Нива Шевроле новости джи эм автоваз





Германский автопроизводитель опубликовал первые официальные снимки модели Crafter новой генерации. Европейский потребитель сможет приобрести новый фургон уже этой осенью. В линейке автомобилей Volkswage.

Благодаря бразильским автомобильным папарацци удалось определить кое-какие подробности о новой бюджетной модели пятидверного хэтчбека Fiat Mobi. Для компании Fiat автомобильный рынок Бразилии имеется н.

В обзоре повествуется об нива шевроле новости джи эм автоваз, составленое из мнения и опыта автовладельцев.


Новый глава АвтоВАЗа Николя Мор объявил, что цена автомобилей, создаваемых под брендом Lada сильно завышена, в особенности в громадном сегменте его бюджетных моделей, таких как, к приме.

Новая модель автомобиля Rinspeed Etos будет подстраиваться под все требования водителя. Компания Rinspeed из Швейцарии открыла секрет собственного нового автомобиля с беспилотным управлением. Он взял на.

Хэтчбек Renault Kwid со ценой 3500 евро оснастили горячим исполнением и внедорожным Renault Kwid представили в прошедшем сезоне.

Нива Шевроле новости джи эм автоваз

Увликательные новости про нива шевроле новости джи эм автоваз Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Он был выставлен в качестве главной модели.

Осенью этого года состоится первая гонка болидов Roborace, которая будет предварять очередной этап респектабельного чемпионата Formula E. Авторские права на дизайн автомобиля принадлежат известному Даниэл.

Как выбрать б/у подержанную Шевроле Niva


QR-код ссылки на данную статью

Автомобильный бренд Нива известен уже в течении 37 лет.

Зарекомендовал он себя достаточно отлично. Если обладатель внимательно относится к состоянию этого внедорожника и может произвести ремонт самостоятельно, то ему недорога практически любая точка, выбранная на карте. Фактически 22 года машины этой марки выпускались без каких либо больших изменений, только во второй половине 90-ых годов XX века на интернациональном автомобильном салоне конструкторы представили концепт внедорожника ВАЗ 2123. К тому времени вся экономика нашей страны пребывала в крутом пике, так что сил у ВАЗ хватило лишь на демонстрацию намерений. Новинку оценили в концерне General Motors и решили выкупить лицензию на производство вместе с брендом Нива.

Американцы отнеслись к приобретению с полной серьезностью, и, чтобы их никто не обвинил в плагиате, внесли в конструкцию более тысячи семисот изменений. С 2002 года эта машина, с полным правом носящая на капоте жирный плюс логотип Шевроле, сошла с конвейера. К сожалению она была фактически в два раза более дорогой, чем привычная ВАЗ 2121 и вдобавок 2131, исходя из этого от ветхих моделей решили также не отказываться. Первыми на новинку повелись угонщики. До тех пор до тех пор пока они не раскусили, что это все та же ветхая Нива, только в новом обличье, автомобиль был самым рейтинговым в милицейских сводках. в течении 11 лет выпуска Шевроле Niva постоянно модифицировалась, продолжает модифицироваться и сейчас, причем хозяева GM-Автоваз демонстрируют желание направляться европейской моде, превращая внедорожники в недоприводы, по причине того, что уже озвучена версия, что часть новых Нив будет выпускаться с 2014 года лишь с передним приводом.

Если вы решили примкнуть к лагерю Нивоводов, то должны четко мнить, что Шевроле Niva это машина, имеющая все наследственные показатели советского автомобиля и лишь красивую упаковку Шевроле. Итак, что такое Шнива? В первую очередь это джип. Вероятно спорить о его принадлежности к добрым, по причине того, что он имеет не жестко подключаемый второй мост, а постоянно подключенный, причем управляемый бортовым компьютером. Одновременно с этим такой тип привода согласится хорошей оснасткой для распутья, по причине того, что достаточно легкий автомобиль (1860 кг) хоть каким либо колесом, но зацепится и вылезет.

