Комплект лифта Ниву Шевроле видео





  • Нравится
  • Не нравится
Solievre 15 Jun 2014

шевроле niva это, по-любому, джип от тольятинского автомобильного завода. Создавался он на базе 21214. Двигатель применен ветхий ваз 21214 числом всего 1.7 но маркировка на нем 2123. Вторая маркировка связана с новым моторным отсеком. Шатунно поршневая пару, коленвал остались прошлым и легко заменяемы с маркировкой 21214. Применена надежная проверенная временем конструкция.

В обзоре повествуется об комплект лифта ниву шевроле видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Все сведенья этого двигателя в далеком прошлом известны с будут обрисованы ниже.

производство двигателей началось еще в 1994. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. По два клапана на цилиндр. расстояние хода поршня образовывает 80 мм, при диаметре поршня 82 мм. Степень сжатия довольно высокая, образовывает 9.4. громадная мощность двигателя достигается при 5.2 тыс об. и равна 81 л.c. Максимаьный же крутящий момент в 125 НхМ достигается при трех тысячах оборотах. рекомендуемая заводом марка горючего АИ93.

Увликательные новости про комплект лифта ниву шевроле видео Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Расход по заявлениям производителя город/трааса/смеш соответственно образовывает 11.5/8.3/10.5, что довольно много для такого класса двигателя. 0.7 литра масла на тысячу км. пробега считается нормой расхода масла. Сам двигатель весит 117 кг. Масло вероятно лить как синтетическое, так и полусинтетическое. Но я бы предпочел синтетику 5w30, так как оно идеально подходит для круглогодичной эксплуатации.
Для замены масла вам потребуется 3,5 литра. Ресурс двигателя по современным мерками низкий, всего 80 тыс км. Без оглядки на то, что в настоящих условиях этот показатель в два раза выше.

Рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя нивы.

Двигатель имеет верхнерасположенный распределительный вал, цепной привод газораспрделительного механизма. Думаю, будет лишним упоминать, что двигатель имеет 4 цилиндра и два клапана на цилиндр. но все же. Двигатель шнивы отличается только блоком установки в моторный отсек и креплением навесного оборудования. Главное отличие двигателя шнивы от двигателя 2106 в том, что на высота блока на 21213 меньше. Из преимуществ 21213 двигателя стоит выделить применение натяжителя цепи и гидрокомпенсаторов. Недочёты же громадны. Это и вибрации и шумность, прожорливость маслом, низкий ресурс и постоянные перегревы.

Сейчас поболтаем о модернизации и увеличении мощности. Чиповать атмосферный двигатель смысла нет. Исходя из этого это пустынная трата времени и денег. Рассмотрим другие варианты. Чтобы недорого увеличить мощность двигателя потребуется: увеличить перемещение поршня до 84 мм, применив коленчатый вал от ваз2130, поршни 82 мм со смещением поршневого пальца на 2 мм, сейчас у нас уже количество 1.8. Позже растачиваем цилиндры под поршни 84 мм. Сейчас у нас двигатель числом 1.9 литра. Для более полного форсирования двигателя потребуется расточить каналы головки блока цилиндров, диаметр впуска должен быть 33 мм, а выпуска 31 мм. Также применим легкие шатуны. И заберём уже около 100 лошадей

Комплект лифта Ниву Шевроле видео

Расточка каналов гбц проводится следующим образом. Отечественная задача снять шероховатости и полировка каналов головки блока цилиндров. В итоге мы заберём прирост до 7-8 л.с. Нам потребуется снять головку блока цилиндров, промыть раствором бензина, растворителя и керосина. Берем электродрель, наматываем на сверло тряпка и шкурка поверх. Коллектор крепим в тисках и производим пропиливание. после изгиба коллетора проводим ту же процедуру на эластичной штанге. При тюнинге головки блока цилиндров нужно расточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана, позже проходим этим же инструментом до тех пор, пока не покажется возможность вложить клапан, после прохождения всех каналов и спиливания в них втулок, нужно отполировать каналы со стороны седла.

