Не включается вентилятор Нива Шевроле





Подшивка №11-12 ноябрь-декабрь 2006 Трофейная техника

Трофейная техника

Шевроле Niva Trophy на фоне собственного стандартного аналога

Не включается вентилятор Нива Шевроле

Для начала краткая вводная информация: специалистами одного из которых советуют дилеров GMАвтоВАЗ, в частности тольяттинской компании «Крумб-Сервис», создана и производится особенная модификация автомобиля Шевроле Niva. Машина обладает очень сильно выраженным внедорожным характером и запланирована на любителей активного отдыха, охотников и рыболовов.

В обзоре повествуется об не включается вентилятор нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Первый показ модификации Trophy состоялся в рамках «Салона полноприводных автомобилей», проходившего в столичном выставочном комплексе «Крокус Экспо» в мае 2006 года. Налицо первый в РФ прецедент «узаконенного» внедорожного тюнинга.

Необходимо заявить, что создание модификаций автомобилей с линиями, акцентирующими их особенности, – это несложная практика в мировом автомобилестроении. И производятся такие машины существенно чаще не на главном конвейере, а либо в особых отделениях компаний-изготовителей (к примеру, BMW Motorsport), либо в «придворных» тюнинговых ателье (MercedesBenz и AMG).

Не включается вентилятор Нива Шевроле

Увликательные новости про не включается вентилятор нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Но отечественный автопром традиционно игнорировал это направление. И вот показалась первая ласточка: GM-АвтоВАЗ силами собственного официального дилера «Крумб-Сервис» начал создавать вариант Шевроле Niva именующиеся Trophy, вторыми словами модификацию, собирается подготовленную к преодолению распутья.
Особенно очень важно, что заказать доработанную машину с сохранением заводской гарантии вероятно через любого из 106 официальных дилеров. В общем, вы уже поняли, что объект для полноценного изучения был налицо. Оставался только один вопрос: что вернее – ожидать появления тестовых Trophy у столичных дилеров или, не мешкая, отправиться на их отчизну в город Тольятти? Сначала мы выбрали второй вариант…

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: РАБОТА НА ВЫЕЗДЕ

Поволжье встретило нас промозглым осенним дождём и сырым ветром, обрывавшим с деревьев последние золотые листья. Но, такая «внедорожная» погода была нам скорее на руку. Имеется закономерность – чем хуже метеоусловия, тем легче понять отличие вездеходных возможностей подготовленного и стандартного автомобиля, а ведь именно это и было главной целью поездки. Конечно, и стандартная Шевроле Niva унаследовала от собственного предка легко выдающиеся для автомобиля такого класса внедорожные особенности. Но проходимости, как и мощности, много не бывает, исходя из этого энтузиасты и многочисленные тюнинговые компании деятельно дорабатывают этот автомобиль, подчас превращая его в монстра, не гениального…полноценно перемещаться по дорогам неспециализированного пользования. Специалисты «Крумб-Сервис» совместно с GMАвтоВАЗ, напротив, поставили перед собой задачу создать джип, пригодный как для личного выезда «на природу», так и для повседневной эксплуатации. Наровне с этим требовалось сохранить заводскую гарантию.

Не секрет, что одним из важнейших способов повышения проходимости автомобиля имеется установка соответствующих шин. Создатели Niva Trophy остановились на двух основных вариантах (выбор остается за клиентом) резины – BF Goodrich All-Terrain 215/75R15 T/A LT и аналогичной грязевой M/T, а чтобы сверх меры не увеличивать неподрессоренные веса, а заодно и сделать внешний вид машины более «мужественным», эти шины надели на кованые алюминиевые диски. Для сохранения динамики стандартные главные пары заменены на тюнинговые с передаточным числом 4,1. Более того, сейчас рассматривается возможность установки пар с отношением 4,3.

