Нива Шевроле новая цена в тольятти





Тест-драйв Шевроле Niva и Renault Duster. Дуэли не будет

Нива Шевроле новая цена в тольятти

Шевроле Niva и Renault Duster – чуть ли не самые недорогие полноприводные автомобили на русском рынке, исходя из этого не удивляет их свирепая популярность. Но вероятно ли их сравнивать напрямую и какой из них предпочесть?

Жители громадных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальных служб в течении снегопадов, совершенно верно недоумевают, как Renault Duster и Шевроле Niva могут быть столь популярны в РФ, если на улицах чаще попадаются более дорогие и навороченные кроссоверы.

В обзоре повествуется об нива шевроле новая цена в тольятти, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Но стоит отъехать хотя бы километров на 40 от столицы и свернуть в любой посёлок или деревню, как вероятно сбиться со счёта Duster, Niva, Niva, Duster, снова Duster. Причины понятны тогда как дворовые проезды напоминают о бомбёжке, а до дачного участка ведёт убитая грунтовка, которую трактор убирает пару раз за зиму, то волей-неволей задумаешься о большом клиренсе и полном приводе.

Увликательные новости про нива шевроле новая цена в тольятти Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

И, если не рассматривать старая женщина Lada 4×4 (так сейчас именуется добрая Нива) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Niva и Renault Duster. Так что же выбрать: проверенный временем джип или отправиться в дилерский центр Renault?


Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Дастера в прошедшем сезоне реализовано фактически 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляров Шевроле Niva.

Но не нужно забывать, что самые дешёвые догадки Renault Duster имеют привод на передние колёса, а до недавнего времени не было возможности купить полноприводную модификацию с автоматической КПП. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колёсами пока не так велик Шевроле Niva пользуется стабильным спросом. И если Duster до сих пор не убил Ниву, то она равно как и прежде находит, чем зацепить клиентов.

В 2009 году Шевроле Niva пережила обновление, в течении которого на кузове показался прекрасный обвес, созданный итальянской компанией Bertone, изменилась форма фар и фонарей и был легко облагорожен интерьер

Один из главных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Шевроле Niva вероятно уже за 459 тысяч рублей, а начальная полноприводная модификация Renault Duster обойдётся не меньше, чем в 541 тысячу рублей. К тому же, дилеры Renault пользуются ажиотажным спросом и накручивают цену за счёт дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оснащение? Извольте отстоять в многомесячной очереди! Имеется и ещё один подвох цена доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России как правило переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже вторая время от времени за доставку просят 30-40 тысяч! Но отличие в цене обусловлена ещё и тем, что базовый Duster Autentique оснащён ABS и подушкой безопасности водителя. А Шевроле Niva с антиблокировочной совокупностью и фронтальными эйрбэгами обойдётся уже в 530 тысяч.


Но у отечественной Нивы ни ABS, ни подушек безопасности нет на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. В особенный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные колёса с зубастыми шинами Continental ContiCrossContact AT (вправду, тестовая машина была переобута в зимние шипованные покрышки Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера и бамперов двигателя, сцепное устройство, крепление для лебёдки и шноркель выведенный на крышу воздухозаборник, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров. Недвусмысленный намёк на то, что Niva это исходя из этого джип, а не универсал с увеличенным клиренсом, гениальный в лучшем случае не застрять в течении парковки на каком-нибудь сугробе.


Выглядит такая Niva грозно, но в царит спартанская обстановка. Устаревший дизайн, недорогие материалы, без оглядки на то, что в случае если сравнивать с доброй Нивой это чуть ли не Rolls-Royce! Рукоятки блока отопителя не заедают, а воздух в самом деле дует в том направлении, куда его направляешь, приборный щиток информативен, а трёхспицевый руль не только эргономичен, но ещё имеет регулировку по углу наклона. Имеется даже кондиционер. Главная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствующей боковой помощи. Хуже то, что набивка кресла слишком мягкая, из-за чего в продолжительных поездках затекает поясницы. Но иномарочные ощущения улетучиваются, стоит только развернуть ключ с выкидным жалом и кнопками центрального замка (!) в замке зажигания. Niva без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто бы бы сидишь в ветхом Икарусе-280!


Первый старт с места в такую погоду может шокировать непосвящённых смазка в трансмиссии густеет так, что при сбросе газа в течении переключения на вторую передачу Niva чуть ли не останавливается. Но спустя пару минут всё приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от ветхих Икарусов, из дефлекторов совокупности вентиляции не так долго осталось ждать начинает идти тёплый воздух. Печка в Ниве жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков испытывает недочёт в доработке ногам ещё холодно, а тело уже потеет. А убавишь вентилятор начнут потеть стёкла, если в салоне находится больше двух человек.

