Купить расширители колесных арок на Шевроле Ниву





Проездив год на Шниве я неожиданно понял что мне нужно увеличить ее вездеходные качества,
цель тюнинга- сделать машину для бытового внедорожного применения ( дача, рыбалка, и тд).
Соревнования. рейды и пр меня не интересуют, машина употребляется также как разьездная в городе,
исходя из этого доводка должна быть щадящей, в особенности к внешнему виду - бамперы из швеллера вместо
стандартных и пр уродства отсекались сходу.

В обзоре повествуется об купить расширители колесных арок на шевроле ниву, составленое из мнения и опыта автовладельцев.


Предварительно я прочёл фактически все материалы по этой теме. которые были в сети,
было их по этой машине мало и многие утверждения были противоречивы, исходя из этого я и решил
написать эту статью с детальным описание установки.


Часть технических ответов позаимствованы мною из материалов конференций auto.ru
и chevy-niva.ru. вторая часть придумана мною.


Конечно это основной говнолазный девайс, без него как без рук, если сядешь на брюхо -
дело швах, а лебеда экономит время и нервы.

Увликательные новости про купить расширители колесных арок на шевроле ниву Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.


Была куплена китайская лебедка 2.5 т за 12 000 рублей. Сходу скажу что 2.5 тонны для этой машины мало,
если будете брать - берите больше, меньше брать совсем безтолку.


Шнива совсем не готова для установки лебедки, вся морда в пластике.
лебедка крепится к кенгурятнику, кенгурятник к кузову через сложную совокупность кронштейнов.


это главные силовые кронштейны, прикручены плюс приварены к несущим конструкциям автомобиля:

Купить расширители колесных арок на Шевроле Ниву

кенгурин стандартный, компании не помню, продается в магазинах, тонкостенный, плюшевый,
на него приварена площадка под лебеду, крепится все это дело штатными четыремя кронштейнами
кенгура (игрушечными) плюс еще 6 дополнительно.

в принципе для дела кенгур не нужен, вероятно было приварить площадку сходу к моим кронштейнам,
но эстетически все это смотрелось страшно, исходя из этого было решено ввести в конструкцию кенгур,
хоть это и уменьшило прочность и жёсткость конструкции, но снаружи выглядит - не стыдно ездить.

тут видно, что было бы существенно успешнее установить площадку на нижней перекладине,
в месте крепления горизонтальных кронштейнов, но тогда лебеда закрывала бы номер
и ее приходилось бы снимать, исходя из этого площадка смонтирована так, а для компенсации
консольного рычага было приварена еще 2 кронштейна, соединяющие верх кенгурина
и панель. на которую крепится
замок верх капота и радиатора, хоть в том месте и не силовая конструкция, но со собственными
обязанностями эти кронштейны справляются - не разрешают выломать кенгур.


Конструкция крепления лебедки - компромиссная, для редкого бытового применения полностью годится.
а вот для умелого говнолазанья и для более превосходной лебедки следует сделать По другому,
к примеру ставить ее ниже, к силовым кронштейнам.


Колеса - это основной девайс, повышающий проходимость машины в грязи, глине и пр.
колеса должны быть а) громадными и б) с максимально злым протектором.


Были куплены Matador Izzarda 235\75 r15. протектор средний между говонолазным и шоссейным.
Резина поставлена на штатные литые диски, цена резины - 3600 за шт

По поводу громадного размера колес для Шнивы
была самая громадная путаница - я встречал мнения по поводу 235\75 r15 от заклинит в арке
до войдет без переделки, говорили что будет чиркать, что войдет только с лифтом,
большинство источников честно ставили по этому поводу знак вопроса.
В конечном итоге дела обстоят так: 235\75 r15 в самом деле громадный размер для Шнивы,
ставить его вероятно и без лифта, чуть подчиркивает при выкрученных до отказа колесах,
но совсем чуть, некритично.
Скорости с такой резиной чуть растянулись, по автостраде - стало даже лучше, в говнах на первой пониженной
- тяги хватает чтобы ехать внатяг.

Лифт подвески - поднимаем кузов над распутной землёй.
Машина поднята за счет удлинения пружин.
Зад:
покупаем а) проставки для копеечных задних пружин повышенные.
б) амортзаторы для газели задние.

снимаем пружину, амортизатор, ставим проставку вверх, ставим пружину, ставим амортизатор,
амортизатор чуть больше ухами, вероятно подрезать резиновые втулки по толщине, если не запихнется.


Перед:
Покупаем волговские передние пружины, обрезаем по вкусу, или не обрезаем вообще,
ставим вместо родных.


4. Вентиляция редукторов.


Если вы форсируете вброд глубокие лужи, ручьи, реки, моря то необходимо обеспечить
непоступление воды в редукторы, попасть она в том направлении может только через сапуны,
и обязательно попадет в том направлении если их захлестнет, в особенности частенько это происходит с передним и задним
редуктором, залить воды в коробку и раздатку мне не удавалось, без оглядки на то, что возможно маленькие водоемы брал
Воды в мосты попадает много, если сходу это не отыскать, то мосту ездить недолго останется.
Но ответ имеется - вывести трубкой вентиляцию картеров редукторов повыше, к примеру под капот.
Сдираем колпачек с сапуна, вставляет в том направлении подходящий по диаметру шланг, затягиваем хомут и тянем под капот.
Конструкция конечно вероятно страшна слетанием этого шланга, но в этом случае
как оно было до этого

Вот в общем то и все, вот как выглядит машина после переделки:

Резюме: Машина стала настоящей, мужской, на ней не страшно выехать за грибами и не возвратиться,
а это для меня главное. За счет громадных лифта и колёс подвески просвет увеличился примерно на 5-6 см,
Машина стала заметно выше, это сходу заметно тогда как садишься в сиденье. Проходимость по грязи увеличилась весьма без шуток.
На машину стали обращать внимание,
оборачиваться вслед, провожать взглядом, останавливаться и рассматривать, расспрашивать (до этого на нее никто не обращал внимания ).
До этого такой эффект я подмечал только тогда как ездил на Chrysler Intrepid, но на тот глазели лишь девушки,
а на Ниву - только мужики, даже как то некомфортно

да, имеется такая буква в этом слове, во всем имеется компромисс, тут приходится жертвовать ресурсом приводов и подшипников для геометрии, но имхо лифт подвески не экстремальный, всего сантиметра на 3, так что и экстремального износа шрусов ожидать не нужно, а шаровые - так тут только масса колеса воздействует имхо, угол им пофигу.

Также в течении осмотра машины снизу выявлено (40 000, полгода ездил тоже на тяжелой резине 225\60 р16):
шаровые, втулки, сайленблоки и пр - в добром состоянии, один передний подшипник подтянули, крестовины - около мостов - исправны, около раздатки - поменять.
Приводы иногда похрустывают, но только в эктремальном распутье, в городе не слышно, может это и не шруса,а что то второе. но звук похож.

Купить расширители колесных арок на Шевроле Ниву

Серега из Тольятти писал(а):

Затрат то мало.
НО при поднятии верха вопрос как поведут себя гранаты. и шаровые, угол то подымится и значительно.
Я совсем правильно знаю что на переднем приводе при достаточно серьёзном поднятии гранаты очень не так долго осталось ждать выходят из строя.

Увликательное и интересное видео с ютуба о купить расширители колесных арок на шевроле ниву, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found