Следующим направлением повышения проходимости имеется применение блокировки межколесных дифференциалов. На Niva Trophy установили винтовые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения типа Quaife, причем на испытанной в Тольятти версии уже пребывали дифференциалы с разными коэффициентами блокировки – 2,8 в переднем и 4,5 в заднем мосту (на первой версии Niva Trophy коэффициенты 2,8 были в обоих мостах). Такое соотношение теоретически позволяет купить прирост проходимости при сохранении удовлетворительной управляемости. Недаром же на «самом внедорожном внедорожнике», а именно на Hummer p, употребляется исходя из этого такая схема дифференциалов. При применении особенных приемов управления оборудованный такими блокировками автомобиль сохраняет свойство двигаться даже при диагональном вывешивании.

На лебедке при свете фар

Народная мудрость гласит: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Но в жизни, для которой предназначена Шевроле Niva Trophy, бежать не всегда имеется куда. Исходя из этого для придания ей большей автономности машина снабжена съемной электрической лебедкой (в нашем случае это Come-Up DV-6000S), домкратом Hi-Lift и алюминиевыми «трапиками». При таком оснащении из большинства неприятных си-туаций вероятно выбраться самостоятельно. Конечно, для «заплывов» по болоту этого, мягко говоря, через чур мало, но в настоящих выездах на природу существенно чаще необходимо «» севший автомобиль или перебраться через мелкое препятствие. В этой связи остается лишь пожалеть, что не предусмотрено заднее размещение лебедки.

Очень важно да да и то, что ночью в условиях распутья штатных фар, как правило, не достаточно, да и расположены они так низко, что фактически не высвечивают ямы. Для решения этой неприятности на верхний багажник Trophy установлены дополнительные фары Hella. Вот только расположены они не слишком удачно – по краям поперечины, где они могут легко пострадать от веток. Но, по утверждению производителя, скоро покажется новый багажник, где этот вопрос будет решен.

НАЕДИНЕ С ПРИРОДОЙ

Автомобиль разрабатывался с учетом существующего на отечественный взгляд потенциала российского потребителя, еще не определившегося с выбором автомобиля, что даст ему возможность чувствовать себя с уверенностью как в городе, так и за его пределами наедине с природой. Отечественная концепция модернизации автомобиля: оснастить его минимальным набором внедорожного оборудования, чтобы человек имел возможность чувствовать себя с уверенностью вдалеке от цивилизации и не нуждался в посторонней помощи для продолжения перемещения. Все лучшее, что было наработано для истока – доброй «Нивы», воплощено в Шевроле Niva Trophy. Одна идея продвижения такого продукта на рынок предполагала получения и цивилизованный метод сертификации всех нужных для законной эксплуотации и заводских разрешений согласований и сохранения гарантий. И все, что сделано, делалось при постоянном участии инжиниринговой работы ЗАО «GM-АвтоВАЗ» и нашло помощь у управления этого предприятия. Тот автомобиль, что был сейчас предоставлен на тесты, – это не окончательная версия, покажутся личные эволюции, будут еще и Trophy I, и Trophy II и позже. Ведется постоянный поиск, изучается потребительский рынок, мы внимательно слушаем всех тех, кто специализировался на постройке подобной техники, всех представителей российского внедорожного перемещения. Отечественный проект лишь коммерческий, мы не ставили пред собой задачу выстроить боевой болид, но для начального уровня участия в соревнованиях он подходит, а позже, если у кого-то покажется желание, его вероятно достраивать самостоятельно.

Портит мотор не пиво…

Не секрет, что на стандартной Шевроле Niva не очень успешная (с позиций внедорожного применения) конструкция воздухозаборника двигателя. Он находится чуть выше бампера, а это сильно увеличивает возможность гидроудара двигателя. На Trophy установлен стеклопластиковый шноркель. удачно вписанный в вид машины. Для его установки было необходимо перенести воздушный фильтр на правую сторону, но на новом местештатный воздухоочистительный элемент не уместился. В следствии его заменили компактным фильтром «нулевого» сопротивления. Кстати, по принципу действия этот фильтр – инерционно-масляный, соответственно он требует пропитки особенным маслом. Это-то и вышло боком при отечественных тестах. Из-за того, чтофильтрующий элемент полили слишком обильно, при замерах громадной скорости пропитка попала в датчик массового расхода воздуха, и он начал давать неверные показания. Что (до тех пор до тех пор пока мы не разобрались, в чем дело) стало причиной резкому ухудшению показанных результатов … Кстати, в течении доработки машины была усилена и гидрозащита трансмиссии. Чтобы обезопасить «дыхание» агрегатов, их сапуны вывели существенно выше, чем у стандартной Шевроле Niva. Наконец, последний штрих: чтобы сохранить электровентиляторы при преодолении бродов, их сделали принудительно отключаемыми. Соответствующая кнопка находится на панели устройств, а при ее нажатии включается зуммер, не разрешающий забыть про охлаждение.

