Купить Ниву Шевроле в орле





Main promo images

Купить Ниву Шевроле в орле

За 14 прошедших конструкция подрамника равно как и прежде имеется оптимальной, по причине того, что она не просто меняет место крепления раздатки, а связывает коробку скоростей и раздатку в единый, оптимально соорентированный блок, что с гарантией ликвидирует вибриции.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 Нива.

В обзоре повествуется об купить ниву шевроле в орле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новые тюнинговые рычаги. Они собраны по типу рычага КПП. Это уже не просто металлические прутки, а рычаги с «начинкой», содержащие антирезонансные втулки, которые и поглощают шум и вибрацию.

По данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым реализовываемым вседорожником в РФ в 2004—2008 годах. Шевроле Niva удостоен ежегодной умелой премии автомобильных журналистов «Джип года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Промежуточный вал на «Шевроле-Ниве» ВАЗ-2123 – узел необыкновенный.

Увликательные новости про купить ниву шевроле в орле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Идеологически он достался автомобилю в наследство от «Нивы», которая унаследовала его от патриархальной ветви семейства – ВАЗовской классики. Если карданный вал «жигулей» в мыслях поделить на 2 части – до и после подвесного подшипника, - то часть «до» будет смотреться совсем правильно как промвал «Шевика». Тот же «бублик» (только размером чуть отличается), то же шлицевое соединение, то же посадочное место типа «вертолет» в КПП.
Ну разве что на «жигулевском» валу крестовины, а на промвале – ШРУС. Ну так что вы хотели – 21-й век на дворе. Современность. Прогресс.


Не обращая внимания на идеологическую выдержанность подобной конструкции, хлопот она способна доставить массу. Начиная с того, что иногда после того, как промвал и установили обратно, внезапно в трансмиссии показались вибрации. И заканчивая разрывом эластичной муфты в движении. Кто пережил подобное – не забудет до конца своих дней…
Теоретически, назначение эластичной муфты – трудясь компенсатором в составе карданного вала, снижать создаваемые им вибрации и гасить ударные нагрузки, чтобы они не доходили до КПП. Что на «жигулях» муфта с успехом совершает.
Но при с «Нивой» все обстоит не так. Будучи отделена от переднего и заднего карданов силою конструкторской мысли, эластичная муфта не в состоянии ни снижать вибрации, ни гасить ударные нагрузки. За нее это обязан делать механизм РК. Вибрации он конечно не снижает, но ударные нагрузки многочисленными парами шестерней раздатки худо-бедно компенсируются.
Кроме этого, в трансмиссии полноприводных автомобилей конструкторы вообще стараются не разделять КПП и РК, объединяя их в единый агрегат. Вопрос о гашении ударных нагрузок при помощи промвала тут вообще не поднимается. Ближайший аналог для автомобилей семейства Нива - коробка корейской компании Деймос, в которой РК и КПП выполнены в виде жестко соединенных в единый агрегат болтами двух независимых узлов – и никаких муфт.
Обладатели автомобилей «Шевроле-Нива», оснащенных подобной коробкой, отмечают заметную отличие в ощущениях при разгоне автомобиля. В том месте, где коробка и раздатка соединены жестко, трансмиссия трудится как единое целое, слитно передавая крутящий момент от двигателя к колесам. При наличии же эластичной муфты разгон автомобиля происходит поэтапно. Вначале водитель ощущает, как начинает трястись КПП – мягкая эластичная муфта вначале попытается изогнуться под немыслимым углом, а уж позднее начнет «крутить» РК. Раздатка тоже не остается в долгу, и будучи подвешена на достаточно мягких опорах, вначале выкручивается в противоположную коробке сторону (не обязательно вправо/влево, существенно чаще еще и вверх/вниз), а уж позднее приводит в перемещение карданные валы. По мере набора оборотов все успокаивается и выходит на «рабочий» уровень вибраций. Это «вихляние» агрегатов трансмиссии при разгоне превосходно знакомо всем любителям резкого старта. Без оглядки на то, что и не радует никого.
Следуя логике поставленной перед собой задачи – разрабатывать такие трансмиссионные валы, которые компенсируют каждые огрехи заводской и брак конструкции в сборке, мы создали промежуточный вал без эластичной муфты. По сути, это простой трансмиссионный вал, только миниатюрного размера (в случае если сравнивать с передним и задним карданом, разумеется), с одним плунжерным шарниром типа трипод и одним шарниром фиксированного типа.
При замене штатного промвала на созданный нами усиленный вал, автомобиль приобретает последовательность эксплуатационных преимуществ:
- отпадают все неприятности, которые связаны с обслуживанием и регулировкой эластичной муфты (кстати сказать, мастеров, могущих делать регулировку этой муфты, вероятно пересчитать по пальцам);
- не приходится волноваться разрушения муфты на ходу;
- автомобиль большим образом меняет динамику, избавляясь наровне с этим от характерных вибраций периода разгона.

Купить Ниву Шевроле в орле

Промежуточный вал усиленный для Шевроле-Нива Ваз-2123

В корзине пусто!
Товар вероятно поместить в корзину при помощи нажатия кнопки Купить или В корзину.

Последнее с форума

Вибрации в Вашей Ниве.

Сейчас 6#160;гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

© 2001-2012 «Нива-Комфорт - Нива без вибраций!»
© Копирование материалов только ссылаясь на осведомителя.

Увликательное и интересное видео с ютуба о купить ниву шевроле в орле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found