Нива Шевроле цена новой машины 2016 официальный сайт





Запасные части и комплектующие подробности модельного последовательности автомобилей Шевроле

Совокупность управления двигателем Шевроле Нива

Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен совокупностью распределенного фазированного впрыска горючего:
бензин подается форсунками в любой цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная совокупность управления двигателем (ЭСУД) складывается из контроллера, параметров автомобиля двигателя и датчиков работы, к тому же аккуратных устройств.

В обзоре повествуется об нива шевроле цена новой машины 2016, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Рис.8. Схема электронной совокупности управления двигателем Шевроле Нива

1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 — компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 — топливная рампа; 11 — регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 — диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — тахометр; 16 — блок иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности совокупности управления двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания Шеви Нива; 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый вентилятор совокупности охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле правого вентилятора совокупности охлаждения; 29 — левый вентилятор совокупности охлаждения; 30 — реле левого вентилятора совокупности охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик детонации

Увликательные новости про нива шевроле цена новой машины 2016 Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Контроллер есть мини-компьютер особенного назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ употребляется процессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя Шевроле Нива (измеряемых параметров) и
расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство записываются коды появляющихся неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая содержит последовательность рабочих команд (способов) и калибровочных данных (настроек).

Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет важнейшие параметры работы двигателя: темперамент изменения крутящего момента и мощности, расход горючего, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля Шевроле Нива. Записывает эксплуатационные параметры, к тому же режимов автомобиля двигателя и нарушения работы. имеется энергонезависимой памятью.

Рис.9. Размещение элементов электронной совокупности управления двигателем Шевроле Нива

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и предохранителей совокупности управления двигателем; 6 — диагностический датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 — иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 — сигнализатор неисправности совокупности управления; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода

Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой стороны, под вещевым коробкой.

Контроллер обрабатывает эти от датчиков совокупности управления двс Шевроле Нива, получает сигналы от выключателя кондиционера и командует аккуратными устройствами, такими как форсунки и топливный насос, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентиляторы совокупности охлаждения, электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам совокупности.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами совокупности охлаждения).

Контроллер также делает диагностические функции совокупности управления двигателем Шеви Нива (бортовая совокупность диагностики). Контроллер определяет наличие неисправностей элементов совокупности управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации устройств и сохраняет в собственной памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, чтобы не было негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического коллектора
при происхождения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.)
контроллер переводит совокупность управления двигателем на аварийные режимы работы.

Сущность их пребывает в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие эти,
хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Сигнализатор неисправности совокупности управления двигателем Шевроле Нива
находится в комбинации устройств.

Если совокупность исправна, то при включении зажигания сигнализатор обязан загореться — так ЭСУД проверяет цепи управления и исправность сигнализатора. После пуска двигателя сигнализатор обязан погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя Шевроле Нива информирует водителя о том, что бортовая совокупность диагностики отыскала неисправность, и грядущее перемещение автомобиля происходит в аварийном режиме.

Наровне с этим могут ухудшиться кое-какие параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но перемещение с этими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО. Единственным исключением имеется датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель трудиться не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет отключён контроллером через определенное время задержки, за что
неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны при помощи диагностического
прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера при помощи диагностического прибора или при помощи отключения аккумуляторной батареи
(не менее чем на 10 с) сигнализатор меркнет. Диагностический разъем (колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под панелью устройств.

Датчики совокупности управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы и автомобиля двигателя, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчики совокупности управления двигателем Шевроле Нива

Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик есть катушкой индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода запасных агрегатов вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

При ее прохождении датчик положения коленвала Шевроле Нива генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает продолжительность и фазу импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска образовывает 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет трудиться.

Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров Шевроле Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска горючего в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

Тогда как задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий
положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска горючего.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка совокупности охлаждения Шевроле Нива. Датчик есть терморезистором с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жидкости, значения которой употребляются в большинстве функций управления двигателем.

При происхождении неисправностей цепей датчика температуры охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности совокупности управления
двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов совокупности охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение
температуры по обходному способу.

Датчик положения дроссельной заслонки Шеви Нива установлен на оси дроссельной заслонки и есть резистором потенциометрического типа.

На один финиш резестивного элемента датчика от контроллера подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а второй соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), что соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера.

Время от времени измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска горючего, к тому же для управления регулятором холостого хода.

При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Нива или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха к дроссельному узлу Шевроле Нива. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика.

Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха Шевроле Нива или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При происхождении неисправности цепи датчика температуры воздуха контроллер включает сигнализатор в комбинации устройств и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров Шевроле Нива с правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют
параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

При происхождении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. Наровне с этим для подавления детонации контроллер корректирует угол
опережения зажигания в сторону более позднего.

Управляющий датчик концентрации кислорода Шеви Нива (лямда-зонд) установлен в приемной трубе совокупности выпуска отработавших газов. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска горючего по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

Нива Шевроле цена новой машины 2016 официальный сайт

По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу горючего форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для действенной работы каталитического нейтрализатора. Контроллер постоянно выдаёт в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а громадный уровень — богатой (кислород отсутствует).

Тогда как датчик концентрации кислорода Шевроле Нива будет в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии высокое — пару МОм.

Наровне с этим контроллер командует совокупностью впрыска, не учитывая напряжение на датчике, – совокупность управления двигателем трудится по разомкнутому контуру.

Для простой работы датчик концентрации кислорода Шевроле Нива должен иметь температуру не ниже 360° C, исходя из этого для стремительного прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым командует контроллер.

По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает
учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик кислорода и Нива концентрации вероятно отравлен в следствии применения этилированного бензина или применения при сборке двигателя герметиков, содержащих довольно много силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

Испарения силикона могут попасть через совокупность вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

При выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности совокупности управления и командует топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в совокупности выпуска отработавших газов Шевроле Нива после каталитического нейтрализатора. Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

Нива Шевроле цена новой машины 2016 официальный сайт

Сигнал, генерируемый датчиком, говорит о наличии кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор трудится нормально, показания диагностического датчика будут значительно различаться от показаний управляющего датчика.

Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно пребывать в диапазоне
от 590 до 750 мВ.

При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в собственную память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации устройств.

Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в собственную память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации устройств.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения
несанкционированного пуска двигателя Шеви Нива.

Наровне с этим работа двигателя возможна, если контроллер забрал верный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера закреплен на
кронштейне под экраном консоли панели устройств с левой стороны.

Совокупность зажигания Шевроле Нива

Совокупность зажигания входит в совокупность управления двигателем Шевроле Нива. Она складывается из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания есть блоком из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.

Управление током в первичных обмотках катушки зажигания Шевроле Нива осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К
выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к второй — 2-го и 3-го.

Так, искра в один момент проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном в течении такта сжатия (рабочая искра), в другом — в течении такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания Шевроле Нива — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

Зазор между электродами образовывает 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей совокупности управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

В блок входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50 А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого вентиляторов совокупности охлаждения, к тому же дополнительное правого вентилятора). Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а третий — силовые цепи топливного насоса Шевроле Нива. Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а второй, силовые цепи левого вентилятора.

Детали и запчасти Шевроле Нива

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле цена новой машины 2016, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found