Вадим КЛАССЕН
Менеджер по экспериментальным и перспективным разработкам «GM-АвтоВАЗ»

Мы считаем, что отечественная машина в базовой комплектации полностью универсальна и по-своему занимательна, но в рамках этого проекта мы хотим придать ей некую индивидуальность вне дорог, вторыми словами показать, на что автомобиль способен при малом внедорожном тюнинге. Девиз этого автомобиля – «Жизнь полна приключений». какое количество всего занимательного вероятно привнести в собственную судьбу, руководя этим автомобилем вдалеке от цивилизации, куда на несложной машине фактически невозможно добраться. Но мы не ставили перед собой задачу сделать суперавтомобиль, мы бы не хотели этот продукт «утяжелить», сделать недоступным по цене, мы пробуем покинуть его демократичным. В массовом производстве мы ограничены в средствах, чтобы придавать автомобилю личные черты. И мы пошли по пути совместной работы с нашим дилером ООО «КрумбСервис» по воплощению в судьбу этого проекта по приданию отечественной продукции индивидуальности. У нас имеется и грядущие планы в этом направлении. Разрабатываются проекты изменения наружности автомобиля, переработки салона и второе. Мы сейчас как раз нарабатываем совокупность при помощи отечественных дилеров, и эту работу будем продолжать не только в отношении Chevy Niva.

Еще одним изменением в конструкции автомобиля была замена амортизаторов на газовые однотрубные производства питерской компании «Plaza». Установленные на Trophy изделия отличаются собирается созданными инженерами «Крумб-Сервис» линиями. В частности, это увеличенное сопротивление отбоя, разрешающее погасить раскачку, иногда появляющуюся при езде по проселкам с установленной на автомобиле лебедкой. Еще одним преимуществом «однотрубников» имеется то, что они не так чувствительны к перегреву, как штатные амортизаторы. Но, как мне показалось, в этом случае Plaza обладают слишком небольшим сопротивлением на дроссельном режиме, что вместе с работой блокировок придает машине пару «ватную» реакцию на резкий рывок руля.

Конечно, не обошлось без установки дополнительной защиты агрегатов. Но у этого конструктивного ответа имеется свои плюсы и минусы. Конечно, глухая защита масляного поддона двигателя повышает живучесть машины на распутье, но она же и ухудшает охлаждение масла двигателя при высокой скорости, не говоря уже о температурных режимах агрегатов, «утепленных» скапливающейся на ней грязью. Вывод из сказанного очень несложен: обладателям Шевроле Niva в комплектации Trophy экономить на маслах уж точно не следует.

Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения типа «Квайф» (Quaife), установленные на Niva Trophy, разрешают существенно увеличить проходимость автомобиля. При наличии такого дифференциала подтормаживание колес рабочим тормозом вызывает (из-за перераспределения моментов) намного больший рост тяговой силы на запаздывающем колесе, чем теряется от торможения на обоих. Результирующая тяговая сила растет, что разрешает двигаться даже в ситуации диагонального вывешивания. Самый действенны дифференциалы повышенного трения, если перемещение происходит близко к пределу сцепления, а его условия нестабильны – к примеру, на неровном подъеме. При свободном дифференциале стоит одному из колес пробуксовать, как оно начинает разгоняться, а момент на втором падает. В следствии первое колесо не может нормально войти в зацепление, даже в том случае, если его контакт с дорогой улучшился. В этих условиях дифференциалы типа «Квайф» показывают себя с лучшей стороны: они снабжают практически 100%-ную блокировку и не затрудняют управление, причем в их активе полная автоматичность действия в отличие от подключаемой жёсткой блокировки, требующей большей квалификации водителя. К тому же в настоящих условиях перемещения на включение блокировки не всегда имеется время. Конечно, в торфяном болоте преимущество будет на стороне жёстких блокировок, но это же не чемпионат по трофи-рейдам, тем более что для езды по торфяникам имеется более подходящая техника, чем гражданский джип.