Следующий этап доведение количества двигателя до двух литров. Тут нам понадобится доработанный коленчатый вал с ходом в 88 мм и поршнями 84 мм со смещением пальца 4 мм. Сейчас окончательная доработка подразумевает использование распределительного вала с подъемом 11.2, облегченного маховика, шатунов и по сей день мы имеем 110 л.с.

возможен вариант установки приоровского мотора в ниву. Но это очень сложная процедура. Да и 16 клапанные высокооборотистые и для внедорожных качеств не пригодны. Для высоких скоростей нива не предназначена. И доработку нужно проводить с ацентом на тягу на низах.

Сейчас рассмотрим вариант с компрессором.

Для этого прибегнем к применению готовых кит наборов на базе компрессора ПK-23-1 или аналогичного с давлением 0.5 бар, также ставим волговские форсунки БОШ 107, оставляем стоковую поршневую и получаем в итоге более 100 л.с. Ресурс сократится. но это неизбежно. Более превосходный компрессор ставить смысла нет. Стоковая поршневая не выдержит нагрузки и уже потребуется вносить в конструкцию более дорогостоящие измениния.

Ну и остается вариант с турбиной.

Это самый дорогостоящий и самый нерациональный способ форсирования двигателя. Вам потребуется приобрести турбо кит. Большинство китов выстроено на базе турбины ТD04L, garret GТ15 или gТ17. они поднимаются без доработки поршевой. Но создают компрессию до 0.5 бар. Все достаточным будет использование компрессора. Если же капитально доводить до ума двигатель потребуется замена поршневой группы, установка доработанного вала с фазой 270 и максимальным подъёмом. В этом случае мы заберём более 140 л.с. но цена такой доработки будет значительно быть больше цену всего автомобиля совместно забранного

  • Нравится
  • Не нравится
Djoker0726 16 Jun 2014

Необходимо признать, что двигатель 2123 безнадежно устарел. Да, он достаточно надежен и, самое главное практичен, но его конструкция – это, в принципе, та же «классика», которая берет начало более 40 лет назад. Я одно понять не могу, ну неужто за 40 лет нельзя спроектировать новый двигатель? Чем в том месте вообще на «АвтоВАЗе» юноши занимаются? На тех же «Приорах», которые, кстати, стоят уже 460 тысяч рублей, до сих пор устанавливается двигатель, что по сути имеется двигателем с «девятки». Ну, о каком автопроме вообще может идти обращение. Я, конечно, все пойму, да, машины недорогие и ремонтопригодные, но как так вероятно? Народ держат за дураков, ей Всевышнему! Всеми этими пошлинами заставляют людей брать эти машины. Жалко, и за страну жалко, что такие машины делают. Простите, прорвало что-то )))

  • Нравится
  • Не нравится
Сергей 16 Jun 2014

Да, это совсем правильно подмечено. Двигатель морально уже давно устарел. С количества 1,7 литра выжать только 80 лошадей, причем недороги они только после пяти тысяч оборотов, когда двигатель ревет так страшно, что складывается чувство, что он вот-вот выскочит из-под капота и убежит ))) Сейчас, современные двигатели с таким числом будут развивать порядка 130-140 лошадиных сил. Он достаточно проблемный, но я не соглашусь с тем, что его ресурс порядка 80 тысяч. Я знаю множество примеров того, как этот мотор проходил 200-300 тысяч километров без капитального ремонта. Причем подъедать масло он как правило начинает к 150-170 тысячам. Разумеется, ресурс двигателя зависит от условий его эксплуатации, потому, что вероятно и за пять тысяч «убить» мотор. Мастеров хватает. Единственное по-настоящему большое преимущество этого двигателя – это его ремонтопригодность и дешевизна обслуживания. Откапиталить его вероятно даже легко по мурзилке, и не необходимо для этого иметь какие-то особые навыки. Все легко и очень дешево. Соперников в этом плане у него, конечно, нет. Но берут так как эти машины, в основном, люди с достатком ниже среднего. Если имеется более громадный доход «Шевроле Niva» уже не берут. Как бы это жалко не звучало. В самом деле, сами посудите где был бы российский автопром с его архаичностью и качеством, если бы не помощь страны. Но, по мне, не так нужно поддерживать отечественное автомобилестроение. Нет, чтобы как-то стараться улучшить качество и технологичность отечественных автомобилей, государство делает все, чтобы у людей просто не было другого выбор. Ну, отменят сейчас пошлины на автомобили из зарубежа и все, никому «АвтоВАЗ» не будет нужен. Никто не купит их машины. Жалко, что вот так поступают с простыми людьми.

