Нива Шевроле 2005





30 июл 2010, 20:27

EVR писал(а): никогда не ставили - опасались.


плюсадын, сходу вспоминается поговорка про экономию на спичках


Это не из за экономии, а из за того что оно идеально подогнано под конкретную полуось. Холодное - совсем не лезет, а разогретое входит идеально, позднее остывает и схватывается очень прочно. С покупным у меня так не получалось, разогреешь его, а оно всё равняется не лезет, начинаешь его в том направлении задалбливать, идёт не отлично, пока до конца дойдёт уже остынет, а ведь каждый суть в том что бы оно термически запресовалось.

В обзоре повествуется об нива шевроле 2005, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Вообщем мне родные кольца нравятся больше.

Re: Подшипники полуосей.

30 июл 2010, 21:30

Всю жизсть ставил как тов. Суецит.Спилил,осадил на холодную,прихватил точками.
10 лет,полёт простой.Не выезжала.
Кольца на картонках не жечь.Палевных не беспокоиться.Горелку не брать.
Ну конечно, если по кама-сутре,то глум полный

Re: Подшипники полуосей.

30 июл 2010, 22:37

К сожалению даже тов.

Увликательные новости про нива шевроле 2005 Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Суецид может ошибаться. Забивание на холодную деформирует полуось и оставляет микрозадиры. По началу я сам удивлялся как действенно разогревание кольца. Нагретое пролезает превосходно, а остывая схватывается достаточно прочно. Сварка тут неуместна. Хорошее проваривание ослабит полуось, а просто накапать даст эффек меньший чем термоопресовка. Pilot
  • Pilot
  • Сообщений: 253
  • Зарегистрирован: 03 дек 2009, 20:56
  • Откуда: Москва, САО
  • Автомобиль: Нива 21213 30 МТ, лифт 5 см, обвареный задний мост, А образный рычаг, подрамник РК, сцеплене 2123, СКРПМ, силовые бампера, съемная лебедка, багажник + много разных жипов.
  • Имя: Денис
  • Пол: Мужской

Re: Подшипники полуосей.

31 июл 2010, 00:52

Нива Шевроле 2005

serj44
Пояни что свидетельствует: а ведь каждый суть в том что бы оно термически запресовалось
Как это должно смотреться!?
ЗЫ: Ты хоть осознаёшь значение фразы посадка с натягом?

Re: Подшипники полуосей.

Нива Шевроле 2005

31 июл 2010, 00:59

serj44
А чем мешают микрозадиры,чем мешает сварка?
У полуоси калёные шлицы,может не необходимо усложнять?
Целый цинус в том,чтобы надёжно закрепить подшипник на полуоси,а не грамотно посадить кольцо.

MEW
  • MEW
  • Сообщений: 2146
  • Зарегистрирован: 03 дек 2009, 18:49
  • Откуда: Красноярский край г. Сосновоборск
  • Автомобиль: чёткая, пацанская.
  • Имя: Александр
  • Пол: Мужской

Re: Подшипники полуосей.

31 июл 2010, 05:32

Если запорное вышло от удара кувалды то значит необходимо перекреститься, либо покрыть матом того кто делал запорное либо прошлифовал посадку его на полуоси. Не от какого удара кувалдой (разве что гидропресса) выйти оно недолжно, если вышло то как я сказал ранее необходимо поступить, на заводе не дураки сидят, они считали какие нагрузки действуют и исходя из этого подбирали тёплую посадку запорного, я за сварку, береженого всевышний бережет. Нефига не гарантия что в магазе попадется заводское запорное, у них даже по штангелю отличие 0.1мм, а не сотки.

Re: Подшипники полуосей.

31 июл 2010, 09:18

MEW писал(а): Если запорное вышло от удара кувалды то значит необходимо перекреститься, либо покрыть матом того кто делал запорное либо прошлифовал посадку его на полуоси. Не от какого удара кувалдой (разве что гидропресса) выйти оно недолжно, них даже по


Запорное болгаркой осторожно спиливается вместе с внутренней обоймой самого подшипника.Кувалда для чего?Не?

G.A.R.
  • G.A.R.
  • Сообщений: 2490
  • Зарегистрирован: 27 янв 2010, 23:10
  • Откуда: г.Киев
  • Автомобиль: ВАЗ21214 2005г. шустрые жигули
  • Имя: Андрей
  • Пол: Мужской

Re: Подшипники полуосей.

31 июл 2010, 10:38

Зоркий сокол писал(а): чем мешает сварка?


Мужики я конечно прошу прощения - но вам дай сварку всё бы позаваривали не вспоминая что быть может, что низя и что выйдет из этого!
Из какой стали произведено полуось? Правильно не из стали 3. А из чего то типа 30ХГСА. Ну и что? Так вот эта сталь 30ХГСА относится к разряду высокопрочных, закаливающихся! И чего? А того, что при сварке сталей подобного класса территория рядом со швом подкаливается, вторыми словами в металле полуоси рядом со швом образуется твёрдая и хрупкая прослойка - что не отлично с позиций устолостной прочности! В плохом случае еще возможно образование трещин в этих хрупких территориях. Меньше я это говорю к тому что со сваркой просто так ко мне лезть не правильно с позиций разработки металлов. Приведет это к поломке или не приведет - это дело уже второе. Это так информация к размышлениям - кто захочет задумается!

