Нива Шевроле новая модель цена





Всё, что не убивает: тест-драйв Шевроле Niva Off-Road

Фотограф издаёт громкие неразборчивые звуки – его подбрасывает на сиденье в очередном вираже. Ему непросто: вначале он чуть не выпал из багажника, а сейчас мы ищем место для динамичного кадра на распутье. У нас на тесте Шевроле Niva Off-Road.

Д ержись, фотограф, всё, что не убивает, делает нас сильнее! Но давай мало скинем перемещение и будем разбираться.

В обзоре повествуется об нива шевроле новая модель цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Сейчас цены на Ниву стартуют с отметки 585 000 рублей, но у нас громадная комплектация за 704 000 рублей, и если быть верным, она именуется LE+. От «несложной» топовой версии Нивы (магнитола, два динамика, два электростеклоподъёмника, обогрев лобового стекла, электрорегулировка зеркал) она отличается наличием шноркеля, выкрашенными в графитовый цвет колёсными дисками и более зубастой резиной Continental Cross Contact AT размерностью 215/65 R16. Прямо сейчас эта резина вздымает кучи пыли на мотокроссовой автостраде неподалеку от Тольятти.

Увликательные новости про нива шевроле новая модель цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Нива Шевроле новая модель цена
Нива, завывая мотором и трансмиссией, ввинчивается в поворот, легко «даёт угла» и уносит меня от фотографа, оставшегося на вираже в объятьях пылевого облака. В самом деле, не самый лёгкий съемочный день, но кадры должны появляться что необходимо.

Да, Владимир, знай ты, какие чувства обуревают меня за рулём этой машины, то сейчас матерился бы мне вслед чуть меньше.

Так как я превосходно не забываю, как в 2010-м проехал 7 000 километров по Южному Уралу, Алтаю и Прибайкалью в рамках пробега «За сокровищами России на Шевроле Niva». Как дорога преобразовывалась в распутье на довольно много километров, и две отечественных Нивы были единственными машинами, разрешавшими держать 80 км/ч, в то время как все остальные тащились по разбитой гравийке на черепашьей скорости…

Порода осталась той же – сейчас, когда машина влетает на второй пониженной на очередной трамплин, это чувствуется особенно остро, но кое-что изменилось.

Подвеска стала плотнее благодаря новым газонаполненным стойкам, а сиденья эргономичнее – у них сейчас более жёсткий, не играющий под нагрузкой каркас, более успешный профиль, хорошая боковая помощь и регулируемый поясничный подпор.

На самых последних серийных экземплярах стоят более эргономичные в пользовании крепления детских кресел Isofix, трёхточечный ремень заднего среднего пассажира (на отечественной Ниве он ещё поясной) и индикатор непристёгнутого водительского ремня, срабатывающий после набора скорости в 15 км/ч. На отечественной машине опциональный чёрный потолок, додающий интерьеру брутального шарма.

Нива влетает на косогор, и фотограф округляет глаза – ему думается, что машина сейчас перевернётся на бок. Но запас устойчивости сохраняется даже тогда, когда выбраться из авто становится фактически невозможно, и мы получаем ещё пару хороших кадров в этот материал. Нива стоит, эффектно накренившись, а я лежу на переднем сиденье, чтобы не мешать фотографу, и пологаю, что 98-процентная локализация – это и неприятность этой машины (ввиду тех самых поставщиков), и её козырь, потому, что этот факт разрешает ей так продолжительно оставаться в топе продаж.

Но не только он. Так как работа над «узкими настройками» действующей конструкции не прекращалась даже тогда, когда Нива нового поколения прославилась на ММАС-2014, потому, что было ясно, что в течение как минимум трёх–четырёх лет рынок предстоит удерживать действующей моделью. А в 2015-м концерн GM и вовсе практически ушёл из России – линейка моделей сократилась до пары люксовых вариантов, поставляемых на заказ, а из всех российских производственных мощностей незаконсервированным остался только конвейер в Тольятти.

На фото: Шевроле Niva Off-Road

На фото: Шевроле Niva Off-Road

На фото: Шевроле Niva Off-Road

Строительство завода для новой Нивы, что за счёт собственных цехов дал бы «отвязаться» от тольяттинского конвейера (сейчас кузова и компоненты шасси приходят на конвейер GM-AVTOVAZ из-за «соседского» забора – с родственного АВТОВАЗа), было необходимо заморозить. И возобновить работу над текущим поколением Нивы с новыми силами – так показалось пару спецверсий, призванных оживить спрос (одна из них – как раз перед вами), и новый список улучшений.

