок.

Основное отличие от совокупности охлаждения 2121 заключается в умном термостате, доработанном по типу статьи из издания за-рулем.

и без того, термостат Добрый

И принцип его работы:

Отечественный термостат (2123)

И назначение его патрубков

Как видем, принцип работы термостата не сильно отличается от термостата 2101, но в него внесены большие изменения по плану управления. Сейчас на работу термостата так же вляет и понижение температуры в радиаторе печки и понижение температуры в схеме обогрева воздушной заслонки. При прогреве термостат пропускает тёплую ОЖ через верхний патрубок радиатора. в том месте же находится пароотводная трубка (4) котроая информирует совокупность охлаждения с расширительным бачком, где и установлена регулирующая давление в совокупности пробка.

Главные неисправности совокупности охлаждения

Внешними показателями неисправностей совокупности охлаждения имеется перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в следствии следующих причин: недостаточное количество ОЖ, не сильный натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение огромного количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно при ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в следствии выкипания направляться долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка вероятно только тогда как ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В другом случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, рубахе охлаждения и расширительном бачке, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, подробности совокупности уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.

Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, к тому же при отсутствии утеплительных чехлов зимой. Если закрытая совокупность охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Так, негерметичная совокупность охлаждения увеличивает расход горючего. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси ведет к разжижению масла, увеличению нагарообразования, стремительному выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Так же стоит обратить внимание на тот факт, что ОЖ в среднем кипит при 100С. Температура же включения вентиляторов на Ниве-Шевроле 98-105 градусов. Пробка расширительного бачка создаёт в совокупности давление 1 Атм, что повышает точку кипения жидкости до 110 С (примерно). Если ЖЕ СОВОКУПНОСТЬ ОХЛАЖДЕНИЯ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНА ТО ОЖ КИПИТ ПРИ 100С И ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕРГАЕТСЯ ПЕРЕГРЕВУ. Очень принципиально важно что бы давление в совокупности было исходя из этого 1 Атм, что снабжает только хорошая крышка расширительного бачка. Если давление будет больше - будут течь резиновые патрубки, и иногда расходиться радиаторы по месту крепления бачков.

Рейтинг: 0 Голосов: 0 152813 просмотров

Сергей # 12 июля 2014 в 12:57 0

Здравствуйте. У меня машина нива-шевроле 2009 г в. Тогда как раньше ездил в жаркую погоду,если доходило к красному сектору стрелка на приборной панели мгновенно запускались два вентилятора и сгоняли до 90 градусов,единственное неудобство было тогда как остановился на автостраде до включения вентиляторов и при повторной заводке компьютер штат выдает зуммер и пишет перегрев двигателя115 градусов. Позднее я начал подмечать ,что вентилятор не сбивает температуру ( но переодически трудится ) Я обратился в сервиз заменили реле посмотреть на компьютере и сказали ,что всё в норме легко вентилятор включался на меньшее время. Сейчас я начал внимательнее смотреть за температурой и увидел мелкую разность показаний температуры на приборной панели и на табло штатта и самое ,что занимательное при похождении стрелочки к красному сектору включается вентилятор, сгоняет температуру не до 90 ,а как мне думается до 100 и ещё момент раньше тогда как заглушишь автомобиль вентиляторы охлаждают двигатель,а сейчас заглушил может и не сгонять температуру,а в течении запуска двигателя включается вентилятор и охлаждает .Вообщем температура рабочая примерно 100-105 градусов. Люди добрые помогите нужным советом,что правильно сделать какая причина и какая рабочая температура должна быть пробег 31 тыс эксплуатация бережная. За ранее благодарю.

андрей # 13 января 2016 в 19:04 0

у меня было так.двиг закипел не беда поразмыслил я .позже попало масло в тосол иопредилился прокладка гбц накрылась.перебрал двиг. опять зкипел опять перебрал строгал голову.опять нагрев до критической.не могу догнать в чем дело. на сто понять не могут.я раз 5 почитал книжку про ниву.на конец до пер по какой причине наагрев.темпиратура вкл 1 карлсона 105град второго110град.не помню совсем правильно пишу по памяти делал в далеком прошлом. темпир кипения при герметичной совокупности 110град.у меня кипело при 100град.значит в тосол попадает воздух.проверил крышку расшерителя и о чудо клапан крышки кранты.стоит у нас60ру.а проблем было 20000р примерно. не пойму по какой причине на сто не знаают об етой проблеме

алексей # 23 октября 2014 в 19:31 0

очень приятно тогда как вопросы раскрываются в подробной форме

Николай # 23 декабря 2015 в 11:41 0

Конструктор, что придумал ниву шевроле 2123, чтобы у него мозги повылазили, это я Вам говорю автослесарь с 25-ти летним стажем.

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле тест, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found