  • Нравится
  • Не нравится
Solievre 22 Jun 2014

Ну, уважаемые господа) открою Вам тайну, двигатели рено, опеля, форда и многих корейцев также недалеко ушли от нас. И гонка сейчас идет даже больше в пользу экологичности. Конструкции двигателей опеля и логанов были созданы в 1970 постенно развиваясь. Сейчас отличия от изначальных 8 клапанных двигателей следующие: применение гидрокомпенсаторов (было бы кстати в ниве), совокупность изменения фаз газораспределения на обоих валах, ну и соотвественно стало два распредвала. Ну в опеле дальше продвинулись по экологичности. В одно время ставили Клапан ЕGR, так называемая совокупность рециркуляции отработанных газов. Нужна для уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах. Позднее от этого клапана отказались из-за ненадёжности обслуживания и высокой стоимости. Про двигатели концерна VAG совсем второй диалог. Так что, отечественные двигатели хоть и не венец творения, но и не далеки от современных тенденций. норма экологичности соотвествует действующей. Динамики достаточно за глаза. Особенно если на приорах. Расход минимальный, ресур даже выше многих современных иномарок.

  • Нравится
  • Не нравится
Solievre 29 Jun 2014

Кому метод увеличения количества цилиндров не подходит в виду собственной трудоемкости вероятно использовать турбонаддув. Но необходимо будет смириться с меньшим ресурсом двигателя.
Рост мощности достигается увеличением количества топливно-воздушной смеси. Только вот направляться особое внимание уделить качеству бензина (солидное октановое число) и самого наддувного механизма.
Увеличить количество смеси вероятно применением, как компрессора, так и турбонаддува. Компрессор имеет привод от коленвала. Турбонаддув ставится в основном на дизельные силовые агрегаты. Если Вам посчастливилось заполучить шевроле ниву с дизельным мотором обязательно установите турбонаддув.
результатом будет громадной мощности и прирост момента. Как следствие смесь будет сгорать лучше, будет меньше токсичных газов, снизится шум на выпуске.
Турбонаддув достаточно хрупкое устройство. Бывшее в упортреблении устройство направляться внимательно осмотреть перед приобретением.
Чтобы хоть как-то сохранить ресурс мотора, выдаваемый крутящий момент направляться сократить в пределах рекомендуемых производителем значении. Применении наддува сократит время разгона до ста на 5 сек. Сейчас же вероятно вольно ставить громадные колеса.
Не необходимо забывать о такой важной функции сигнализации как турботаймер. После остановки двигателя, давление совокупности смазки падает, а тубина все еще вращается, но без масляного клина. Тёплая турбина наровне с этим меняет характеристики масла, оно становится твёрдым. Имеется возможность приклеивания ротора к корпусу и при запуске наддув сломается. Были случаи даже поломки двигателя вполне. С турботаймером же за время работы двигателя на холостых оборотах (5-10 минут) турбина успевает остыть, и ничего подобного не произойдёт.
Монтаж турбины все же лучше произвести специалистами.