Вот список доработок 2014–2015 годов:

  • новые передние сиденья
  • «антискрипные» тормозные колодки
  • генератор с силой тока в 110 А
  • обновлённый вентилятор охлаждения
  • влагонепроницаемый звуковой сигнал
  • более надёжный и негромкий привод стеклоочистителя ветрового стекла
  • более надёжный блок управления электропакетом
  • усиленная полка багажника
  • улучшенное уплотнение воздуховодов вентиляции
  • приспособление для контроля натяжения ремня допогрегатов
  • дополнительные дренажные отверстия в районе дверных замков
  • более термостойкая катушка зажигания
  • более герметичная раздатка (герметик Loctite)
  • увеличенная площадка контакта тумблеров стеклоподъёмников
  • более герметичный цилиндр сцепления (улучшена обработка рабочей поверхности)
  • износостойкий гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления
  • основной тормозной цилиндр TWR
  • «бесшумный» бензонасос
  • более отбалансированный якорь стартера (улучшены характеристики узла, снижен шум)
  • «кармашки» для замков задних ремней безопасности
  • пакет «Антипыль» с поменянной схемой герметизации кузова
  • не дребезжащие при закрывании задней двери стеклоподъёмники с исключённым эффектом самоопускания
  • мягкие противошумные оплётки проводов в задних дверях
  • более прочный (не провисающий со временем) перчаточный ящик
  • дополнительные противошумные буферы между потолком и крышей

На фото: интерьер Шевроле Niva Off-Road

И без того как в 2016-м они не остановились. За первое полугодие были внедрены:

  • «антигрязевые» удлинённые кожухи задних амортизаторов
  • повышающие ресурс приварные втулки на ограничителях дверей
  • более герметичные чехлы шаровых опор
  • нейтрализаторы с увеличенной кислородной ёмкостью
  • противошумный резиновый буфер на упорной площадке педали сцепления
  • мягкий (и потому фактически бесшумный) щёточный узел вентиляторов
  • «антискриповая прослойка» между наполнителем сидений и каркасом передних
  • салазки передних сидений повышенной жёсткости

Всё, что не убивает, делает нас сильнее? Быть может, этот афоризм Ницше подходит в качестве слогана нынешней Шевроле Niva идеально. Я пробую заставить её буксовать, вывесив заднее колесо на высоком бруствере, но Нива отчаянно цепляется за грунт и ползёт вперёд.

Шниву не убили соперники, не убил кризисный рынок, не убил даже уход из страны «родительского» бренда.

Не случись всего этого, была бы она столь же цельной машиной, какой имеется сейчас. В какой-то момент артикуляции осей но не достаточно, «внедорожная» Нива теряет сцепление с автострадой и начинает буксовать – ко мне бы межколёсную блокировку в заднем мосту, о которой сказано столько слов на форумах нивоводов! Пожалуй, не меньше, чем о необходимости нового мотора…

цена комплектации LE+:

С полчаса назад, когда фотограф ещё не подозревал, что ему необходимо будет смахивать с машины толстый слой измельчённого суглинка, чтобы в кадр попал хотя бы условно чистый кузов, мы кружили на сияющей белизной Ниве по городу, и в городских условиях мотора, пускай соответствующего нормам Euro-5, машине в самом деле не достаточно. 80 л. с. и 127 Нм – разумеется не то, что нужно авто с постоянным полным приводом и снаряжённой массой 1 410 килограммов. Чтобы поспевать за траффиком, к Ниве нужно «присидеться» – крутить двигатель не ниже 3 000 об/мин, вовремя переключаться… словом, стать самую малость нивоводом.

В глазах нового поколения автомобилистов столь низкая отдача мотора еле вяжется с расходом горючего – в городе вам чуть ли удастся тратить меньше 13 литров на каждые 100 км пути. Добавьте ко мне нежелание руля возвращаться в нулевое положение после трансформации траектории и «задушенный» всевозможными ухищрениями, но всё ещё солирующий в интерьерных шумах вой трансмиссии… Но обновлённая подвеска куда цепче, чем раньше, удерживает машину от кренов на «кольцах», кондиционер действенно охлаждает салон, а штатная магнитола переправляет в пару динамиков более-менее сносного качества звуковые сигналы.

А уж стоит вам попасть на разбитую улицу (как вы знаете, сделать это в любом городе России весьма легко), вы преобразовываетесь в короля дороги.

Совсем любую прозу судьбы подвеска Нивы глотает, как видавший жизнь русский мужик глотает стакан водки.

Нива Шевроле новая модель цена

И без того как наровне с этим, даже не обращая внимания на внедорожную экипировку, отечественная Нива смотрится в городе полностью органично – пожалуй, даже чуть более уместно, чем родственная ей Lada 4#215;4 в особенном «муниципальном» исполнении Urban. Нива как как будто бы бы на полголовы выше собственной «старшей сестры», и это преимущество сквозит во всём – в более современных пропорциях кузова, в устаревшем, но превосходно собранном интерьере (только не смотрите на то, как вписана клавиша «аварийки», это преисподняя перфекциониста!), в моторном отсеке, где любой хомутик затянут и любой проводок проложен фактически с европейской щепетильностью…

Краткие характеристики

Габариты (протяженность / ширина / высота), мм:

Да, кнопок дверей и стёкол блокировки в салоне нет. Да, задняя передача не каждый раз включается до конца. Чего, кстати, не скажешь о рычаге раздатки – тут всё чётко, но вот вой трансмиссии фактически совсем правильно так же, как у «сестрёнки» Lada 4#215;4 . да и багажник у Шнивы непринципиально больше экс-Нивы первого поколения – всего 320 литров. Но этих литров хватит, чтобы увезти четыре пакета из супермаркета. Или пару канистр с бензином и лопату, если вы используете эту машину по прямому назначению. Прямо как я сейчас, на эйфорию фотографу летя на ней с фактически отвесного бугра. Едет она в действительности отлично. Её . Она всё ещё превосходно выглядит. Она стоит собственных денег. Всё, что не убивает, делает её сильнее.

