Нива Шевроле офф роуд фото





Нива Шевроле Ваз

Нива нервничает раз.

За четверть века «Нива » обросла множеством модификаций, а совсем недавно переродилась и в новый автомобиль – « Шевроле Ниву». Вот и посмотреть на разновидности, прокатим по одному и тому же маршруту их всех. Вряд ли имеется люди, испробовавшие все варианты - вот и почитайте, поразмыслите, а ну как что-то приглянется.

На водительском месте самой несложной Нивы на первый взгляд полностью комфортно, но очень не так продолжительно осталось ожидать подмечаешь и кое-какие просчеты в эргономике.

В обзоре повествуется об нива шевроле офф роуд фото, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новый четырехспицевый руль с пухлым ободом хорош, но закрывает самая нужную часть спидометра - в зоне от 0 до 70 км/ч. Но в самом центре комбинации устройств, прямо перед глазами маячит надпись LADA NIVA 4x4. (Чтобы не забывал, что не в Гелендевагене.) Непросто дотянуться до клавишных тумблеров - нужно оторваться от спинки сиденья и заметно согнуться вперед.

Пуск двигателя сейчас возможен только с кодовым ключом - вместе с появлением впрыскового двигателя, на машине прижился иммобилайзер.

Увликательные новости про нива шевроле офф роуд фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Трогается двести четырнадцатая достаточно с уверенностью и сильно шумит мотором, но разгонная динамика не изменялась . Но для вездехода это не имеет значения. С ростом скорости начинает подвывать раздатка и шины, в особенности досаждая на шоссе. Дополняют картину весьма ощутимое галопирование и виляние задка при проезде неровностей.
А как на распутье?

На разбитой дороге сильно не разгонишься, исходя из этого шума меньше, без оглядки на то, что встряхнуть на громадной выбоине может основательно. А объехать ее бывает непросто - громадно упрочнение на руле. Но чем дальше от асфальта, тем меньше заметны недочёты. Преимущества же наоборот, проявляются в полную силу. На распутье Нива творит чудеса! Ей по плечу и крутые подъемы, и спуски, и глубокие канавы. А каково пассажирам? Попадать на заднее сиденье не просто - протискиваешься через щель между центральной стойкой кузова и перемещённым вперед передним креслом. Сзади тесно и тряско. Багажник весьма скромных размеров, а увеличить его, сложив заднее сиденье - перевоплотить машину в двухместную. Что ж, выдающаяся проходимость требует жертв. Приемлемы ли они, любой решает сам.

Резюме: хороший вездеход, проезжающий в том месте, где время от времени пасуют более громадные и дорогие автомобили. Но несущий кузов и ходовая не предназначены для постоянной эксплуатации на распутье.

+ Добрые внедорожные возможности, низкая цена, соответствие современным мировым требованиям в области и экологии безопасности, доступность технического обслуживания и ремонта.

- Морально устаревшие экстерьер и интерьер, огромное упрочнение на рулевом колесе, тесное заднее сиденье. небольшой багажник, громадный уровень шумов и вибраций, низкая плавность хода.

Сейчас повторим тот же маршрут на удлиненном варианте Нивы. Рабочее место водителя тут ничем не отличается от ВАЗ-21214. Отличие чувствуется только в движении - Фора тоже ощутимо шумит, но брыкается мельче и ее не необходимо постоянно отлавливать рулем на маленьких неровностях. Исходя из этого асфальтовая часть пути показалась намного меньше. На проселочной дороге в Форе заметно комфортнее. Холмов и буераков БРОНТО тоже не опасается, но такого откровенного экстрима, как на двести четырнадцатой не получается - база-то на 300 миллиметров больше, значит геометрическая проходимость хуже - на переломе вероятно чиркнуть брюшком.

Перебравшись в заднюю часть салона, по преимуществу оцениваешь увеличение базы - двери (и дверные проемы) стали шире как раз на эти самые миллиметры, что заметно облегчило посадку и высадку. А задний диван, выдвинутый вперед из тесноты колесных арок, разрешает с комфортно разместиться троим пассажирам. Багажник уже нельзя назвать небольшим - по количеству он близок к привычному самарскому.

Резюме: универсальный автомобиль, сочетающий проходимость, хорошие ездовые качества по шоссе и добрый уровень комфорта.

+ Эргономичнее, чем на ВАЗ-21214 вход-выход и размещение задних пассажиров, увеличенные наружные зеркала заднего вида, отсутствие заметного галопирования при перемещении.

- Большое упрочнение на рулевом колесе, мелок количество топливного бака, затрудненное пользование передними ремнями безопасности.

ЛАДА НИВА - ВАЗ-2131

Пришел черед самой продолжительной Нивы. Водителя ожидает все то же рабочее место с его, увы, немногочисленными плюсами и заметными минусами. Под капотом - 1,8-литровый двигатель с большим крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. По субъективным ощущениям динамика тридцать первой никак не ниже, чем ВАЗ-21214. Машина с удовольствием едет внатяг, что особенно ценишь на скользкой дороге.

В тесноте города крутиться на машине с радиусом поворота 6,45 метра не очень-то комфортно. Автомобиль неповоротлив и чтобы хоть как-то компенсировать этот недочёт, хочется сдобрить руль гидроусилителем, тем самым, что предлагают в качестве опции.

