Кран отопителя Нива Шевроле с кондиционером





Для тех, кто не в курсе, поведаю историю, которая для коренных шнивоводов до сих пор имеется действительностью:

Кран отопителя Нива Шевроле с кондиционером

Шнивы 2003-2005 в первых последовательностях.в. комплектовались блоком управления Bosch 7.0 и в совокупности зажигания употреблялся напичканный SMD элементами и тонкой пайкой электронный модуль зажигания 2112, что в самый ненужный момент превращал двигатель 2123 в [тыкву] двигатель оки, тоесть трудился на двух цилиндрах.

В обзоре повествуется об кран отопителя нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Как и в сказке, это бывало очень невовремя и ночью. Весьма циничные модули имели возможность то трудиться (у диагностов) то не трудиться (за 250 км от дома), в зависимости от настроения и погоды на луне, тем самым добывая обладателей и тренируя форумчан под копирку отвечать Замени МЗ. на форуме

В сочетании с каталитическим нейтрализатором и отсутствием датчика фаз (а это значит отсутствие детектирования поцилиндровых пропусков воспламенения, и как следствие невозможность отключать избирательно форсунки, трудящиеся в попарном режиме) приводило к уничтожению цилиндропоршневой группы двигателя, на котором пробовали доехать до дома под желтое свечение штанов и катализатора.

Увликательные новости про кран отопителя нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Умные возили запасной модуль.

Весьма продвинутые разбирались между надёжностью модулей разных производителей (АТЭ-2, Ветхий Оскол, Китай, TSN, Новосибирск, Корея, Самара, Йошкар-Ола), и вообще выбор напоминал фэншуй особенно определение производителя по маркировке.

Фэншуй был небезоснователен, т.к. половина модулей из магазинов терпели фиаско через час-семь дней-месяц-год, и на всякий случай еще живой модуль оставляли про запас а ездили на магазинном, потому, что не было никакой гарантии того что в дальней дороге заблаговременно приготовленный нулёвый модуль проедет больше десяти километров.

Весьма богатые гдето отыскивали модуль GM.

Рукастые разбирали и изучали трупики, коих у весьма невезучих имела возможность накопится горстка модулей
http://www.autoelectric.ru/advices/ignition/ignition.htm

Половина и тех и других выбили катализатор, из принципа на будущее

и 100% сошлись на мнении что это непредсказуемая вещица, а каждая третья тема в архиве ЭСУД перекликается с МЗ

Сам же GM-Автоваз хитро соскочил с темы, перейдя Прежде всего 2006 года на блоки управления Bosch 7.9.7, в котором вся транзисторная (силовая) часть питания катушек запрятана прям в ЭБУ (как и в январе-7), и для работы зажигания требуется только глупые катушки 2111, которые в 99.9% случаях переживают автомобиль. Кстати имеется сообщения, что у тех кто себя не отлично вёл в детстве, транзисторная часть ломалась прям в ЭБУ. Карма такая карма.

По какой причине я всё это пишу? Потому, что и мой модуль (кстати родной!) что дожил аж до 65000 км, планирует в урну, в этот самый момент появляется великая проблема. Что же купить? Сходу два купить? какое количество какое количество? По 2500 рублей штучка. Вот уж в самом деле шевроле И учитывая тот факт, что на конвейер эти модули уже лет 7 как не поставляются, вероятно предположить какое сейчас какчество предлагаемых.

Ах да, отечественные проблемы не только у нас, но и у водителей древних 2112, которые были на Январе-5 и такомже Бош 7.0 (они оба трудились с одним и тем же модулем), без оглядки на то, что история показывает что поставленные сверху на движок 2112, оные жили продолжительнее. В среде тюнеров превосходно прижился Январь-5, а вот модуль не прижился - на форсированном моторе пропуски зажигания могут привести к плохим последствиям, вначале механическим а позднее финансовым.

Так вот, у тюнеров подсмотрел увлекательную задумку под неформальным заглавием Божья искра.
Первую такую переделку я прочёл тут
http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=65
Сущность заключается в том, что силовую транзисторную часть задействовали от. доработанных карбюраторных коммутаторов 2108! В том месте один коммутатор разрешал руководить одной глупой катушкой. Внутренности коммутатора не видел, но предполагаю что размеры отечественных транзисторов и дорожек впечатлят не только меня но и инженеров Intel. Доработки сводились к мелкому трансформации чтобы привести в соответствие задержки как на модуле 2112. В качестве конкретно катушек употреблялись в любой момент живые катушки 2111. Да, исходя из этого такие которые идут на шнивках с 2006 года, в т.ч. и рестайлах. Так как в катушке 2111 запрятано две катушки, то и коммутатора необходимо соответственно два, остается лишь сотворить жгут для верного соединения одного с другим. Сила искры остается не хуже чем у других шнив, т.к. ТТХ катушек в любом случае заводские, единственный вопрос - задержка искры, но она в любом случае лечится firmware. Цена двух коммутаторов и катушки 2111 как раз укладывалась в цена одного МЗ, и не требует ничего про запас.

Для ленивых тюнеров даже существуют наборы, которые необходимо между штатной клеммой и новой катушкой, не забыв посадить коммутаторы на надёжную массу. Я как ленивуй, сёдня забрал с почты, не так продолжительно осталось ожидать поставлю, по результатам отпишусь! Всё таки коммутаторы по 250 рублей с ресурсом 100k это в самом деле вероятно выходом из обстановки.

Пс. е-мейл стёр чтобы не было рекламы, к тому же потому, что не факт что набор правильно трудится с бошем 7.0, проверить это я не могу - у меня январь. Но занимательные бошеры может заинтересуются.
_________________
ШН 1.6 16V
I hate windows 8

Последний раз редактировалось: carmack (Пт Мар 30, 2012 20:45), всего редактировалось 7 раз(а)

Кран отопителя Нива Шевроле с кондиционером

FLIZ, как я понял доработка сводится к удалению обведенного конденсатора^

цена катушки в магазине - 780 рублей (а коммутатора 350)

Коммутаторы прикрутил бутербродом на кронштейн воздушного фильтра. Внизу клемма штатной косы; вверху мелкий хвост искры.

конечно необходимо бы второе крепление, (в том месте и дырки с резьбой на лонжероне имеется), но ет позднее, пока гаечку затянул так что чуть пуп не развязался. Провода хватило как раз без натяжки, жгут не раскручивал.

Катушка приколхозилась на две шпильки под углом (чуть чуть было необходимо пальцами шпильки на 1 мм друг к другу), на шпильки необходимо одеть примерно по 4 см проставки (она не плоская, как МЗ, крепеж идёт грубо за сердечник катушки) (вероятно накидать гаёбочек). В возможности поставить обновленный штатный кронштейн (как то всё таки на 2006+ шнивах она крепится )

вид сверху. Продолжительного провода искры хватило обернуть около бачка ГУР и спустить вниз до катушки (на фото клемма не одета, болтается тама на лонжероне)

Завёл, завелась вполне нормально, ни лучше ни хуже не стало (но, нахолодную МЗ трудился нормально), погазовал - газует как как правило, не ездил никуда в силу того, что продолжил делать ТО и без того его и не закончил (поламал плашку на переднем тормозе при смене шланга)

имея дрель и трещотку на 10 потратил около 20 минут на всё.
_________________
ШН 1.6 16V
I hate windows 8

Увликательное и интересное видео с ютуба о кран отопителя нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found