На фото: багажник Шевроле Niva Off-Road

04:1811.08.2016 Georgy Otzharov

только продажные журнашлюшки не имеющие возможности отхватить побольше могут писать оды корыту на колесах именуемому шнива. владею этим жалким подобием внедорожника 10 лет писать о недочётах могу до утра. что толку и без того все имеется в отзывах на форумах. если суммировать эти крики души и на пару дней хватит.ы..вероятно и о добром. благодарю прошлым дизайнерам за грамотный стильный в свое время дизайн. эталон- направление которому к сожалению не последовали. продолжение безрадосно итальяшкам дали копейки за что они покалечили что было профессионально отточенно ( могу профессионально делать выводы сам дизайнер) а талантливый инженеринг внедрил в судьбу недорогой пластмасс как в любую секунду нест ыковками и отслоениями)))))))) по поводу доработок. то о чем мечтаете китайцы внедряют сходу и последнее время все более продуманней и качественней без оглядки на то, что вкладывать в это начали очень недавно. заметьте вкладывать. тогда как имеется чем платить и спецы соответствующие в любую секунду в избытке а слову ваз до тех пор до тех пор пока созвучно таз так что не тазейте а учитесь у менеджеров из поднебесной за корею неуверено промолчу. вот такая невеселая история о туманных возможностях отечественного ганстерпрома. я собственную неточность исправил купил простой японский внедорожник и свой опыт владения шнивой вспоминаю как кошмарный сон!)))

Выбор авто / Подержанные авто

Так легко, что даже скучно: ремонт и обслуживание Hyundai Grandeur IV

Grandeur относится к категории неизвестных работ известного автора: в отличие от десятков тысяч Сонат и Элантр, к тому же сотен тысяч Выговоров и Солярисов, взглянуть в РФ фактически довольно много. А зря: машина очень даже

Эй, на барже: тест на знание автомобилей ГАЗ

Мы уже успели проверить ваши знания по части самых популярных автомобилей страны ВАЗов, и самых титулованных спортивных машин СССР Москвичей. Но как минимум еще один автомобильный завод создавал легковушки, снискавшие не

Подмечаем за салоном машины удаленно: обзор автомобильной GSM-камеры

Недавно мы тестировали недорогой китайский датчик перемещения с GSM-модулем, что может послужить нужным дополнением к автосигнализации, удлинив сигнал тревоги на неограниченное расстояние благодаря сотовой связи.

Выбор подержанных авто Замечать все

Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710

Мне частенько приходится фотографировать машины снизу: ходовую часть, элементы трансмиссии и другие вещи, невидимые сверху. Как правило, для этого необходимо использовать подъёмник, в другом случае под машину не забраться. А вот

Тарзан возвращается? Тест-драйв полноприводной Lada Kalina XXL

Боковым зрением ловлю в трафике очень необыкновенный автомобиль помой-му несложной кузов Калины, но сидит непривычно высоко. Огромные колёса, широкие арки, ладный обвес. Тут разумеется угадываются гены в далеком прошлом ушедшего в историю

Искромет: тест-драйв Hyundai Creta

Лучше, конечно, поздно, чем никогда. Субкомпактный кроссовер Hyundai был нужен очень в далеком прошлом, и покажись он на год раньше, то имел возможность уже принести компании пару миллион долларов прибыли. Крету ожидали, и она приехала,

Мифы и реальность: какие слухи ходили о Волге ГАЗ-24 в СССР

Волга ГАЗ-24 в чем-то была для Альянса парадоксальным явлением: тысячи этих машин на улицах и принципиальная невозможность владения ими для многих миллионов граждан. Шарм недоступности рождал байки и слухи, которые чуть

Вся неправда о «горбатом»: развенчиваем мифы и реабилитируем Запорожец

Примитивный, небольшой, тесный, неудобный, ненадежный. Его записали в довольно много забавных рассказов и украсили десятками ярлыков, причем и те и другие обидные, критические и несправедливые. Ну не был он таким! Поездив на самых

Несбывшиеся мечты: экспериментальные Москвичи, которых мы не увидели

К концу шестидесятых годов ситуация на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола стабилизировалась. С конвейера вовсю сходил Москвич модели 412, что пользовался популярностью как на внутреннем, так и на внешнем

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле новая модель цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found