Но на загородных трассах и ровных просёлках длиннобазная Нива напоминает корабль - никаких скачков, только плавное покачивание. А убрать бы вибрации и шумы - легковушка, да и только! Кстати, о солидном автомобиль вспоминаешь, усевшись на заднее сиденье - тут и просторно и две персональные двери. Багажник же легко огромный. Но победив в комфорте, тридцать первая проиграла в проходимости. Ей нужна дорога, путь и проселочная. На полном распутье ВАЗ-2131 чувствует себя не с громадной уверенностью - его база даже больше, чем у вазовской десятки.

Резюме: автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником, превосходно приспособленный и к не слишком разбитому проселку, и к автомагистрали.

+ Эргономичное размещение задних пассажиров, большой количество грузового отделения, приемлемый уровень комфорта при перемещении на дорогах, тяговитый 1,8-литровый двигатель, ГУР (опция).

- Ограниченная проходимость по пересеченной местности, огромный радиус поворота, недостаточная обзорность через наружные зеркала заднего вида, громадный расход горючего.

Напоследок - самое вкусное. На фоне старомодных предшественниц Шеви выглядит франтом. Прекрасный и эргономичный руль не перекрывает комбинацию устройств, и регулируется по высоте, все органы управления под рукой. Раздаткой тут командует один рычаг вместо прошлых двух: поперечное перемещение - блокировка, продольное - смена последовательности. Выезжаем на привычный маршрут. Высокая городская посадка, хорошая обзорность, ГУР и эргономика рабочего места делают вождение совсем неутомительным. вибрации и Шум мелки, а плавность хода сравнима с продолжительной Нивой. Только мощности 1,7-литрового двигателя ВАЗ-2123, пожалуй, мало, в особенности на шоссе. Автомобиль с пятидверным кузовом, конечно, тяжелее, а солидный имидж машины подразумевает и добрую динамику. По причине того, что база машины против ВАЗ-21214 больше всего на 250 мм, геометрическая проходимость Шевроле была на весьма пристойном уровне. В целом на распутье эта машина сравнима с Форой, помогли хоть и 15-дюймовые, но с высоким 205/75R15 профилем шины.

А вот багажник Шеви маловат, ненамного больше, чем у маленькой Нивы.

И но, не обращая внимания на отличие в размерах и потребительских качествах, эти четыре машины все равно Нивы, и, быть может, исходя из этого из этого направляться исходить при выборе машины.

Резюме: джип, сочетающий комфорт с проходимостью Нивы.

+ Привлекательный внешний вид, эргономичный салон, добрый уровень оснащения, наличие двух комплектаций, хорошие внедорожные возможности, ГУР в качестве стандартного оборудования.

- Довольно дорог сам по себе и в эксплуатации, не полностью соответствующее имиджу Шевроле уровень качества изготовления, в заводской комплектации нет внедорожных шин.

Несомненный фаворит - ВАЗ-21214. Малая величина переднего и заднего света, малая колесная база, большой дорожный просвет, раздатка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором, возможность приобретения автомобиля в заводской комплектации с внедорожными шинами - вот слагаемые успеха самой несложной Нивы в том месте, где кончается асфальт.

Лишь мало уступает ей Фора, что обусловлено увеличенной на 300 миллиметров базой. Казалось бы, база Шевроле Нивы на 50 мм меньше, чем у Бронто-21218, исходя из этого и проходимость Шевроле должна быть выше. Но не тут-то было! Ограничения вносят меньшие углы въезда и съезда, и пятнадцатидюймовые шины с универсальным рисунком протектора.

Длиннобазный ВАЗ-2131 не обожает пересеченной местности - может легко сесть на брюхо. Но на довольно ровных проселках его проходимость полностью добра похвалы.

Тут самый комфортно чувствует себя водитель Шевроле Нивы, что обусловлено высокой, муниципальный посадкой, хорошей обзорностью, наличием гидроусилителя рулевого управления и действенными тормозами. Это объективные факторы, но имеется еще и субъективный - престижность. Согласитесь, имеется отличие между Шевроле с приставкой Нива или легко Нивой!

Если не думать об имидже, то ВАЗ-21214 также добр на городских улицах: высокая посадка, хорошая маневренность (вот еще бы упрочнение на руле мельче!), минимум места, занимаемого на стоянке. А шум и вибрация от трансмиссии на скоростях до 60 км/ч досаждают не очень сильно. При по большей части муниципальный эксплуатации шины вероятно выбрать менее зубастые.

Добра в городе и Фора. Мало увеличившийся радиус поворота частично компенсируется хорошими зеркалами заднего вида. Не забудем, что широкие двери Бронто-21218 на стоянке требуют больше места между соседними автомобилями.

Длинная база и большой радиус поворота ВАЗ-2131 делают езду по городу на нем весьма затруднительной.Гидроусилитель руля может мало скрасить этот недочёт, но и с ним места на стоянке тридцать первой необходимо довольно много. А древние, очень небольшой зеркала заднего вида при парковке плохие помощники.

На загородных автострадах самый хороши Шевроле Нива и ВАЗ-2131. Отличие между ними в том, что продукция ОПП ВАЗа при большей вместимости и лучшей динамике (с двигателем 1,8 л) расходует больше топлива, чем первенец ЗАО Джи-Эм-АвтоВАЗ. Добрая плавность хода и объемные топливные баки разрешают совершать на этих автомобилях продолжительные марш-броски. У Форы бак меньше, но по плавности хода она фактически не уступает Шевроле и тридцать первой.

А вот ВАЗ-21214 разумеется не рекомендован для междугородных рейсов - шумы, вибрация, галопирование и нередкие заезды на АЗС не так долго осталось ждать измотают и водителя стандартной Нивы, и ее пассажиров.