  • Нравится
  • Не нравится
Djoker0726 29 Jun 2014

Установка турбонаддува на автомобиль « Шевроле Niva », лично по мне, так вполне ненужная доработка. Турбина, конечно, значительно повысит мощность автомобиля, крутящий момент, но так же значительно она увеличит и расход горючего (причем, как уже было подмечено, высокооктанового горючего такого как бензин АИ-98) и сократит ресурс двигателя. Возросший крутящий момент может вывести из строя трансмиссию, которая попросту не запланирована на такую силу. При такой доработки двигателя нужно уже дорабатывать и целый автомобиль, ходовую часть, трансмиссию, тормозную совокупность, топливную совокупность. Для распутья как раз наличие такого огромного крутящего момента на станет преимуществом, машина будет очень не так долго осталось ждать в землю. Исходя из этого, я считаю единственным способом повысить мощность «Шеви Нивы» имеется повышение рабочего количества двигателя без расточки цилиндров, вторыми словами до количества в 1,8 литра. Все переделки и остальные доработки непременно ведут к сокращению ресурса мотора или его ремонтопригодности.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 26 Jan 2015

Эх. Господа,товарищи. Отличие между 214 и 23 в креплении опор подушек да форме впускного тракта. Это единственные визуальные отличия.
Громадный крутящий момент при 4000_4200 ,а не 5500 оборотах.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 15 Mar 2015

Ы-ы-ы! А откуда страсти-страхи -утверждения про то,что наддув сократит ресурс ДВС? Наддув так как тоже разный бывает - вероятно дунуть 0,5бар. а вероятно и все 1,5бара. Так вот при 0,55бар ДВС отходит столько же какое количество и на стоке. при условии что хозяин не будет тупить с выбором масла ,его сроков замены и качества топлива. А вот давка в 1,5бара ресурс сократит ,но вот что интересно. ОНА ОТХОДИТ БОЛЬШЕ ЧЕМ СТОКОВОЕ ПИХЛО С ПРИМЕНЕНИЕМ МАСЛА 10в40 при смене в 10.000-15.000км. Вторыми словами она отходит 150-180ткм. А вот авто нубов столько редко живёт даже без наддува.

Все легко. Либо делаем со знанием дела и все трудится! Либо опасаемся слухов и морщим брови.

  • Нравится
  • Не нравится
Poruchik 04 Apr 2015

Мое личное мнение - заморочки с турбиной ненужны как таковы. Во-первых, это дорогостоящее оборудование. Во-вторых, сложнейшая и опять же дорогостоящая установка. В-третьих, весьма очень важно и необходимо под турбину дорабатывать впуск, а что если дорабатывается впуск, то обязательно нужно увеличивать выброс. По нынешним ценам это все не из недорогого. Выльется где-то тысячи в полторы - две баксов.

А По другому быть не может.

Если поставить одну турбину - толку как от красных брызговиков Sparco.

Принцип работы турбины с увеличением оборотов двигателя разгоняется турбина и надувает воздух. Соответственно при увеличении подачи воздуха подобающа увеличиться подача горючего. А без доработки впуска этого не добиться. А что если будет мало топлива, то покажется насыщение воздухом или передув. Слишком довольно много воздуха для сгорания горючего и перебои в работе, неполное сгорание, потеря мощности и увеличенный расход.

Как обязан трудиться впуск представили. А сейчас всю эту сгоревшую смесь необходимо выпустить из цилиндра. Для этого необходимо повысить диаметр выпуска минимум до 55-60 мм. На стоковом выпуске отработанные газы не будут успевать покинуть цилиндр до ступени впуска.

Комплект лифта Ниву Шевроле видео

Так что лучше не заниматься непонятным изобретательством с тратой денег. А уж если двигатель не устраивает, потратьте эти полтора кило убитых енотов на приобретение дизельного двига с турбиной и перерегистрацией. И будет вам счастье.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 11 Apr 2015

Нет у вас знаний про наддув! Вернее опыта постройки таких ДВС. Конечно что мехкомпрессор или турбокомпрессор надует мотор лишним воздухом. а вот вопрос нехватки горючего решается не впускным трактом. а составлением новой топливной карты в ЭСУД двигателя. Вторыми словами под больший количество воздуха льем больше топлива и ву-а-ля. Простые Шнивы против вас будут как сонные мухи. А наддув в 0,9атм сделает вас стремительнее Приоры. Наддув в 1,5бара сделает вас стремительнее Х5! Так то. Тогда как люди говорят про невозможность переделки стокового ДВС в наддувный. посмотреть на движку трактора Беларусь - и найдите мне хоть одно отличие турбокомпрессорного от безнаддувного! Никакой отличия не считая самого ТКР и его арматуры. А! Еще и цена конечно же.