  • Chevrolet Niva и не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями великоваты, нет возможности заблокировать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз. Превосходно хоть, что на ухабах громыхает лишь содержимое багажника. Или многого просто не слышно за воем трансмиссии?
  • Приборный щиток несложен и информативен, а на дисплей вероятно вывести показания датчика температуры забортного воздуха или. вольтметра.
  • Пускай вас не смущает заглушка на месте привычной кнопки включения кондиционера в конечном итоге она расположена. в верхней части центральной консоли.
  • У Нивы добрая обзорность! Узкие стойки, огромная площадь остекления и крупные зеркала облегчают перемещение как в городе, так и на распутье

Но в движении Niva узнается нежданно дружелюбной. Упрочнения на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, безвозмездно что длинноходный, перемещается легко, и в передачи попадаешь совершенно верно. К тому же, Niva шустро набирает муниципальные 60-70 км/ч, не обращая внимания на ветхий 80-сильный мотор числом 1,7 литра (такой же, как на несложной Ниве). Дальше темп ощутимо падает до довольно много Niva разгоняется за мучительно продолжительные 19 секунд. А какими звуками сопровождается целый этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и раздатка воют на все лады как будто бы бы был во взлетающем самолёте. Если смириться с шумом, то спустя некое время вероятно достигнуть и предельных 140 км/ч, но, дать согласие, делать этого совсем не хочется.

Места на заднем последовательности Нивы достаточно и для троих взрослых людей, без оглядки на то, что ногам и не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники имеют только надёжные догадки GLS и GLC с подушками и ABS. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей, соответственно

На шоссе лучше поддерживать крейсерские 90-100 км/ч так и комфортнее, и расход горючего не думается страшным, но в городе при более-менее интенсивной езде Niva кушает по 13-14 л/100 км. А вот чем Niva прочно поразила, так это поведением на дороге. Да, громадный кузов реагирует на каждые порывы бокового ветра, но до чего хороша настройка усилителя руля! Не обращая внимания на зимние шины с жирным профилем 215/65 R16, Niva очень понятна на любом покрытии на руле всегда присутствует вразумительная обратная сообщение, а реакции полностью легковые. И от упора до упора баранка делает всего 3 оборота! В этом отношении Niva совсем не уступает Renault Duster.


Но Renault Duster кладёт Ниву на обе лопатки фактически во всём остальном. Салон намного выше! Да, тут многое заимствовано от парочки Logan/Sandero, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же, Duster достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и вдобавок. мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Не обращая внимания на простенькую графику интерфейса, трудится он шустрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера 782 тысячи рублей, потому, что вариант Luxe Privilege вероятно забрать лишь с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.


Разумеется, нет никакого смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы он разгоняется до довольно много чуть ли не вдвое стремительнее (10,4 секунды). Исходя из этого мы не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что подобно оснащённый Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой кресел) обойдётся в 725 тысяч рублей, а самая недорогая комплектация с кондиционером будет стоить 624 тысячи. Тем более, Duster 1.6 также будет шустрее, чем Шевроле Niva мотор имеет преимущество в мощности (102 л.с. против 80) и в крутящем моменте (145 Н • м против 128).

Подкапотное пространство Нивы организовано лучше с позиций доступности к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить незамерзайку в Renault Duster, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины около ветрового стекла. Но у капота Дастера имеется пневмоупор!

Логично, что Duster намного комфортнее в повседневной судьбе и больше подходит под определение современный автомобиль в существенно тише, а в салон, в основном, пробивается шум ветра на скоростях более 120 км/ч. Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более продолжительная база содействует устойчивости на шоссе. К тому же, полноприводная трансмиссия с машинально подключаемой задней осью разрешает экономить горючее, а вероятно и вовсе остаться только с передним приводом, переведя шайбу в режим 2WD. И в самом деле даже с двухлитровым двигателем расход легко уложить в 11 л/100 км.

  • Приборный щиток Дастера украшает окантовка, напоминающая о мотогондолах самолета Boeing-737. Простенькие дисплейчики перекочевали ко мне от Логана. И вдобавок у самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в подвал центральной консоли, исходя из этого пользоваться им не так комфортно, как в Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркала огромна мёртвая территория, а левая щётка стеклоочистителя оставляет громадную неочищенную полосу у передней стойки

Имеется и недочёты. К блоку отопителя приходится тянуться в самый низ центральной консоли, а одна печка топит не так жарко, как в Ниве. Плоским сиденьям недостаёт поясничного подпора привет пояснице в дальних поездках. А в слякотную погоду не так долго осталось ждать пачкаются боковые стёкла и особенно широкие пороги немногие могут похвастать чистыми штанами, вылезая из Дастера. Привыкать необходимо будет к невнятному приводу сцепления и коробке передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогом отсутствующему у Renault понижающему последовательности. Но Duster превосходно трогается со второй, так что это скорее особенность, нежели минус.