В этой номинации лидирует ВАЗ-2131. Особенно превосходно пассажирам заднего сиденья - разместиться с комфортом вероятно даже троим, а персональные дери существенно облегчают им вход-выход. При складывании сиденья получается внушительная грузовая площадка. К сожалению, допустимая полная масса буксируемого прицепа как и у небольшого ВАЗ-21214: 300 кг без тормозов, 600 кг - с тормозами.

Второе место полностью заслуженно занимает Шевроле SSR Нива - пять эргономичных дверей, возможность складывать заднее сиденье по частям, разрешение производителя буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1200 килограммов! Последнее событие весьма очень важно для полноприводного автомобиль, потому, что в большинстве случаев их берут для перевозки снегоходов и гидроциклов.

Фора уступает Шеви меньшим числом дверей и складывающимся только вполне задним сиденьем.

ВАЗ-21214 тут на последнем месте. Причина - очень тесное заднее сиденье и крохотный багажник. Пожалуй, перевезти что-либо большое в маленькой Ниве вероятно лишь в двухместном варианте.

Михаил ЛЕДЯЕВ, ведущий инженер-испытатель бюро доводки автомобилей повышенной проходимости (НТЦ АвтоВАЗ):

1. Блокировка межосевого дифференциала любой Нивы - средство повышения проходимости, исходя из этого используйте ее только на скользких подъемах (передние колеса разгружены); сильно пересеченной местности, когда вероятно вывешивание одного из колес; при троганьи, когда колеса одной из осей находятся на более скользком покрытии, чем второй.

Не разрещаеться использовать блокировку на сухих ровных дорогах - из-за жёсткой связи между осями в поворотах интенсивнее изнашиваются подробности и шины трансмиссии, а на скользкой дороге колеса одной из осей могут проскользнуть, что приведет к потеря управляемости.

2. Известное заблуждение обладателей нив - эксплуатация без переднего карданного вала экономит горючее. Не необходимо этого делать! Езда же в моноприводном варианте ведет к интенсивному износу и выходу из строя подробностей трансмиссии.

3. Любая Нива по собственной сути все же джип, а не вездеход. Она запланирована на эксплуатацию, в основном, по твёрдым дорогам. И исходя из этого при безвылазной эксплуатации вне дорог на заявленный ресурс (90 тыс. км) рассчитывать не необходимо.

Создатель: Сидоров Андрей

Выберите цвет кузова

Шевроле-Нива (Chevrolet-Niva)

Шевроле-Нива – элегантный джип, выпуск которого состоялся в 2002 году. Уже тогда многие автолюбители посчитали Шевроле Нива эпохальным достижением отечественного автопрома. Шевроле-Нива вероятно с легкостью назвать базовой моделью нового семейства внедорожных машин. Автомобили Шевроле Niva это первый плод совместного творчества компаний «General Motors» и «АвтоВАЗ». Все с нетерпением ожидали этого события. Ожидания в полной мере себя оправдали.

В первую очередь плюс Шевроле-Niva это комфорт и удобство передвижения. Муниципальные улицы, пробки, ветвистые дороги за городом, на подъездах к дачам – вместе с Шевролет Нива легко и просто! Все возможные поездки в отпуск для несложной русского семьи с автомобилем Шевроле Niva увлекательнее и надёжнее. Полноприводная шевинива особенно нужна в том месте, где кончаются дороги и начинаются направления. Тут новый автомобиль Niva чувствует себя в собственной тарелке.

По сравнению со своим предшественником ВАЗ-2123 в конструкцию внедорожника Шевроле-Нива внесены большие изменения. Так, сохраняя все лучшие изюминки ВАЗ-21213, автомобиль Шевроле-Нива имеет новый несущий кузов современной формы. Отличие ощущается при сравнении привода всех колес с ваз 2123. Редуктор переднего моста «отвязан» от двигателя и поменяна конструкция привода коробки передач в случае если сравнивать с ВАЗ 2123. Удлиненный промежуточный вал, уникальность переднего и заднего карданного вала приятно отличают автомобиль от предшественника – ваз 2123.

Последовательность новшеств в автомобиле Шевролет Нива коснулся также совокупности тормозов. Конструкция главного цилиндра и усилитель тормозов ВАЗ 2123 были значительно модернизированы, перед тем как стать частью Нивы. Шасси и трансмиссия ветхой «Нивы» конструктивно фактически не изменились. В общем, при создании нового внедорожника Шевролет Нива, были применены не только новые разработки, но и проверенные жизнью и опытом агрегаты. Автосалон Шевроле может гордиться таким автомобилем!

Шевроле Нива в базовой комплектации оснащается регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и центральным замком. Продажа Шевроле Нива это огромный шаг вперед для российских производителей машин. Не считая базовой комплектации, на Шевроле Нива предлагают также дополнительные опции. Вы сами выбираете то, что хотите видеть в собственном будущем Нива и автомобиль .

Техническое оснащение автомобиля niva это совместный результат работы американских и русских конструкторов. Лучшие традиции Шевролет и Нива сплелись в одном автомобиле. АвтоГЕРМЕС предлагает Вам автомобили Шевроле Niva по низким стоимостям. качества и Добрейшее сочетание цены, комфорта и безопасности Шевроле Niva станет залогом Вашего успеха. Автосалон Шевроле ожидает Вас! Современный дизайн, верное и аккуратное исполнение, громадный уровень активной и пассивной безопасности chevrole niva придётся по душе настоящему автолюбителю!