Р.С. В Томске до сих пор катаюсь в гордом одиночестве - стремительнее моей Шнивы вторых Шнив до тех пор до тех пор пока нет. Я же говорю. что необходимо опираться не на слухи. а на знания либо решения.

Р.С.С. Кстати в нете много людей. которые обиженны компрессорами или турбинками. Но они сами виноваты - мало это все установить. необходимо еще и перепрограммировать. потому как сами себе беднят смесь и ездят хуже заводскй нивы. А вот переученная Шнива (Нива) с наддувом не оставит вас равнодушным! На сток вы уже не возвратитесь. Единственный отрицательный момент - 98й бензин будь он неладен. Мало где имеется. Вдобавок меньше мест где он качественный.

  • Нравится
  • Не нравится
Poruchik 12 Apr 2015

Вот и я о том же, что установка потянет за собой огромные вложения в настройку и переделку. А переделывать необходимо, чтобы все было по уму. Это как вместо свечки в фаре установить лампочку. Вероятно , а вероятно оборудовать отражателем. Так в этот самый момент. Увеличение эффективности.

  • Нравится
  • Не нравится
Ranger 21 Apr 2015

Вазовские моторы всегда отличались мелким ресурсом. Установить турбину и еще уменьшить ресурс двигателя - это точно не для меня. Выбор автомобиля сделан и увеличивать мощность двигателя нового автомобиля, нет никакого жажды. Будем ездить на том. что предлагает завод. Если сообщить о мощности мотора Шевроле-Нива, то ее открыто не достаточно. Спокойная езда без активных ускорений - вот реальность автомобиля Шевроле-Нива. Заехав в грязь,или снег и включив блокировку межосевого дифференциала, а позже пониженную передачу вы будете поражены проходимостью автомобиля, а включив повышенную передачу удивитесь еще больше: двигатель .Оказавшись первый раз в такой ситуации я был легко шокирован маломощностью двигателя Шевроле. Я снова и снова включал повышенную, а двигатель просто не хотел трудиться ввиду непосильной нагрузки. Вот так я выяснил. о недоработке конструкторов завода не сумевших обеспечить нужной мощностью двигатель популярного в населении украины. Конечно вероятно увеличить мощность способом установки турбонаддува, или способом расточки блока и увеличения объёма двигателя. Но все эти переделки далеко не бюджетны, и влекут за собой серьёзные финансовые траты. Да и ресурс двигателя, будет уменьшен. Поразмыслив о предопределении собственного Шевроле, заключил : для поездок на рыбалку хватит мощности никаких заводского и переделок мотора не будет. При езде по автостраде Шевроле конечно не достаточно активных ускорений при обгоне, но безопасность прежде всего, и со временем я привык просчитывать расстояние до встречного автомобиля, чтобы совершить ужасный маневр -обгон.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 25 Apr 2015

Откуда инфо про. Маленький ресурс? И еще более меньший при наддуве? Вот кто вас так этим пугает?

В случае если доверять этим страхам. то мой мотор обязан уже дважды умереть.

Р.С. не утомлюсь повторять - к 132ткм в моей поршневой отсутствовал буртик износа, и внутренности имеют цвет здорового алюминия,чугуна. а не угольной ямы! Даже безнаддувный мотор редко у кого до этих цифр. Но это вина обладателей. а не ВАЗовского мотора.

