Нива Шевроле официальный сайт





Ахренеть. За «ШЕВРОЛЕ-НИВА FAM1» 20 300 долларов.

Нива Шевроле официальный сайт

Ахренеть. За «ШЕВРОЛЕ-НИВА FAM1» 20 300 долларов.

Импортный силовой агрегат продолжительно ожидал очереди, чтобы попасть под капот «Нивы». Наконец, дождался – автомобили «Шевроле-Нива FAM1» с двигателем «Опель» и коробкой передач «Айсин» вероятно купить за 538 тыс. руб. С новой версией вседорожника знакомился Геннадий Емелькин.
«ШЕВРОЛЕ-НИВА и1»
Первая партия выпущена весной 2006 года.

В обзоре повествуется об нива шевроле официальный сайт, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Основное производство – с ноября 2006-го.
Двигатель: Опель Z18XE, 1,8 л (122 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая производства компании Aisin.
Комплектация: GLX.
Цена: 538 000 руб. ($20 300).

МУНДИР РОССИЙСКИЙ, САПОГ ЯПОНСКИЙ…

Снаружи машина не изменилась – отличают ее лишь по хромированному шильдику на задней двери. Но в интерьере доработки налицо – показались две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья. Водительская подушка, как как правило, запрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская – в переднюю панель.

Увликательные новости про нива шевроле официальный сайт Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Сейчас небольшой количество перчаточного коробки вероятно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше – высокому водителю в дальних поездках будет эргономичнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться.
Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать – либо переместить его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой – ступня полностью не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать.

Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прошлых местах. На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подёргиваний и позвякивания шестерён кузова в коробке. Педаль сцепления фактически в полу – рабочий движение небольшой, а свободного вовсе нет.

Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то провалилось через почву. Первая и вторая передачи втыкаются с упрочнением, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и перемещение рычага мелок. Пока не привыкнешь, думается, как будто бы бы третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.

Вместе с тем динамика разгона до довольно много фактически вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на неспециализированном фоне, но звук приятный. Позже некое затишье, и опять всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах трудится куда тише! Кроме этого, двигатель «заточен» под несложной автомобиль – превосходно подхватывает на «верхах», особенно после 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Тут ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его выверенными настройками превосходит чужестранца.

Раздаточная коробка – плод совместных усилий. Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Сейчас блокировка дифференциала включается легко и вдобавок на остановленном автомобиле. Ранее это приходилось делать в движении на маленькой скорости. Но имеется и личные минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь четко выделяется из неспециализированного шума. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили вибрации и трансмиссионные шумы. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному автомобилю, а неспециализированный шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем. Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату.

Возросшая динамика подняла требования к тормозной совокупности – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Кроме этого, показалась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она удачно справляется со своей задачей – отклонений от курса нет даже при экстренном торможении.

Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия больше без шуток сотрясают кузов. С вазовским двигателем все это не столь заметно.

Двигатель новой «Шеви» превосходно известен в РФ – его устанавливали на «Опель-Вектра» примера 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют поменять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Весьма возможно, что в один момент необходимо будет заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (превосходно хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не недочёт, а плата за экологию.

Нива Шевроле официальный сайт

«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли кое-какие огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени. Имеется и другие маленькие недостатки, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно – перспективную машину еще нужно доводить до отметки ее цены.

Шевроле NIVA FAM1 – ни германский двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.
+ Стремительный разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность – наличие ABS и подушек безопасности.
- Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, громадная цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю.

Прошу прощения конечно, но слов вообще нет. Кто-нибудь это (автомобилем даже именовать не хочеться) брать будет за такие деньги.

Для сравнения вероятно посмотреть ко мне, на простой джип, и еще за меньшие деньги http://auto.drom.ru/?id=1203836cid=23

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле официальный сайт, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found