Продажа Шевроле Нива удачно ведется уже семь лет. Комплектация автомобиля включает в себя совокупность электронного распределенного впрыска горючего niva, инжекторный двигатель 1,7 л мощностью 80 л. с. и совокупность выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором. Двигатель автомобиля Шевроле Niva в полной мере соответствует требованиям норм токсичности «Евро-2» и «Евро-3». В продаже Шевроле Нива имеется и более превосходной модификации с мотором Опель-1,8 мощностью 125 л.с.

За отдельную плату Вы можете приобрести для собственного автомобиля в автосалоне Шевроле разнообразные дополнительные опции. К примеру, литые диски вместо железных, тонированные стекла, передние противотуманные фары, велюровый салон с обогреваемыми передними сиденьями, два динамика. Так же для Шевролет Нива предлагается антенна, подголовники заднего сиденья и закрываемый пластиковый кожух запасного колеса. На Шевроле Нива установят любое выбранное Вами дополнительное оборудование на Ваш автомобиль.

Нива Шевроле офф роуд фото

Элегантность муниципального внедорожника Шевроле Нива подчеркивает окраска «металликом», крашенные в цвет кузова бампера. Цветовая гамма автомобиля представлена в семи цветах. Кузов Шевроле Niva пятидверный с вклеивающимися стеклами, дверью багажника (с расположенной на ней запаской), раскрывающейся в сторону. Салон автомобиля достаточно просторный и вольно вмещает пять человек, имеет складывающиеся по частям заднее сиденье .

Ощутите драйв и наслаждение от вождения собственной Шевроле-Нивы!

Автомобиль высокого класса от Шевроле

Шевроле, созданная более 90 лет назад В США, вошла в число фаворитов производителей автомобилей. Сейчас Шевроле это узнаваемый бренд, создающий надежные автомобили с огромным потенциалом.

Огромнейшую популярность в РФ забрали внедорожники Chevrole Niva, созданные совместно с инженерами русском компании AvtoVAZ с учетом тяжёлых условий русских дорог. Для этой модели автомобиля характерны хорошая разгонная динамика, стабильная управляемость и отличная подвеска. Chevrole Niva с уверенностью ведет себя как на городских, так и на загородных дорогах.

«АвтоГермес» предлагает приобрести Шевроле Niva – современный и универсальный джип по очень успешной цене.

Выбираем Chevrolet-Niva, недорогие автосалоны Москвы от АвтоГЕРМЕС. Забрать Chevrolet-Niva в автокредит. что для этого нужно.

Из истории модели ВАЗ-2123

История Шевроле Niva началась в третьем тысячелетии, когда представители концерна General Motors заинтересовались очередной разработкой «АвтоВАЗа» – моделью «Нива» ВАЗ-2123. Сочтя ее конструкцию перспективной для мирового рынка, автомобиль решили использовать как платформу для недорогих внедорожников. В следствии было создано совместное предприятие General Motors-AVTOVAZ.

Новая «Нива» — первый в постсоветской истории отечественный автомобиль, гениальный заставить выложить денежки за одну собственную наружность. Наподобие и нет в ней каких-то особых дизайнерских ухищрений и наворотов, но цельность, гармоничность — это уже привлекательно и замечательно. И не только замечательно — долговечно, потому, что старению подвержено все, не считая гармонии.

Шевроле Niva выпускается с 2002 года, но уже считается эпохальным достижением отечественного автопрома.

У «двадцать третьей» имеется собственное лицо — неповторимая фронтальная часть: чисто джиповская фальшрадиаторная решетка между каплевидных блокфар, в которых в соответствии с традицией марки указатель поворота разместился сверху. Задок тоже далеко не ординарен, чего стоит одно только стекло задней двери, нижняя кромка которого выполнена ступенью. К чести дизайнеров «АВТОВАЗа» новая «Нива» вышла зрительно непохожей ни на один зарубежный аналог, на сегодня ее вид самобытен и лишен какого-либо явного подражания, доброго кривых ухмылок, тыканья пальцем и реплик «Содрали!». Так что автомобиль ни за что не затеряется среди множества собственных разномарочных аналогов-соперников, которых за двадцать лет судьбе предшествующей одноименной модели за рубежом сконструировано как минимум с дюжина.

Своим экстерьером ВАЗ-2123 отличается от предшественницы кардинально — тут нечего даже искать сходства. Снаружи это типично муниципальный джип – окраска металликом, крашенные в цвет кузова бампера. Пятидверным он выполнен изначально, в базовом варианте,а его трехдверное исполнение существует лишь в эскизах и макетах. Другое дело — двух-дверные пикап или фургон, образцы которых уже выстроены в металле, но трехдверного универсала реально до тех пор до тех пор пока нет и, полностью возможно, не будет вовсе. Но, пять дверей — это еще не все конструктивно-кузовные новшества. Задняя дверь у новой модели в отличие от такой двери «двести тринадцатой» «Нивы» раскрывается не вверх, а вбок. Кроме этого, сейчас на ее внешнюю сторону вывешена «запаска», которая у предшественницы покоилась под крышкой капота.