Р.Р.С. Как что. Волговские моторы под 400ткм выхаживали во времена АВТОЛА. А при современной синтетике и сроке замены=5ткм - мотор отходит и 250ткм а также в 360ткм. Имеется,имеется такие моторы! Я же говорю - все беды от незнания. а это приведет к тому. что ваш железный конь откинется раньше времени.

  • Нравится
  • Не нравится
Ranger 28 Apr 2015

Откуда инфо про. Маленький ресурс? И еще более меньший при наддуве? Вот кто вас так этим пугает?

В случае если доверять этим страхам. то мой мотор обязан уже дважды умереть.

Р.С. не утомлюсь повторять - к 132ткм в моей поршневой отсутствовал буртик износа, и внутренности имеют цвет здорового алюминия,чугуна. а не угольной ямы! Даже безнаддувный мотор редко у кого до этих цифр. Но это вина обладателей. а не ВАЗовского мотора.

Р.Р.С. Как что. Волговские моторы под 400ткм выхаживали во времена АВТОЛА. А при современной синтетике и сроке замены=5ткм - мотор отходит и 250ткм а также в 360ткм. Имеется,имеется такие моторы! Я же говорю - все беды от незнания. а это приведет к тому. что ваш железный конь откинется раньше времени.

Информация про маленький ресурс Вазовских моторов из личной 40 летней практики. Вас еще на свете не было. а я уже ремонтировал убитые моторы. И сказки про Волговские моторы говорите где - нибудь в другом месте. Не тяните ко мне сомнительные истории с глобальной помойки именуемой Интернетом. Первый копеечный мотор был отремонтирован мною еще во второй половине 70-ых годов XX века. При пробеге в 100 000 мотор уничтожал масло с такой скоростью. что я на свой страх и риск решил отремонтировать двигатель самостоятельно ввиду отсутствия ремонтных запчастей на фирменных сервисах АвтоВАЗА. Запчасти были приобретены у спекулянтов за огромные деньги, но это были настоящие запчасти, поддельных в те времена просто не было. Ремонтные поршни размером 76.4 мм были установлены в расточенный блок: тогда завод создавал еще первый ремонт 76.2мм, но такой ремонт уже не доходил ввиду огромного износа цилиндров. Грядущая будущее показала,что первый ремонт (увеличение поршневой группы на 0.2 мм) вообще был не пользуется популярностью. Коленвал также был уменьшен в диаметре коренных и шатунных шеек на 0.25мм. Проблемы были в запрессовке поршневых пальцев в шатуны, но это было решено способом нагрева шатунов в емкости с маслом, нагреваемой паяльной лампой. Еще не было никаких управлений по-ремонту, и до всего приходилось доходить самому. Не буду вдаваться в подробности ремонта головки блока цилиндров, но целом ремонт двигателя был достаточно успешным. У меня появились первые приспособления для ремонта двигателей Ваз, такие как оправка для запрессовки поршневых пальцев и обжимка для поршневых колец. И начался в моей жизни период ремонта двигателей. Друзья. привычные и просто незнакомые обращались моля о ремонте мотора. Ни кому не отказывал, потому, что лишние деньги были очень кстати. Сейчас уже вероятно написать целую книгу о разных ремонта тонкостях и историях моторов связанных с ремонтом. Но на сегодня книга будет уже не актуальной.

Частенько приходилось ремонтировать двигатели с пробегом всего лишь 30-40 тысяч километров. Обладатели этих двигателей очень обожали скоростную езду, и постоянная езда на скоростях более 120 км/ч была причиной ремонта. В коробке переключения передач жигулей элементарно не хватало пятой передачи. Частенько приходилось капиталить двигатели после постоянной эксплуатации на 76 бензине без соответствующих переделок. Такая эксплуатация убивала двигатель за 15-20 тысяч пробега. Спортсмены из местной автошколы вообще стёрли в пух и прах двигатель за 10 000 км ,выступая на раллийных гонках. Спортсмены были местного масштаба, и не готовили двигатель для ралли. Говоря о качестве масел тех лет. то их просто не было, и масло М10г1 по тогдашней маркировке (без оглядки на то, что маркировка кое-где осталась до сих пор) считалось самым лучшим.

