Нива Шевроле 2005 года отзывы





Agronom: Вопрос. На бортовом компьютере имеется режим - Напряжение датчика кислорода. Что это за напряжение? Какое оно должно быть? У меня прыгает от 0.00 до 0.7 постоянно. Так и должно быть? Как вероятно использовать данную эти? И что обозначает Положение шагового двигателя?

Нива Шевроле 2005 года отзывы

San: Напряжение датчика концентрации кислорода:
от 0,1 В (много кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода, богатая смесь).

В обзоре повествуется об нива шевроле 2005, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Нива Шевроле 2005 года отзывы
При оптимальном составе смеси напряжение около 0,5 В. При прогреве напряжение поступает от контроллера (0,45 В плюс минус 0,1 В), а после прогрева контроллер отключает опорное напряжение и учитывает напряжение от прогретого датчика (см. выше)

Agronom: А температура прогрева это 90С?

San: Имеется в виду температура прогрева самого датчика (в нем встроенный нагревательный элемент, что снабжает нагрев для обеспечения простой работы датчика) которая не ниже 360 градусов Цельсия. Удачи.

Agronom: Вторыми словами если на прогретом двигле прыгает в диапазоне больше чем 0,45 +- 0,1В значит что-то не в порядке?

Увликательные новости про нива шевроле 2005 Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Вторыми словами датчик глючит. А где он в том месте сидит?

San: А стоит он внизу на штанах (после места соединения двух труб), виден сверху, справа двигателя, ниже стартера, к нему мимо стартера спускаются провода. До тех пор до тех пор пока датчик не прогреется (некое время после запуска) опорное напряжение д.б.

четко 0,45 плюс минус, а позднее напряжение идет от датчика. ИМХО, оно может колебаться при перегазовках.

Agronom: Кстати, в этом вероятно причина повышенного расхода горючего?

San: У привычного был увеличенный расход на 99 с впрыском, заменили датчик кислорода и все норма. Одно еще, у него время от времени зажигалась лампа «Проверь двигатель»

Agronom: при перегазовках не пробовал. а при холостых - показания скачут. и при перемещении тоже. лампа не зажигалась ни разу. а какой в том месте датчик? простой десяточный или какой-то неповторимый?

San: Каталожный номер датчика 2112-3850010-20.
ИМХО, что-то неуловимо намекает (то ли номер до боли знаком, то ли чувство) что это датчик от движка с распределенным впрыском горючего, на 2115 совсем правильно такой или на Ниве 21214-20. Кстати, имела возможность ослабнуть его затяжка или контакты глючат (снять штеккер и почистить). Момент затяжки 20-35 Н.м, ключ на 22.
Удачи.

Agronom: Получается, что комп при прогреве либо совсем ничего не должен показывать или лгать, потому, что напряга идет не от датчика. или я не прав? а вообще мгновенный расход 1-2 литра в час - это конечно? и еще. если при прогреве не дает 0.45, а чего то второе, значит уже не датчик глючит, а что-то второе?

San: Регулятор ХХ - это шаговый э/двигатель с микрометрическим винтом (поддерживает обороты ХХ неподалеку от 820-880 оборотов независимо от нагрузки), изменяет сечение перепускного возд. канала между впуск. патрубком и ресивером (в обход дроссельной заслонки).
На всякий случай две ссылки:
Производитель БК: http://www.stat.technova.ru
ЭСУД ВАЗа: http://zapavto.ru/esud.php
В догонку (мы увлеклись кислородом): положение шагового двигателя - это скорее всего положение ШД регулятора холостого хода. По положению РХХ вероятно делать косвенные выводы о «подсосах» воздуха во впускной коллектор

Agronom: и что он обязан примерно показывать?
это типа то же что и на карбюраторах? типа ручного регулятора воздушной заслонки?

San: См. выше. А кстати, а имеется какие нибудь показатели неисправности?