Отметим сходу: в стандартных условиях перемещения более «ватное» управление Niva Trophy совсем не напрягало. Несколько хуже ситуация при выполнении резких маневров. Но даже в этом случае отличие была заметна, только если пересаживаться со штатной Шевроле Niva на Trophy и обратно. Как мы установили, дело тут было не в резине (для чистоты опыта мы переставляли колеса с машины на машину). Тут разумеется сказываются работа блокировок дифференциалов и, возможно, настройки амортизаторов. Что же касается плавности хода, то в данной «дисциплине» огромной отличия отмечено не было, разве что Niva Trophy более медлено преодолевала мелкие неровности.

При замерах громадной скорости поступила информация, что внедорожная доработка «съела» 5 км/ч (132 у Trophy против 137 у «стандарта»). Конечно, условия проведения опробования были далеки от идеальных – шел ливневой дождь, и оба автомобиля не дотянули до паспортных 140 км/ч. Но и в простых условиях опробований эта отличие скорее всего сохранится, по причине того, что, по-любому, а багажник с трофи-оборудованием сильно увеличивает сопротивление воздуха. сопротивления массы воздуха и Рост автомобиля сказался и на показателях эластичности. Так, время разгона на IV передаче с 80 до 120 км/ч (с тремя пассажирами на борту) выросло с 26 до 30,4 секунды. По всей видимости, ставить главные пары с передаточным отношением 4,3 все-таки придется, не обращая внимания на возможный рост расхода горючего.

Отечественные нечистые дела

Чтобы разобраться, как улучшились ходовые качества доработанного автомобиля в тех условиях, для которых он, практически, и рекомендован, мы отправились на внедорожную часть полигона ВАЗа. В этот самый момент поступила информация, что представители «Крумб-Сервис» пару перестарались, предоставив в качестве базовой машину, обутую в Michelin 4х4 A/T 205/70R15 XTT. Для мокрой травы и чернозёма, имевшегося на полигоне, эта резина была легко красива. Исходя из этого благодаря ей стандартная Niva преодолевала практически все препятствия, предназначенные для Niva Trophy, с той лишь отличием, что в том месте, где Trophy двигалась без какой-либо помощи со стороны водителя, на Шевроле Niva приходилось блокировать межосевой дифференциал. Большое отличие проявилось лишь при диагональном вывешивании. Тут Niva Trophy начинала двигаться вперед, если легко придавить педаль тормоза. Вправду, наровне с этим проявилась неожиданная трудность: из-за очень действенного вакуумного усилителя тормозов (по всей видимости, он запланирован на работу с ABS) совсем правильно дозировать упрочнение выяснилось непросто.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ: НЕТ, УЖ ЛУЧШЕ ВЫ К НАМ…

Поездка в Тольятти многое прояснила, но вместе с тем поставила и новые вопросы. Возвратившись из командировки, мы решили проверить отечественные впечатления на Дмитровском автополигоне. Такая возможность показалась благодаря известному триалисту из Твери Владимиру Казаку – Niva Trophy досталась ему в качестве трофея за победу в тольяттинском триале. Вправду, тут требуется мелкое уточнение: автомобиль Владимира – это машина первой эволюции. На ней стоят стандартные главные пары, а обе блокировки имеют коэффициент 2,8. В пару к ней мы забрали стандартную Шевроле Niva с пробегом около 50 тысяч километров. Конечно, это не самый добрый вариант, но «тестовых» Шевроле Niva в то время у столичных дилеров просто не выяснилось.