Кузов у Шевроле Нивы несущий, пятидверный, запланирован на посадку пяти человек. Пятая дверь раскрывается как несложная автомобильная дверь справа-налево, на неё (в стоке) вешается запаска и многие автомобилисты жалуются на не сильный петли, от чего дверь постоянно провисает. Концерн GM очень деятельно поработал над интерьером салона автомобиля, исходя из этого уровень комфорта, если сравнивать его с другой продукцией ВАЗ, что именуется на уровне. Из опций, существенно влияющих на комфортность управления автомобилем, нужно выделить регулируемую по высоте рулевую колонку и гидроусилитель руля.

В основных комплектациях на машину устанавливали несложной вазовский 4-х цилиндровый бензиновый двигатель от 2131, числом 1.7 литра и мощностью 80 л.с (инжектор). Он мало усовершенствован - на него установлен гидронатяжитель цепи грм и разные электронные датчики для управления. Сопрягается этот двигатель с механической пятиступенчатой КПП. Для усиления внедорожных качеств в машине имеется двухступенчатая раздаточная коробка, управляющая блокировкой межосевого дифференциала.

Выбирая себе подержанную Niva Шевроле вероятно найти пару модификаций, каждая из которых в чем-то лучше предыдущей, но любая из них имеет личные недочёты.

Самыми распространенными комплектациями Нивы Шевроле являются GLS и L. Отличаются они уровнем и размером комфорта колесных дисков. GLS имеет 16 дюймовые колеса, что в самые ранних моделях усугубляет ответственную заболевание этой машины слабость передних ступичных подшипников. По сути это ступичные подшипники ВАЗ 2106, превосходно трудящиеся с дисками 13 дюймов. Широкие колеса на 15-ти, а тем более 16-ти дюймовых дисках могут разбить ступичные подшипники существенно раньше предусмотренных регламентом 80-ти тысяч пробега. С передними ступичными подшипниками у этой машины связан еще один неприятный момент их необходимо регулировать подтягиванием не реже чем один раз за 30 тысяч пробега. На практике это делается существенно чаще (не у всех машин, но как повезет), причем на СТО, как правило, не знают совсем правильно, как это делать правильно, исходя из этого случаи перетяжки очень нередки. Из разновидностей этих комплектаций нужно отметить GLC и LC, отличаются они наличием в салоне кондиционера. Снаружи комплектации GLS и GLC отличаются наличием на крыше двух продольных рейлингов.

Многие обладатели отмечают ненадежность работы совокупности гидронатяжения цепи ГРМ, существенно чаще в нем отказывает обратный клапан или трескается алюминиевая трубка подачи масла. Как во всякой отечественной машине в Ниве Шевроле имеется места, куда не легко добраться и где неисправность обнаруживается в самый неподходящий момент. Для этой машины подобное место - нижний патрубок совокупности охлаждения, что после 60 тысяч километров пробега может самостоятельно сорваться с радиатора. Чтобы подтянуть хомут необходимо ставить машину на эстакаду и снимать защиту картера. Пластмассовый бачок для охлаждающей жидкости расположен разумеется неудачно. Из-за вибрации, почему-то концентрирующейся в этом месте, он лопается по шву частенько, практически став для обладателей расходным материалом.

Существуют еще две, достаточно редкие для Шевроле Niva комплектации. Одна из них FAM-1, имеющая еще сокращение GLX, имеет особую комплектацию силовых агрегатов. На ней стоит опелевский двигатель мощностью 122 л.с. числом 1.8 литра. Он сопряжен с пятиступенчатой японской механической трансмиссией от Suzuki Grand Vitara. Изюминкой этой трансмиссии было сопряжение в одном корпусе КПП с раздаточной коробкой. По всей видимости, это единственная модель Нивы, у которой не наблюдалось подтекания масла в раздаточной коробке, и не было слышно завывания шестерней. Не считая шикарной силовой комплектации эта модель была оснащена совокупностью ABS, тормозами с гидроусилителем большего диаметра (10 дюймов против 9 в несложной комплектации), двумя передними подушками безопасности. Сиденье водителя в ней регулируется по высоте. Выпускалась она с 2006 по 2008 год, и очень ограниченной партией - всего тысяча штук.