Agronom: показателей нет. как таковых. легко по ощущениям громадной расход горючего. более 15 л по городу и 12-13 по автостраде. да да да и то это тогда как уж вообще как не знаю кто едешь. типа по ровной дороге под горку на пятой передаче. из таких явных глюков отыскал только вот эту нестабильность показаний компа. дилер говорит, что причина расхода в том, что либо я так езжу фигово, либо бензин не верный лью. говорит, может сделать диагностику, конечно, но за 500 рубликов. оно конечно быть может, но не уверен, что окажет помощь. на 500 руб. я лучше мороженого куплю или конфет каких.
вышел счас. еще завел. прыгает на холостых от 0.01 до 0.85. но чаще держится в районе 0.16 - 0.35. посмотрел этот датчик. расположен некомфортно. подергал разъем. ниче не изменилось. необходимо на эстакаду съездить, в другом случае сверху не подобраться.

San: Нежели не так долго осталось ждать прыгает: Исправный лямбда зонд генерирует Hапряжение,которое колеблется в пределах от 150 до 850 милливольт. Время переключения примерно 1-2 раза в секунду на холостых, скорость переключений растет с повышением оборотов и возможно около от 5 до 12 раз в секунду. Так норма. Если медлительно, то нет.

Monkey93: Да он и обязан прыгать в нагретом состоянии. Вот если не прыгает, тогда датчику финиш. Раз прыгает, значит превосходно. Только изменяться значение очень не так долго осталось ждать должно.

San: 1. Расход огромной,
2. Как я пойму, лампочка будет загораться только при отсутствии сигнала от датчика. Напряжение на датчике должно скакать (он выдает импульсы), не знаю какой способ заложен в БК, испытай снять разъем с датчика, тогда контроллер обязан будет перейти принудительно на средний режим (0,45 В), загорится лампа проверки движка но это ни на что не воздействует, что покажет БК?

И описание образцовой работы лямбда-зонда (датчик концентрации кислорода)
Лямбда-регулирование как функция ECU вероятно проверена при помощи батарейки напряжением 1…1.5в и осциллографа. Последний направляться установить в ожидающий режим, засинхронизировав его импульсом управления впрыском. Измерению подлежит длительность этого импульса. Сперва размыкают соединение лямбда-зонда и ECU (наровне с этим на вольно висящем лямбда-входе ECU должно отмечаться напряжение 0.45в – его появление говорит о переходе ECU на работу по резервной части программы управления ) и отмечают длительность импульса впрыска. Позже подключают «+» батарейки к лямбда-входу, а «-» -- к массе, и подмечают через пару сECUнд уменьшение длительности импульса впрыска. Такая реакция будет означать рвение ECU обеднить смесь в ответ на моделирование по лямбда-входу ее обогащения. Позже направляться соединить вход ECU с массой и подмечать (также с некоей задержкой) увеличения длительности измеряемого импульса. Такая реакция будет означать рвение ECU обогатить смесь в ответ на моделирование по лямбда-входу ее обеднения. Тем самым проверка лямбда-регулирования как функции ECU будет совершена. Отсутствие этой функции ведет к тем же внешним проявлениям, что и при отсутствия подогрева лямбда-зонда ( не. выше ).
направляться помнить, что лямбда-регулирование появляется не мгновенно, а после достижения лямбда-зондом рабочей температуры ( около 1 60 секунд ). Лямбда-зонды, не имеющие внутреннего подогревателя, выходят на рабочую температуру за счет подогрева теплом отработавших газов. При таких условиях расчетное время происхождения лямбда-регулирования после пуска тёплого двигателя образовывает примерно 2 60 секунд.
большинство лямбда-зондов, поставляемых в запчасти к отечественным ВАЗ, -- брак. Не считая страно малого рабочего ресурса, этот брак также находит выражение в том, что в этих зондах видится появляющееся замыкание +12в внутреннего подогревателя на сигнальный провод. Наровне с этим ECU выходит из строя по лямбда-входу.

Увликательное и интересное видео с ютуба о нива шевроле 2005, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found