Полностью закономерно, что из-за пару повышенных габаритных размеров в ВАЗ-2123 был просторнее, чем ВАЗ-21213. Достаточно просторный салон вольно вмещает пять человек, имеет складывающиеся по частям заднее сиденье. Регулировок сиденья всего две, но с подбором эргономичной позы никаких проблем. Благодаря двум последовательностям дверей существенно упростилась посадка-высадка, выступающие крылья задних колес пару сдвинулись назад и по сей день не подпирают с боков сиденье второго последовательности, на котором без проблем размещаются три человека. Увеличился примерно в 1,5 раза и грузовой отсек. Конечно, он не столь объемен, как у полноразмерных внедорожников, но в сравнении с багажником «Нивы» первого поколения прогресс налицо. Ну а об неспециализированном впечатлении от интерьера салона не нужно и сообщить: он выполнен на современном уровне (в приборной панели предусмотрено даже место под подушку безопасности для пассажира) и превосходит интерьер ВАЗ-21213 в любом его исполнении.

Шасси и трансмиссия ветхой Нивы конструктивно фактически не изменились - применены модернизированные проверенные судьбой агрегаты. Вот перечень доработок: редуктор переднего моста отвязан от двигателя; поменяна конструкция привода коробки передач; удлиненный промежуточный вал; у раздатки шестерни мелкомодульного зацепления; передний и задний карданные валы унифицированы.

В случае если сравнивать с предшественниками внесены трансформации в компановку силового агрегата, заднюю подвески и переднюю, рулевое управление. Модель в базовой комплектации оснащается электроусилителем руля и регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей, корректором фар и радиоподготовкой. За дополнительную плату вероятно забрать литые диски вместо железных, тонированные стекла, передние противотуманные фары, велюровый салон с обогреваемыми передними сиденьями, два динамика и антенну, подголовники заднего сиденья и чехол запасного колеса.

Нива Шевроле офф роуд фото

В движении автомобиль мало чем отличается от несложной легковушки. Но в том месте, где кончаются дороги и начинаются направления, Niva чувствует себя в собственной тарелке. Что и не страно: с технической точки зрения машина существенно ответственнее соразмерных паркетников, на что недвусмысленно показывает наличие раздаточной блокировки и коробки межосевого дифференциала. Обратная сторона проходимости автомобиля – повышенный уровень шума, рождающегося в недрах трансмиссии при перемещении на высоких скоростях, к тому же громадные вибрации на рычаге КПП. Правда разогнать Шевроле Niva стремительнее 135 км/час - задача непростая. Но держать в среднем 100-110 километров и комфортно перемещаться из пункта А в пункт В разрешает. Обзор у Шевроле Niva через боковые стёкла и передние полностью достаточен, а тяги спокойного мотора полностью хватает чтобы, найдя брешь, влиться в поток.

Без шуток модернизирована совокупность тормозов, и вдобавок поменяна конструкция главного цилиндра и усилителя тормозов. Изменения коснулись сцепления и КПП, в которой заменены подшипники, механизм переключения передач, к тому же все прокладки и уплотнители.

Двигатель создан на базе превосходно привычного 21213, он имеет гидротолкатели клапанов и гидронатяжитель цепи привода распредвала. Сам распредвал с расширенными фазами, что дало увеличить крутящий момент на малых оборотах.

В базовой версии автомобиль оснащен инжекторным двигателем 1,7 л мощностью всего 80 л. с. сиситемой электронного распределенного впрыска горючего и совокупностью выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором, что соответствует требованиям норм токсичности Евро-2 и Евро-3. Для машины снаряженной массой в 1,35 тонны такая мощность маловата. А сейчас представим себе Шевроле Niva с полной загрузкой 1,8 тонны. Тут 80 л. с. - вообще ничто.

Кроме этого будут созданы модификации Шевроле Niva с бензиновым двигателем GM и дизельным двигателем FIAT. Полностью конечно, учитывая возможности продаж на внешних рынках, что модель испытывает недочёт в нескольких современных двигателях и в первую очередь, в дизеле.

Экспортный вариант Шевроле Niva (2003 года) с более превосходным двигателем от Опель. Вправду, и стоит такая машина существенно выше.

С 2003 года цветовая гамма расширена до семи цветов. Сейчас “Шевроле-Нивы” оснащается электроприводами наружных зеркал, фильтром очистки воздуха салона и противотуманными фарами.

Модификации ВАЗ-2123

  • ВАЗ-2323 - Пикап на базе ВАЗ-2123. От ВАЗ 2123, наровне с шасси, мини-грузовички позаимствовали задние фонари, панель устройств, два передних сидения, двери и переднюю часть. Применение облегченных корпусных подробностей задней стенки кузова, бортов и грузовой площадки дало снизить снаряженную массу по сравнению ВАЗ 2123. Применение усиленных пружин задней подвески дало увеличить грузоподъемность автомобиля.
  • ВАЗ-2723 - Кузов Фургон. Cделана на базе ВАЗ-2323 пикап. Машина имеет пластиковую надстройку грузового отсека и заднюю дверь, складывающуюся из двух частей.

