Нива Шевроле объем двигателя





Шевроле Niva: 10 000 километров за месяц

Что продемонстрировал отечественный полноприводник при интенсивной эксплуатации? И не «задушили» ли старый знакомый двигатель 1.7 в угоду экологии?

За какие плюсы обладатель обязан слушать фырканье шнорхеля при открытом окне? За увеличение глубины преодолеваемого брода с 30 до 50 см и защиту от гидроудара при форсировании луж на приличной скорости.

За какие плюсы обладатель обязан слушать фырканье шнорхеля при открытом окне?

В обзоре повествуется об нива шевроле объем двигателя, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Нива Шевроле объем двигателя
За увеличение глубины преодолеваемого брода с 30 до 50 см и защиту от гидроудара при форсировании луж на приличной скорости.

Материалы по теме

Благодаря редакционным заданиям сложилось так, что из-за руля новенькой Шевроле Нивы в громадной комплектации LE+ я, вероятно сказать, не вылезал фактически месяц. Фотосъемки в Тольятти, перегон в столицу, сравнительный тест, два пробега по работе и тройка выездов на рыбалку. Тогда как пришел день сдачи автомобиля в пресс-парк, осознал, что на одометре Нивы больше десяти тысяч километров.

Увликательные новости про нива шевроле объем двигателя Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Ненужно сказать «от Адама и Евы» подробности о превосходно известном потребителю полноприводнике. Но, пролистнув бортжурнал, отыскал занимательные записи, да и кое-какие цифры заставили забрать калькулятор и заняться «выводиловкой». А потому делюсь своим конспектом по конкретной модификации LЕ+, или иначе – вседорожному «люксу».

Отнюдь не богатырских сил восьмиклапанный мотор вогнали в экологические нормы Евро-5. По опыту, игры с электронными педалями газа и новыми калибровками не проходят бесследно. Я хотел выяснить ответы на три вопроса:

  • какой расход горючего будет у Нивы с таким двигателем в настоящей эксплуатации?
  • как шустро она будет ехать по асфальту?
  • не отражается ли отсутствие механической связи педали с дросселем на распутье? Неожиданно электроника «тормознет», и в самый неподходящий момент мотор захлебнется, а автомобилю не хватит тяги?

По внедорожным номинациям еще в Тольятти опасения развеялись – «экология» настроена правильно. Нива проходимость не растеряла. И чем дальше на ней ездил, тем больше в этом убеждался.

Материалы по теме

С шустростью на асфальте дело обстояло следующим образом. Сперва автомобиль показался мне туговатым. Чудес от Нивы я не ожидал, но, сравнивая разгон собственного автомобиля с более ветхими модификациями, чувствовал, что проигрываю. Поспешные выводы делать не стал. И правильно – к 10 тысячам мой экземпляр только раскатился до отметки остальных. Это характерно для полноприводников из Тольятти – фактическая обкатка длится у них продолжительно, по причине того, что притирается и двигатель, и разветвленная полноприводная трансмиссия. Сейчас с уверенностью могу заявить – переход на Евро-5 на динамике не отразился. Возможно, замерами на полигоне вероятно выловить какие-либо «блохи», но с позиций несложного потребителя все равно как и прежде. Только выброс чище.

Сейчас об эксплуатационных расходах. Скажу сходу, было необходимо повозиться, но в следствии идеальный с позиций экономии горючего режим сложился.

По автостраде выдерживал приблизительно однообразную среднюю скорость (85-90 км/ч) и не менял стиль езды, причем перемещения по городу были полностью исключены. Смешанный цикл складывался из 350-400 километров, из которых половина приходились на город (подгадывал в столице еще и более-менее однообразную обстановку с пробками), половина – на автостраду M-9. Нагрузка никогда не превышала двух человек, включая водителя.

Заправки – только на проверенных колонках. И не до «отсечки» пистолета, а под урез горловины.

Что выяснилось?

При средней скорости 83-85 км/ч расход по автостраде составил 9,7-9,8 л/100 км, при средней скорости 90-93 км/ч (пиковые, разумеется, доходили и до 120 км/ч) расход вырос до 10,3-10,4 л/100 км.

Смешанный цикл. Тут разброс больше: от 10,3 л на сотню при достаточно свободной муниципальный части пробега до 11,9 л при загруженных дорогах и участках, включавших офф-роуд.

На мой взгляд, переход на Евро-5 не сильно повлиял на прожорливость Нивы. Намного больше «съедает» горючее громадная комплектация LE+. Тут и возросший вес играет роль, и портящие аэродинамику шнорхель и рейлинги на крыше, и широкие вседорожные покрышки тоже вносят личный вклад. Нива в комплектации LC (минимум с кондиционером) должна быть экономичнее.

Поломки. Их всего две. Между 7 и 8 тысячами километров пробега отказал корректор левой фары и провернулась рукоять регулировки наклона спинки водительского сиденья.

Со светом разобраться на месте не удалось. Дело было в автопробеге, время поджимало, а доступ к отказавшей фаре совсем перекрывал воздуховод, ведущий к шнорхелю. Дотянули поездку без ремонта, благо свет у Нивы добрый, и мелкими майскими ночами нам полностью хватало одной головной фары и противотуманок.

Зная о слабости пластмассовых ручек, надетых на металлическую ось, я в любую секунду при регулировке наклона отрываю тело от спинки сиденья. Незачем грузить хрупкую подробность лишним весом. Сотрудник-сменщик об этом нюансе забыл – навалился на спинку и поднажал на рукоять. Результат предугадать нетрудно. С регулировкой сиденья до приобретения новой подробности обходились времянкой – узкую настройку спинки делали при помощи небольшого разводного гаечного ключа.

Нива Шевроле объем двигателя

Вот тут пора вспомнить о плюсах. Сиденье у Нивы комплектации LE+ снабжено регулируемым поясничным упором. Помимо этого, оно выяснилось очень успешным по форме. На мой взгляд, так вообще – лучшее отечественное водительское кресло. Единственное, в котором моя не идеальная поясницы выдерживает 4 часа без остановок. Не все сотрудники разделяют мои восхищения, но большинство согласны – сиденье успешное. Те же слова относятся и к пассажирскому сиденью, на котором нет регулировки поясничного упора.

Об остальных впечатлениях поведают подписи к фотографиям в галерее. Добавлю лишь, что в этом виде Шевроле Нива мне нравится. Хотелось бы, чтобы она была дешевле, но валютные котировки и ценообразование разумеется не тема данной публикации.

Ещё почитать

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле объем двигателя, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found