Времена изменяются, и в конце 80 годов контрафактные запчасти стали заполнять рынок, и я прекратил собственную развитую деятельность по ремонту ВАЗовских двигателей. Не хотелось мне отвечать за чужой брак, и поднадоело делать как робот одну работу.

Огромным плюсом для жигулевского двигателя стало появление пятой передачи в КПП и приход на рынок синтетического масла. Эти новшества увеличили ресурсы безнадежно устаревшего доброго мотора АвтоВАЗА, что употребляется на автомобиле Шевроле-Нива.

  • Нравится
  • Не нравится
Yaroslav123 29 Apr 2015

Может и не такой надежный как хотелось бы, но в тоже время он полностью превосходный и справляется со собственными поставленными задачами. Я и не пробую найти что-то лучше или как же его вероятно усилить, это лишний труд, машина едет уже превосходно. Вот по поводу турбонадува, друг поставил а толку, ничего фактически не изменилось. в гору она тянет как и тянула, на автостраде конечно стала лучше себя чувствовать, но в тоже время расход увеличился да да и то на то оно и вышло. Я не пойму, для чего делать лишние манипуляции и тратить деньги, если все трудится.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 02 May 2015

Да хоть со времен рождения Иисуса вы имели возможность ремонтировать ДВС. Заменить магазинные детальки на магазинные детальки - это не уровень и не знания. А вот вдохнуть жизнь в авто - вот это уже достижение. Кстати я с нета ничего не тащу. Мы в отличие от некоторых в Красноярске приняли участие в заездах. И очень отлично.

Имеется ветхая восточная поговорка. Не разрещаеться слепому растолковать какого цвета арбуз. Так и я со своей машиной и машинами одноклубников буду восприниматься со словами - не может быть. Не может. так не может. Катайтесь на анарексичках.

  • Нравится
  • Не нравится
Ranger 02 May 2015

Красноярск - это конечно уровень. Первенство колхоза Громадное дышло говорит о многом. И третье место из трех - это победа.

Не вы ли на втором форуме пишете об обрыве юбки поршня в двигателе вашего автомобиля, а тут обосновываете о огромном ресурсе двигателя. Это как понять? А лесенка приколхоженная на заднюю дверь . Корове седло тоже идет.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 02 May 2015

При таких условиях вам даже колхоз не светит. Какие обрывы юбок. Если дурак делает мотор ,то и машина будет соответствующая. Кстати про колхоз. Займитесь курами,телами,бычками. машины не для вас
Р.С. никто от неточностей не застрахован. Я за это фактически не в обиде на товарищей. Даже с учетом того,что много раз подводили. Но если все сделано правильно, то и трудиться все будет как необходимо. Я отписал бы про степень сжатия и второе. Но для вас это пустынный звук.
Сейчас оба мотора в порядке. И признаны надежными.

  • Нравится
  • Не нравится
AVISO 02 May 2015

Значит в Красноярске автопати - пустынный звук. Ну,ну. Не зря москвичей не обожают.
А я не обожаю тех, кого жаба давит от чужих успехов. С пары форумов было необходимо уйти. т.к. папуасы по типу некоторых замучали собственной тупостью.
Кстати. Товарищи модераторы. я готов пойти в баню (бан). но папуасов с убеждениями как бы чего не вышло,не разрещаеться,не разрещаеться - буду ругать. Уподоблюсь им. А что делать?

  • Нравится
  • Не нравится
Ranger 02 May 2015

Вы достали собственной бредятиной. Да вы, чемпион колхозного тюнинга, и если это не вы писали на втором известном форуме и выкладывали фотографии одной и той же машины, то получается ,что вы все с того форума. Почитайте,в том месте создатель пишет про обрыв юбки поршня. Еще вам совет: сделайте тюнинг подков коня. Это будет превосходно: как раз в вашем стиле.

Увликательное и интересное видео с ютуба о комплект лифта ниву шевроле видео, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found