Мало огромным числом выпускаются Шнивы в комплектации Трофи. Она оттюнингована для жизни на распутье. В этой модели отказались от гидронатяжителя цепи ГРМ, предпочтя вернуть ветхий, проверенный временем - механический. Трансмиссия Трофи имеет поменянное передаточное число главных пар. Оно увеличено до 4.3 против несложного 3.9. В редукторах стоят самоблокирующиеся, с повышенным коэффициентом трения, дифференциалы. Для предотвращения возможного гидроудара фильтр воздухозаборника снабжен вертикальной трубой шнорхелем. Еще установлен выключатель принудительного вентилятора охлаждения. В остальном Трофи это комплектация GLS.

Подвеска у всех видов комплектаций Niva Шевроле однообразная. Задняя зависимая (неразрезной мост) со стойками и пружинными рессорами. У нее пять штанг одна поперечная и четыре продольных (две сверху, две снизу). Передняя свободная, с качающейся свечой, пружиной рессорой и двумя рычагами. Несложный ресурс всей подвески 50 тысяч пробега. Согласно точки зрения многих обладателей первыми начинают сдавать резиновые втулки тяг заднего моста.

Беря Шевроле Niva стоит подготовься к общению с автомобилем, имеющем прочные советские корни. Поломка может застать хозяина в самый неподходящий момент. Через достаточно мелкое время вы будете совсем правильно знать все наименования запасных частей из каталога, их разновидности и цену.

Итак, достаточно частенько сбивается настройка механизма ГРМ из-за проскакивания цепи на приводной звездочке. Причина отказ гидравлической конструкции натяжителя, самые не сильный места которого обратный клапан и трубка подачи масла, сделанная из алюминия. Этот же натяжитель додаёт шумности при запуске. Как правило ресурс натяжителя ограничивается пробегом в 50-60 тысяч километров.

Как как правило не блещут особой надежностью всякие электронные датчики. К примеру, всего после 10 тысяч может выйти из строя датчик дроссельной заслонки, характерно это тем, что после запуска двигатель тут же глохнет. В несложной карбюраторной машине это показатель засорившегося главного жиклера, а тут неисправности мелкого датчика ценой 300 рублей. Модуль электронного зажигания выдерживает 100 тысяч пробега, если ему пришел финиш, то двигатель будет троить.

Правило держать уровень масла посередине между min и max на Шевроле Нивы не работает. Многие работники СТО рекомендуют держать его фактически на максимуме, это даст некую гарантию, что к ста тысячам пробега не застучат гидрокомпенсаторы. Вообще обладателю этой машины необходимо обладать полным музыкальным слухом. Если пропустить момент начала стука гидрокомпенсаторов, то обязательно произойдёт разрушение рампы и прогар клапанов, что приведет к потеря компрессии. Если даже повышенный уровень масла уже не оказывает помощь от стука, то гидрокомпенсаторы необходимо поменять как вероятно скорее.

Вообще предел 100 тысяч пробега это знаковая цифра, после которой необходимо без шуток заняться здоровьем мотора. Как правило все начинается с того, что мотор начинает усиленно кушать масло. Расход может достигнуть полулитра на 1000 километров. Причиной этого имеется потеря эластичности маслосъемных колпачков. Эта подробность вероятно только заменена. Вторым потом предела выходит из строя масляный насос, позднее регулятор холостого хода, за ним датчик массового расхода воздуха. Неспециализированная цена этой троицы около 3500 рублей. Апофеозом этой лавины неисправностей имеется прогорание прокладки блока цилиндров, после чего вас может добить сгоревший стартер.

Двигатель у Шевроле Niva вообще очень музыкален - уже при запуске он издает полную гамму звуков, в которой фактически обязательно присутствует звук работы бензонасоса, а после 20 тысяч пробега к неспециализированному хору добавляется дребезжание кронштейна, крепящего выпускной коллектор. Если со звуком бензонасоса необходимо будет смириться, то замена стёртого с лица земли кронштейна обойдется в 2000 рублей.