I поколение

За период со старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 в дальнейшем по сей день автомобиль Шевроле Niva множество раз заслуживал различных премий. Шевроле Niva был признан «Самым реализовываемым внедорожником 2008», «Внедорожником года 2009» в номинациях «SUV», «Премьерой года». На автошоу SIA 2012 Нива Шевроле забрала приз «За большое эксплуатационное уровень качества», как автомобиль с самой высокой ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась во второй половине 70-ых годов двадцатого века. До Нивы автомобилями с приводом на все колеса в СССР были только военизированные Газы и Уазы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным автомобилем , забравшим имя «НИВА». Вопреки распространенному мнению, наименование автомобиля не имеет никакого отношения к пахоте, колосящимся пшеничным полям, посевной или уборочной. Коллектив инженеров-конструкторов автомобильного завода «Тольятти» назвал личный детище «Лучшее Изобретение Волжского Автомобильного завода» - сократив продолжительное и гордое наименование до первых букв, забрали в следствии сокращение НИВА. Не обращая внимания на амбициозное имя, сказать о том, что Нива автомобиль комфортный, имел возможность разве что погонщик осла. Без оглядки на то, что в сравнении с УАЗ-469, Нива в самом деле была эргономичной и стремительной. С позиций рядового автовладельца, Нива была добротной и неприхотливой, как снаружи, так и в. Это был автомобиль, предназначенный чтобы покорять распутье, а не воображение.

Изначально, Нива рассчитывалась на жителей сельскохозяйственных районов. Но заоблачная для рядового советского крестьянина цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – делала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР откровенного недочёта машин , очередь за Нивой не выстраивалась и управление Волжского автомобильного завода решило о понижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный коммунистический джип брали зажиточные дачники, артельщики, подпольные мануфактурщики. Весьма популярным стал ВАЗ-2121 у глав районных и областных центров.

Нива времен страны Советов была практически единственной неповторимой и поразительно успешной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как на ВАЗовской «шестерке» (Жигули ВАЗ-2106). Сперва Нива выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми Жигулями. Многие подробности салона, силового агрегата, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были подобны запчастям к шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и самым главным недочётом. Трансмиссия советского джипа была поразительно шумной и вибронагруженной из-за несбалансированности мелкого карданного вала, отдельной раздаточной жигулевской коробки и коробки передач.

В конце девяностых жизнь в стране начала налаживаться и на рынке показались различные модификации базовой модели Нивы. В первой половине 90-ых годов XX века вышла Нива ВАЗ-2121 в привычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-ой передачей и более превосходным 1,7-литровым карбюраторным мотором. На раздаточную коробку даже пробовали устанавливать вал со ШРУСами, что существенно уменьшило шум и вибрацию в салоне.

Через год, в 1994, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, которая опускалась до заднего бампера. Вместо типично жигулевской задней оптики, Нива-21213 купила новые квадратные фонари. В салоне торпедо, подобное приборной панели жигулевской «восьмерки», поменяли на более современную панель и усовершенствовали передние кресла.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 литров. На базе этого автомобиля собирали экспортный вариант с дизельным двигателем. Позже силовой агрегат данной экспортной модели усовершенствовали каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, еще через некое время двигатель забрал распределительный впрыск.

В 1996 на мощностях ОПП (Умело-промышленное производство) ВАЗ начали собирать Ниву в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлинившимся кузовом автомобиль незначительно потерял в проходимости и значительно в понижении срока судьбы силовых элементов дна. Первые «пятидверки» уже через пару лет интенсивных опробований распутьем отправлялись на капитальный ремонт – вмятины дна, трещины в промежуточной части около пружины передней подвески лонжерона, лопавшиеся кронштейны амортизаторных креплений. «Муниципальные» Нивы тоже страдали, но мало по второй причине. «Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом, похвастаться высокой коррозийной стойкостью машина не могла. После того как во второй половине 90-ых годов XX века Нива забрала современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые смело имели возможность без ущерба для собственного «тела» сносить столбы и заборы, автомобиль был кардинально поменян. Ситуация значительно улучшилась с того времени, как начала производиться модель Нива Шевроле совместного производства.

Сейчас второе поколение Шевроле Niva есть показательный пример кузовостроения – и по прочности кузова, и по жесткости кручения, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по точности стыковки кузовных элементов. Новая Нива Шевроле выглядит скромненько в плане салонного комфорта, но в условиях тяжелой дороги даст сто очков вперед любому современному паркетнику.

В 2003 году был совершён краш-тест Шевроле Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы были более чем скромными – из 16 возможных баллов автомобиль Нива Шевроле забрал только 1,6 балла и не взял ни единой звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение при столкновении целостности кузова, жёсткая рулевая колонка угрожали водителю и пассажирам ответственными травмами. Только с 2011 года обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC начала оборудоваться фронтальными подушками безопасности, совокупностью ABS, ремнями с преднатяжителями и совокупностью ограничения нагрузки, более комфортными передними сиденьями.

Большинство главных и агрегатов машинных узлов достались Шевроле Нива 2012 года от прошлых поколений. Историю развития инжекторных двигателей вероятно проследить по моторам Нивы. Специально для моделей Шевроле Niva двигатели приспособили с учетом новой конфигурации моторного отсека. Одвременно с этим были собраны мелкие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией и модели с модифицированными карбюраторными моторами.

В машине употребляется электроусилитель руля русского производства. На ветхой колесной базе были унифицированные карданные валы, по аналогии с Ладой 4х4, имеющей намного более мелкую колесную базу.

Главным преимуществом Нивы всегда были надёжность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор, имеющий контактную совокупность зажигания, имеет условный ресурс 90 тыс. км. но при систематическом техобслуживании, как правило, проходит намного больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы превосходнее и могут потреблять низкосортное горючее, благодаря установленному датчику детонации. Вправду, инжекторы более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Niva по недавнего времени отличалась завидной повышенной шумностью и вибрацией. Устранить этот недочёт в полной мере невозможно по причине того, что раздатка и коробка передач являются два отдельных агрегата, которые соединены между собой промежуточным мелким валом, с навешенным резиновым гасителем колебаний.