Первая неожиданность ожидала нас при взвешивании автомобилей: Niva Trophy была тяжелее на добрую сотню килограммов, из них 76 пришлись на переднюю ось! Наровне с этим дорожный просвет под защитой двигателя (с установленной лебедкой) составил всего 196 мм, не обращая внимания на огромные колеса, благодаря которым клиренс под редуктором заднего моста, определяющий просвет у стандартной машины, увеличился с 208 до 220 мм. Для справки: у стандартной машины дорожный просвет до балки составил 214 мм, а по технической линии он должен быть равен 237 мм. И это при том, что замер у Niva Trophy в Тольятти показал 206 мм до защиты. Вторыми словами разумеется требуется усиление пружин передней подвески. Но нет худа без добра: при диагональном вывешивании колеса у Niva Trophy оторвались позднее из-за большей деформации буферов.

Второй неожиданностью (вправду, уже приятной) стало то, что Niva Trophy была…устойчивее стандартной машины! На стенде опрокидывания она показала результат, лучший более чем на градус, а это громадная отличие.

Потом мы решили выяснить, как установка лебедки воздействует на управляемость, обязательно ли ее убирать в багажник или вероятно ездить и без того. Отечественный драйв-эксперт Евгений Сперанский совершил последовательность заездов в различных условиях с лебедкой и без и сделал вывод, что влияние лебедки несущественно, а вот блокировки дифференциала (особенно передняя), напротив, сильно ухудшают реакцию автомобиля, делая ее затянутой и не полностью однозначной. Конечно, за пределы требований безопасности это не выходит, но вопрос целесообразности установки передней блокировки необходимо решать в зависимости от условий предполагаемой эксплуатации. И без оглядки на то, что последующие тесты на проходимость на переменных препятствиях и лесной дороге опять показали высокую эффективность Quаife, мы бы советовали перед установкой передней блокировки взвешивать потребности в подобной опции. Или, как вариант, рассмотреть возможность установки принудительной жёсткой блокировки.

Ну что тут скажешь…

Не обращая внимания на кое-какие «но», Niva Trophy понравилась. Радует да да и то, что создатели машины не относятся к ней как к итогу работы, а продолжают доводку. Так стоит ли платить за такой автомобиль 499 000 рублей или лучше забрать базовую машину за 333 300 и позднее доработать ее самостоятельно? Разумеется, это любой решает для себя сам, но я пологаю, что существенно сэкономить в этом случае не окажется, без оглядки на то, что времени потрачено будет много. Да и сохранение заводских обеспечений – вещь тоже серьёзная. И вот еще что – установка дифференциала повышенного трения в переднем редукторе Trophy подобающа проводиться только по желанию клиента, по причине того, что он сильно ухудшает управляемость в штатных режимах, а спортивная езда не всякому по вкусу. Но, самый большой недостаток – мощности двигателя и несоответствие возможностей шасси – Niva Trophy унаследовала от прародителя. С появлением машин с мотором Опель эта ситуация исправится. Без оглядки на то, что это будут уже совсем другие деньги.

P.S. Нам думается, что «собственного» клиента машина найдёт. Недаром же на родине офф-роуда, В США, производится и полностью удачно продается «тюнинговый» Jeep Wrangler Rubicon. Продается, заметьте, на фоне громадного количества комплектующих для свободного офф-роуд-тюнинга.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ Шевроле NIVA TROPHY

  • дифференциалы повышенного трения в обоих мостах.
  • амортизаторы, выполненные с расчетом жёстких условий эксплуатации.
  • шаровые опоры, наконечники рулевых тяг повышенной прочности.
  • установочный набор для быстросъемного крепления электрической лебедки (возможные варианты: Спрут 9000 4,0 т. Warn M6000 2,7 т. Come Up DV-6000S 2,7 т.).
  • набор аксессуаров для применения лебедки.
  • шноркель .
  • гидроизоляция трансмиссии.
  • механический непроизвольный натяжитель цепи совокупности ГРМдвигателя.
  • сцепное устройство.
  • опорный багажник.
  • дополнительная верхняя оптика.
  • домкрат реечный Hi Lift.
  • алюминиевые сенд-траки – 2 шт.
  • кованые колесные диски, шины 215/75R15 M/T (или A/T)

Редакция благодарит за организацию теста в Тольятти ЗАО «GM-АвтоВАЗ» и его официального дилера компанию «Крумб-Сервис», (8482) 34-7667

текст: Алексей ИСАЕВ
фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ
Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

Новый комментарий

Увликательное и интересное видео с ютуба о не включается вентилятор нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found