Механическая КПП Шевроле Нивы не оправдывает расхожего мнения о том, что механика надежнее автомата и ремонт ее несложнее. Очень сложно заставить ручку КПП вести себя тихо на оборотах 2500-3000. Проблему дребезга не ликвидирует даже полная замена рычага в сборе с вилкой. Иногда это удается сделать заменив вилку и подшипник. Довольно часто на кулисе механизма выбора передач ослабевает хомут, от чего ручка смещается мало вперед. Незаметное на глаз смещение ведет к выбиванию пятой передачи или отказу включения заднего хода.

Внимательный хозяин может узнать момент, когда подшипник первичного вала вот-вот развалится. Это заметно по прекращению шума в КПП после выжимания сцепления. В ремонте КПП - замена сальника первичного вала одна из самых дорогостоящих и сложных операций, ее цена неподалеку от 4000 рублей. О его сцеплении и приводе хочется упомянуть весьма. Во-первых, его моторесурс 80 тысяч километров пробега, редко 100, во-вторых, пыльник главного цилиндра иногда не выдерживает и 10-ти тысяч.

Традиционно для всех Нив наблюдается подтекание масла на сальниках раздатки. Явление это перманентное и фактически неустранимое. Шеви Нива в этом последовательности не исключение, причем в наказание за устранение потеков вероятно забрать дикое завывание шестерен. В дополнение потеков масла с раздатки вероятно найти течь от привода спидометра. Это заболевание хроническая и летальная.

Если приобретается машина с пробегом родным к 50-ти тысячам, то подготовься к переборке всей подвески, по причине того, что ее несложный ресурс ограничивается имнно этой цифрой. Проблемы начинаются со стука неподалеку от заднего моста. Его издают тяги, резиновые втулки которые лишь снаружи целы. В передней подвеске обладателя может порадовать смена внешнего пыльника ШРУС. Стоит эта подробность тысячи полторы рублей.

Что еще может понадобиться заменить в подержанной Шевроле Niva? Ну, например, подробности тормозной совокупности. Тормозные шланги после пяти лет судьбе необходимо заменить, даже в том случае, если снаружи они хорошие. Тормозных дисков спереди хватает на 70 тысяч пробега, колодок максимум на 40. Задние колодки более живучие, поменять их необходимо после 70 тысяч пробега, а тормозные барабаны после 120-ти.

Нива Шевроле новости джи эм автоваз

В целом Шевроле Niva добрая машина, правда не слишком динамичная разгон до довольно много целых 19 секунд. Но со своей главной задачей ездой по распутью она справляется достаточно с уверенностью. Наровне с этим у нее большой уровень комфорта в салоне. Шевроле Нива один из первых отечественных автомобилей, которые начали оснащаться гидроусилителем руля, электрическим приводом стеклоподъемников, регулируемой рулевой колонкой. Во многом это машина - лотерея, как и все машины отечественного производства. Уровень качества сборки и все последующие возможные мытарства обладателя определяются квалификацией смены, настроением мастера, временем года, и, возможно, погодой. Попадаются и полностью приличные машины, не причиняющие обладателям особенных хлопот.

По степени коррозионной стойкости кузова Шевроле Niva тоже нет единого мнения. Имеется регионы, где кузов начинает усиленно цвести уже на пятом-шестом году эксплуатации. По-видимому, тут совсем правильно такая же ситуация, как и с неспециализированным состоянием автомобиля как повезет.

Не обращая внимания на то, что популярность этой модели среди угонщиков уже значительно упала, но она имеется одной из самых угоняемых отечественных машин, исходя из этого при покупке подержанной Нивы Шевроле стоит уделить громадное внимание юридической чистоте сделки и соответствию всех документов неповторимым примерам.

Шевроле Niva, проектировавшаяся в последнем десятилетии прошлого века, не может похвастаться хорошими оценками за прохождение краш тестов. При лобовом столкновении особенно достается коленям и бёдрам, к тому же грудной клетке водителя и переднего пассажира. Этот недочёт мало скомпенсирован в последних моделях, оснащенных фронтальными подушками безопасности.

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле новости джи эм автоваз, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found