Нива Шевроле с пробегом в москве





Совокупность питания двигателя

– совокупности улавливания паров горючего, включающей в себя адсорбер 4 и соединительные трубопроводы.

Принципиальной изюминкой совокупности питания двигателя ВАЗ-2123 имеется отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В совокупности распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции поделены – форсунки реализовывают дозированный впрыск горючего во впускную трубу, а подача нужного в любую секунду работы двигателя воздуха осуществляется совокупностью, складывающейся из дроссельного узла и регулятора холостого хода.

Нива Шевроле с пробегом в москве

В обзоре повествуется об нива шевроле с пробегом в москве, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно осуществляющим контроль при помощи соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость перемещения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Нива Шевроле с пробегом в москве

Увликательные новости про нива шевроле с пробегом в москве Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Такой способ управления разрешает снабжать оптимальный состав горючей смеси в любой конкретный момент работы двигателя, что позволяет купить громадную мощность при минимально возможном низкой токсичности и расходе горючего отработавших газов. Совокупность питания двигателя есть неразрывную часть совокупности управления двигателем (подробнее совокупность управления обрисована в разд.
«Электрооборудование»).

Топливный бак 4 - (см. рисунок 4.17) сварной, штампованный, закреплен в грузовом отделении болтами и гайками. В верхней части топливного бака установлен электрический топливный насос, объединенный с датчиком уровня горючего. Из насоса горючее подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы горючее впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки горючего через регулятор давления горючего, установленный на заднем финише топливной рампы, сливаются в топливный бак.

Топливный насос 2 с электроприводом, двухступенчатый, роторного типа, установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, потому, что горючее подается под давлением, а не под действием разрежения. Он снабжает подачу горючего под давлением более 284 кПа. Топливный фильтр 11 встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой и установлен в моторном отсеке на щите передка кузова. Фильтр – неразборный, имеет железной корпус с бумажным фильтрующим элементом. Рампа 8 форсунок есть полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления горючего. Рампа форсунок закреплена на впускной трубе. На заднем финише рампы находится клапан для контроля давления горючего, закрытый резьбовой пробкой.

В совокупности улавливания паров горючего применен метод поглощения паров угольным адсорбером 4 (см. рисунок 4.18). Он установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы совокупности. Тогда как двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем. При трудящемся двигателе адсорбер продувается воздухом и пары отсасываются к дроссельному узлу, а позже во впускную трубу для сжигания в течении рабочего процесса.

Контроллер командует продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжения он раскрывается, создавая пары во впускную трубу. Управляется клапан по методу широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. Контроллер включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий:

– температура охлаждающей жидкости выше 75 °С;

– скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости изменяется. Клапан отключится только при понижении скорости до семи километров/ч;

– открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в будущем не имеет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер отключает клапан продувки адсорбера.

Неисправности совокупности улавливания паров горючего влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.

Возможны следующие неисправности совокупности:

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле с пробегом в москве, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found