Пробка бензобака у Renault Duster раскрывается только ключом, как и у Логана/Сандеро. Защита в конечном итоге оборачивается неудобством приходится идти на кассу АЗС с воняющей бензином крышкой. Размерность шин такая же, как у Шевроле Niva 215/65 R16

А вот где обе машины хороши безоговорочно, так это на плохих дорогах! Ямы, рытвины, колеи, разбитые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество у Нивы энергоёмкость подвески потрясающая. Вправду, короткобазная Niva проигрывает Дастеру на волнах, да и маленькие неровности Renault проходит мало мягче и добропорядочнее. А на скользком покрытии и Niva, и Duster отнюдь не прочь поскользить, вздымая клубы снежной пыли.


Делать это несложнее на Дастере скинул газ перед поворотом, морда зацепилась и дальше снова газ! Тяговитый мотор в сочетании с настройками межосевой муфты позволяет легко сорвать Renault в контролируемый занос на снегу или льду. И вдобавок на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 тащить его в скольжении совсем не сложно. Вправду, в итоге Duster всё-таки продемонстрирует переднеприводные повадки и начнёт смещаться наружу поворота возможности трансмиссии конечны, она не может передать назад больше 50% крутящего момента.

Двухлитровый Renault Duster ракета! Мелкие передачки цепляются одна за другую, как словно бы бы в раллийной секвенталке, обороты фактически не проседают, исходя из этого у Дастера в любую секунду имеется запас тяги

С Нивой управляться мало сложнее. И пускай её шипованные шины превосходно вгрызаются в лёд и не пасуют на снегу, она то и дело норовит пропихнуть передок в повороте. Приходится фактически разламывать её, провоцировать занос контрсмещением или хлыстом. Но, так или иначе, под газом Niva всеми силами будет стремиться распрямить траекторию. Ответ нашлось заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы покажется желаемый перчик, задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины маленькая и отловить её не так легко, как Renault Duster.

80-сильного мотора Ниве хватает только на скользких покрытиях, но и на ней вероятно смело заявляться на зимние ралли-спринты подвеска разрешает мчать во целый опор в том месте, где соперники будут вынуждены сбрасывать скорость. А отсутствие ABS, к тому же, окажет помощь на снегу, льду и грунте

Но по инструкции ездить с заблокированным центром вероятно только до сорока километров/ч то ли создатели руководствовались безопасностью, то ли надёжностью раздаточной коробки. Одна она, кстати, сейчас управляется одним рычагом. И трудится он отвратительно! Чтобы включить понижающий последовательность или заблокировать межосевой дифференциал, нужно весьма долго ворочать рукояткой. Более того, существенно чаще это сделать и вовсе невозможно, пока стоишь на месте. Приходится кататься туда-сюда на маленькой скорости и пробовать воткнуть рычаг в нужное положение на ходу. Такой совет, кстати, тоже даёт мануал.

Перемещение подвесок Нивы впечатляет! И только поэтому исходя из этого она выбралась из ловушки треснувший лёд, канава, глина. Было необходимо повозиться и вдобавок поработать штатной лопатой (для неё даже имеется крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Niva выбралась без помощи буксира

Но к серьёзному распутью Niva готова лучше не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У неё лучше геометрическая проходимость за счёт маленькой базы и больших углов и съезда въезда (вправду, последний чуть ограничен фаркопом), а перемещение подвесок намного превосходит подобный параметр Дастера. Плюс превосходный пояс из некрашеного пластика по кругу. Пробираясь на место съёмки, мы угодили правыми колёсами под лёд Niva практически легла на днище, но не потеряла контакт с дорогой и в итоге смогла выбраться без посторонней помощи. Duster оттуда или не выехал бы, или остался бы без заднего бампера.

Нива Шевроле новая цена в тольятти


Без оглядки на то, что и Renault не промах! Одно перемещение вращающейся рукоятки и межосевая муфта заблокирована. Маленькая первая передача справляется с функциями понижайки, тем более, мотор Renault имеет перевес в крутящем моменте. А вот геометрии Дастеру уже мало не достаточно где Niva проскакивает играючи, он может зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что куда критичнее, подробностями выпускной совокупности. И декор подпортить вероятно колёсные арки не имеют окантовки из некрашеного бампера, их легко вероятно поцарапать ветками кустарников. Плюс нарядные хромированные накладки на зеркала и решётка радиатора.