Сейчас на Шевроле Нива 2 устанавливают пятиступенчатые коробки передач, которые в первой половине 90-ых годов двадцатого столетия поменяли штатно устанавливаемые на Нивы четырехступенчатые КПП. Если вовремя поменять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. Наровне с этим присутствует и значительный недочёт – чтобы заменить чехол, приходится разобрать чуть ли не весь привод спереди.

Подвеска Шевроле Niva надежная, несложная и прочная. Она разрешает внедорожнику легко преодолевать ответственные неровности. При систематических экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

На протяжении сборки современной Шевроле Niva используют фактически четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, стеклоочистителей, сальники КПП, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и второе.

С весны 2006 года начинается выпуск модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 – Шевроле Niva 2006 FAM-1. Машина недорога в единственной комплектации GLX, оборудуется мотором Z18XE и 5-ти ступенчатой японской трансмиссией компании Aisin, поставляющей запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автопредприятиям, к примеру, концерну Suzuki. Опелевский двигатель FAM-1 числом 1,8-литра имеет мощность 125 лошадиных сил и громадный крутящий момент 167 Н*м. В сравнении с хорошим вазовским движком числом 1,7 литра и мощностью в 80 «лошадок» с 127 Н*м крутящего момента, показатели впечатляющие. Громадная скорость увеличилась до отметки 165 км/час против 140 км/час, а разгон до довольно много километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Шевроле Niva FAM-1 вышла мелким тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных составляющих и совершённый Шевроле Нива рестайлинг, увеличило стоимость Шевроле Нива новая с 325 тысяч рублей за модель свазовским силовым агрегатом до 538 тысяч рублей за Ниву Шевроле в громадной комплектации с подушками и системой безопасности ABS.

В конце Февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Нива Шевроле 2009 года. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, был собран первый серийный рестайлинговый джип Шевроле Niva 2009 второго поколения.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали превосходнее и выполнены цельнолитыми с широкой, чисто «шевролетовской» радиаторной решеткой, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части. Новшествами в дизайне внешнего вида и салона новые авто Нива Шевроле обязаны специалистам из итальянского авто-ателье Bertone. Снаружи на автомобиле показался стильный, но пару спорный, пластиковый обвес, а задний бампер обзавелся эргономичной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всей светотехники. В каталог Шевроле Niva добавили новые литые диски.

В салона новый руль с тремя спицами и обновленный тоннель пола. После того как была осуществлена модернизация Нива Шевроле. кнопки управления подогревом сидений и электрозеркалами, к тому же прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял поддон для мелких предметов и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, к эйфории курильщиков, показалась мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться во всех салонных подстаканниках.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы личного света для пассажиров заднего дивана, зеркала в противосолнечных козырьках и большой очечник. Ключ к обновленной Шевроле Niva стал складным и, не считая выкидной металлической рабочей части, забрал две кнопки, управляющие охранной замками и сигнализацией. Говоря о Нива Шевроле описание преимуществ после рестайлинга займет намного больше времени, чем перечисление недочётов.

За дополнительную плату вероятно установить в салон Шевроле Niva бортовой компьютер. Собираемый специально для установки в Нивы Шевроле, БК «Matrix» не испытывает недочёт ни в особенном месте, ни в мастерах, ни в адаптации. Бортовой компьютер устанавливается на место контрольных лампочек. Причем все функции «контролек» остаются на месте – они дублируются «Матриксом», что разрешает максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное наименование которого Штат Шевроле Нива «Matrix», имеет энергонезависимую память. Даже при полного отключения электропитания «Матрикс» сохраняет все сведенья и легко самостоятельно обновляется. Для бортового компьютера «Матрикс» характерны следующие функции:

• Плазмер (осуществляет прогрев и сушку свечей)

• Форсаж (сброс настроек контроллера при переключении с бензина на газ)

• Тропик (управление вентиляцией и системой и системой охлождения)

• Речевой синтезатор предупреждений

В мае 2010 года управление GM-AVTOVAZ заявило о начале сборки усовершенствованных модификаций Шевроле Niva. Конструкционные изменения содействовали понижению неспециализированной шумности в салоне, плавности черт хода и улучшению управляемости. Рестайлингу подвергся рычаг коробки переключения передач, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снизился уровень шума. Понижению децибелов, зливших многих автовладельцев, также послужило использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и комплектация карданного вала доработанными шарнирами угловых равных скоростей. Последнее новшество привело не только к понижению шума, но и к большому уменьшению вибрации.

Для повышения комфорта водителя, улучшения характеристик управляемости и плавности хода инженерный корпус GM-AVTOVAZ поменял процесс сборки втулок рычагов, передней подвески и рычагов подвески. Усовершенствованная процедура сборки дала увеличить жесткость рычажных осей подвески, разрешая Нива Шевроле 2011 более мягко преодолевать неровности дорожного покрытия.

Были усовершенствованы и другие, незаметные невооруженным взглядом, но напрямую влияющие на ходовые линии автомобиля функции: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, за счет компенсации усадки шлангов, не допускаются протечки в охлаждающей совокупности двигателя, многие главные компоненты забрали коррозийную защиту. Для преждевременного старения и предотвращения разрушения, была улучшена антикоррозийная защита крепежных элементов интерьера и некоторых подробностей из подкапотного пространства, цилиндра сцепления, планки аккумулятора, щеток стеклоочистителя, корпуса механизма ГУР.