Я за верную прессовую посадку нагарячо запорного кольца - это верная разработка. Тем более разработка предельно несложная!

Captain
  • Captain
  • Сообщений: 11272
  • Зарегистрирован: 02 дек 2009, 22:39
  • Откуда: Омск
  • Автомобиль: 8 лет был 212182, сейчас 1118
  • Имя: Александр
  • Пол: Мужской

Re: Подшипники полуосей.

31 июл 2010, 17:02

Пришёл металлург и расставил все точки над i.
Вот очень толковое разъяснение:

Shplint писал(а): Прочтя форум о замене подшипника и запорном кольце, решил мало поразбираться. Поделюсь результатами .

Вообще, требуемый натяг, т.е. разность между диаметром вала и отверстия, рассчитывается по формулам, исходя из нагрузки, которую несет соединение. Позже умножается на всякие коэффициенты (запаса прочности и т.п.) и по забранному расчетному натягу выбирается стандартная посадка, которая обеспечит его с заданной возможностью.

ГОСТ 25347-82 рекомендует для применения в машиностроении пару посадок с натягом. В совокупности отверстия (на полуоси посадка кольца в совокупности вала, но это роли не играется) и внутреннем диаметре запорного кольца - 35 мм, самые крутые посадки следующие:
1. H7/t6, натяг 23. 64 мкм
2. H8/u8, натяг 21. 99 мкм
3. H8/x8, натяг 41. 119 мкм
4. H8/z8, натяг 73. 151 мкм

т.е. натяга более 0,151 мм не должно быть в принципе!

Откуда это берется? Считается, что при соединении подробностей таким способом, напряжения в металле не должны быть больше его прочность. К примеру, если бы металл выдерживал это напряжение, не начиная течь, то натяг 151 мкм позвал бы в слое прилегающем к полуоси, а он самый нагруженный, напряжение 862 МПа. Для справки: сталь Ст.3 рвется с напряжением 360-480 МПа. Т.е. этот натяг имеет сущность только для достаточно прочных сталей.

Изучение родного ВАЗовского кольца показало, что оно сделано не из Ст.3, а из стали 40Х + оно подкалено до твердости 27-30 HRC. При этой твердости его временное сопротивление разрыву должно быть примерно 910-980 МПа. Если для этой прочности принять допустимым напряжение 700 МПа, то большой ВАЗовский натяг составит 123 мкм.
Если к этим 123 мкм прибавить монтажный зазор 10 мкм, то по формуле получается, что кольцо нужно нагреть на 304 градуса.
Температура отпуска стали 40Х, для получения ВАЗовской твердости образовывает примерно 550 градусов, что, в один момент имеется температурой, до которой сталь вероятно греть и после остывания она не поменяет собственных изюминок. Т.е. со всех сторон всё нормально.

Как видно ни о каких 0,2. 0,4 мм (200. 400 мкм) речи и близко не идет, без оглядки на то, что в магазине запорные кольца в самом деле реализовывают с этими натягами + из слабенькой стали Ст.3. Из этого и необходимость греть до красна и бить кувалдой.

Пробовал посчитать по формуле упрочнение снятия кольца. При натяге 100 мкм выяснилось 4,6 тонны. Т.е. 5-ти кольца и тонный домкрат нет или шведки длиной 1 метр и висящий на них мужик весом 80 кг это кольцо провернет Ухмылка. А вообще, когда машина скользит боком по сухому асфальту, нагрузка на кольцо должна быть не более килограмм 400, правда это не учитывая всяких ударов. Быть может, исходя из этого все ствят эти кольца как хотят, но редко у кого они слетают.

Никого не агитирую! У себя сделал натяг 80-90 мкм. Причем, это чистый натяг, т.к. кольцо было сделано после замера шейки на полуоси. Горячее кольцо на место упало само, стучать не понадобилось. Для проверки висел на шведках №2, провернуть не смог. Что будет в эксплуатации - посмотрим.
Шейку под сальник пополировал на войлочном круге пастой ГОИ. Смотреться стала намного лучше. Фактически зеркало.


Если кому пригодится, - размеры снятые с натуры для полуоси нового типа 2131, т.е. как понял, она же от Шевроле-Нивы.

Диаметр под подшипником - 40,02 мм
Диаметр под запорным кольцом - 34,995 мм
Диаметр под сальником - 34,79
Протяженность от плоскости фланца обращенной вовнутрь, до конца полуоси - 740 мм.
Диаметр по шлицам 24 мм.

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле 2005, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found