Renault Duster справится с большинством житейских обстановок будь то размытая дорога к месту рыбалки или набег на пикник в лесу. В конечном итоге, от него подсознательно ожидаешь даже меньшего, но Duster реально уступит Ниве только в тяжёлых условиях. Перемещение задней подвески для кроссовера добр, да и главные агрегаты защищены, без оглядки на то, что нужно внимательно наблюдать за выпускной совокупностью

Но Duster может справляться с диагональным вывешиванием это особенно полезно, учитывая меньшие, чем у Нивы, ходы подвесок. Конечно, при условии, что машина оснащена совокупностью стабилизации минимальная цена такого Renault Duster с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прикусывая тормоза, ESP имитирует блокировки межколёсных дифференциалов. И трудится она достаточно действенно, чтобы Duster полз вперёд, когда колеса болтаются в воздухе. Вывесить Ниву сложнее, потому, что многие препятствия она разрешает брать ходом, но если это произойдёт, то крыть ей нечем будет буксовать, стоя на месте.


Но, на рынке полно предложений о продаже настоящих железных межколёсных дифференциалов с блокировкой для Нивы. И этот факт символизирует настоящее назначение машины Niva, поменяв тольяттинскую ладью на эмблему Шевроле, осталась внедорожником для рукастых мужиков, которых не смущает шум трансмиссии, мёртвый мотор, расход топлива и низкое качество некоторых комплектующих. Не беда, доделаем! Для них главное преимущество в том, что запчасти на Ниву имеется в любом автомагазине, а её конструкция недалеко ушла от изученной в течении и поперёк прародительницы.


При мелких доработках из Шевроле Niva вероятно сделать добрый вездеход или заготовку для любительских соревнований будь то трофи или ралли-рейды. А уж если застрянет подготовленная Niva, то бежать за трактором необходимо будет очень на громадном растоянии. И, если делать выводы по продажам, такой автомобиль всё ещё пользуется популярностью на русском рынке в тех регионах, где часть асфальтовых дорог и магистралей мелка, а клиентам, в первую очередь, нужна неприхотливая и несложная конструкция. Достаточно привести цифры продаж доброй Нивы за прошедший год дилеры реализовали фактически 52 тысячи машин, лишь немногим меньше, чем Шевроле Niva! Неудивительно. Из прямой альтернативы Нивам для тяжёлых условий имеется разве что УАЗы.


Renault Duster со 102-сильным 1.6, по-любому, обойдётся на 74 тысячи рублей дороже, чем Шевроле Niva с подобным оснащением (ABS, фронтальные подушки безопасности, кондиционер) и на 82 тысячи, если сравнивать базовые полноприводные модификации. При условии, конечно, что вы не живёте в отдалённых от столицы регионах (учитывайте цена доставки). Это плата за цивилизованность, комфорт, лучшую управляемость и более современный силовой агрегат. К тому же, Duster предлагает широкий выбор вариантов, включая версии с автоматом и вдобавок с турбодизелем числом 1,5 литра. И Ниве он проиграет только на тяжёлом распутье. Но вряд ли этот факт смущает клиентов, большинство из которых не выбираются на целину и не стремятся покорить каждое болото.


Выходит, никакой дуэли между Дастером и Нивой быть не может всё зависит лишь от условий их обитания и особенностей эксплуатации. Да и соперников пока не наблюдается. Ближайшие соперники это китайцы, уступающие либо в проходимости Ниве, либо в комфорте Дастеру. Но в GM-АвтоВАЗ несобираются смотреть на то, как Renault празднует безоговорочную рыночную победу Duster в прошедшем сезоне вышел уже на четвёртое место по продажам в абсолюте. В декабре 2015-го ожидается старт производства нового поколения Шевроле Niva, которая избавится от главного недочёта ветхого мотора в пользу французского двигателя концерна PSA числом 1,8 литра.

Багажники


Багажник у Нивы маленькой количество образовывает всего 320 литров. Чтобы сложить заднее сиденье, необходимо вначале поднять подушки, а позже на их место опустить спинки. Но и в этом случае перевозке длинномеров будет мешать недостаточная глубина. Запасное колесо закреплено снаружи на кронштейне

Грузовой отсек полноприводных догадок Renault Duster больше (408 л) и значительно глубже. Спинки заднего дивана ложатся на подушку, а в подполье прячется полноразмерная запаска. Любопытно, что у переднеприводных Дастеров количество багажника больше (475 л), но запасное колесо необходимо будет выковыривать из-под дна

Мультимедийный комплекс Renault Duster

Мультимедийный комплекс LG устанавливается на Renault Duster с прошлого года. Аппарат с 7-дюймовым дисплеем не может похвастать красивой графикой, но его быстродействию позавидуют совокупности некоторых намного более дорогих машин. В числе функций навигация, подключение телефона по протоколу Bluetooth и управление с подрулевого джойстика. Вот только разъём для USB-устройств расположен неудачно в правом верхнем углу. В итоге либо флэшка торчит прямо в центре передней панели, либо провод от зарядки смартфона тянется. Недорога эта роскошь для всех Дастеров, начиная с уровня оснащения Expression за доплату 12 тысяч рублей

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле новая цена в тольятти, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found