Из внутрисалонных модификаций самая заметной стало извлечения легкости ремней и изменение сматывания безопасности водительского кресла и переднего пассажирского сиденья.

В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете «Папирус». Прежде всего производства Шевроле Нива обзор цветовой гаммы воображал пять основных цветов. Время от времени выпускаются ограниченные партии автомобилей в других цветовых оттенках. «Папирус» - это золотисто-бежевый цвет с эффектом «металлик». самые популярными цветами кузова Нива Шевроле 2010 года являются «Снежная королева» - светло-серебристый металлик, на что приходится четверть от всех реализовываемых автомобилей, «Млечный путь» - черно-голубой металлик и «Кварц» - темно-серый металлик, любой из цветов занимает примерно по 20% цветовой модельной доли. В сентябре 2009 года вышла эксклюзивная партия из 150 внедорожников окрашенных в неповторимый цвет «Black Uni» - глубокий, мистический, чёрный без достигнутого результата «металлик». Ограниченный выпуск был приурочен к семилетней годовщине Прежде всего производства автомобилей обновленной линейки Niva Шевроле силами совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ.

С 1 января на автомобили Шевроле Niva 2011 года был увеличен срок гарантии. Сейчас гарантия образовывает 2 года или пробег в 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был вполовину меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Управление СП GM-AVTOVAZ проявляет завидную дружелюбность в отношении собственного ближайшего соперника – Волжского автомобильного завода, создающего «двоюродную сестру», аналог Шевроле Нива – джип НИВА Lada 4х4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности по рестайлингу ВАЗовской НИВЫ-Лады – сообщил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. «АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4х4, осуществить которую самостоятельно Волжский автомобильный завод не может в связи с недочётом инженерным кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года в GM-AVTOVAZ заявили о намерении увеличить количества продаж Шевроле Niva минимум на 30% за счет расширения модельной линейки.

GM-AVTOVAZ создают джип Шевроле Нива нового типа на базе доброй советской машины повышенной проходимости с полным приводом - Нивы ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения, при организации совместного российско-американского предприятия, к СП отошло право применения не только автоплатформы, но и легендарного бренда «НИВА».

В общем итоге в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 было внесено более 1700 глобальных изменений. Только на протяжении с 2009 по 2010 в модернизированную Шевроле Niva было внедрено около 60 инженерных ответов. В 2010 году к изменениям экстерьера и дизайна салона были добавлены более 20 ответственных конструктивных изменений. Конечно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но на Шевроле Нива 2012 года цены также заметно подросли.

В августе 2011 года началось производство Шевроле Niva в комплектации «Люкс» - GLS и GLC (подобная GLS сборка с предустановленным на заводе кондиционером). В комплектацию сходят подушки безопасности и совокупность ABS. В один момент со стартом новой комплектации повысилась цена на автомобили Нива Шевроле 2012. В минимальной сборке L\LC цена Нива Шевроле поднялась на 5 тысяч рублей. а цена новой Нивы Шевроле в комплектацииGLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей .

Очередное ответственное удорожание прошло с 1 января 2013 года. На автомобиль Нива Шевроле цена в комплектации L\LC увеличилась на 3 тыс. рублей, на авто Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS\GLC поднялась на 4 тысяч рублей. а в комплектации LE (Limited Edition)c расширенной внедорожной подготовкой цена Шевроле Нива стала дороже на 5,7 тыс. рублей.

какое количество стоит Нива Шевроле сейчас? В общем итоге цена на Нива Шевроле 2013 в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующей:

• L – от 447 000 руб.

• LC – от 476 000 руб.

• LE – от 505 000 руб.

• GLS – от 518 000 руб.

• GLC – 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-AVTOVAZ начинает строительство новой инженерной лаборатории, цехов прессового и кузовного производства и центра логистики, где будет разрабатываться и планировать рестайлинговая Нива Шевроле. запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по поводу результатов работы проектно-конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сказал, что новая Шевроле Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Разработчики заверяют, что это будет совсем вторая во всех отношениях машина. Рестайлинговый новый автомобиль Нива Шевроле заберёт второй кузов, вполне поменянный дизайн салона, но самое главное, более превосходный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым бензиновым двигателем числом 1,8 литра и мощностью 125 л.с. модернизированной коробкой передач и новой раздаткой. Не исключается вариант установки дизельного двигателя. председатель совета директоров СП GM-AVTOVAZ дал согласие, что скоро устанавливать на Шевроле Niva дизельные моторы не планируется, но конструкторы рассматривают такую возможность. В числе самые весомых изменений будет также модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, то, что новый Шевроле Niva равно как и его предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий вездеход сохранит размеры предшествующей Шевроле Нива, масса останется в передах 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут повышены. По заверениям председателя совета директоров СП GM-AVTOVAZ, идти на предлогу у моды и сдвигаться в управление и сторону автопредприятия не планирует ни сейчас, ни в будущем.

Официальную премьеру рестайлинговой Шевроле Niva планируется провести в августе 2014 года в рамках показов Столичного интернационального автосалона.

Как снять заднее сиденье на Daewoo Nexia

Как снять заднее сиденье на Daewoo Nexia

Инструкция по снятию заднего сиденья на автомобиле Daewoo Nexia (Дэу Нексия). Информация с сайта http://www.nexia-faq.ru/

авто, auto, автомобиль, автомобили, обзор, Daewoo Nexia, как снять заднее сиденье, инструкция, Дэу Нексия

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле офф роуд фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found