Когда выйдет новая Нива Шевроле





ВНИМАНИЕ.
Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Шум, вой редуктора самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины происхождения шума редуктора, тут они изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

В обзоре повествуется об когда выйдет новая нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

4. Неверная регулировка

Для каждой из перечисленных причин происхождения шума характерен свой характер и режим движения шума в котором он появляется.

Но прежде всего если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами ( обработать присадкой , залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной шума оказывает помощь износ либо основной пары, либо подшипников. Изношенные подробности вернуть снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина шума в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

Увликательные новости про когда выйдет новая нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

И без того#8230; разбираем по очерёдности

1. Шум главной пары

Для основной пары характерен мелодичный, воющий, поющий шум.

Шум изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при перемещении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа шум слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) шум исчезает.

При том в большинстве случаев в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности шум может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При перемещении на нейтральной передаче данного звука нет, либо нет, возможны мелкие, прерывистые последствия данного звука.

Этот шум (главной пары) как правило появляется (в первоначальный раз заметен) на огромных скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой появляется звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости более 100-120 км/час шум как как будто бы бы исчезает.

Если шум, что Вас тревожит в полной мере подпадает под данное описание, то его причина совсем совсем правильно износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора этот шум не устраним. Если Вам кто то обещает устранить этот шум регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), по причине того, что они вращаются многократно стремительнее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в шум.

Сейчас говорим о них:

Шум жужащий, постоянный, не пропадающий в любом режиме перемещения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале перемещения) в большинстве случаев он еле заметный, фактически не слышный, но он имеется, по мере нарастания скорости перемещения шум улучшается.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится неотёсанным, хрустящим, в момент остановки автомобиля преобразовывается в треск, хруст.

Исходя из этого так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

- подвесной подшипник карданного вала

- подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Когда выйдет новая Нива Шевроле

Определиться в верной причине (исключить подвесной или ступицу) вероятно только прослушав машину на смотровой яме. Пробовать расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не необходимо. Гадать в этом деле вероятно какое количество угодно, верного ответа не будет.

Имеется единственная подсказка, если Вы недавно (от семь дней до одного года назад) поменяли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано тут .

Когда выйдет новая Нива Шевроле

Позже рассматриваем шум подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно именовать гулом. Этот звук вероятно охарактеризовать как хрумкающий он прерывистый (с частотой вращения колеса по причине того, что эти подшипники и вращаются в один момент с колесом), ширкающий, не мелодичный, в большинстве случаев создаётся чувство, что что то задевает, перемалывается в мосту или трудится не смазанным, на сухую. Этот звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным не изменяясь от нагрузки.

Если звук, что Вас тревожит подпадает под это описание то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Совсем правильно так же (а в большинстве случаев в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Исходя из этого определиться в верной причине (исключить подшипники полуосей) вероятно только прослушав машину на смотровой яме. Пробовать расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не необходимо. Гадать в этом деле вероятно какое количество угодно, верного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего эта неисправность очень ужасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. По причине того, что на некоторых моделях (Ваз, Нива и кое-какие Иномарки) эта гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем ведет к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Исходя из этого данную неисправность нужно ликвидировать как вероятно стремительнее в тот же день как нашли её. Планировать дальнюю поездку не разрещаеться!

* Не только открученная гайка хвостовика вероятно причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, катастрофический) подшипников хвостовика. Этот износ ведет к осевой игре (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Шум данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

До тех пор до тех пор пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) шума нет

Но когда мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу. ) воспроизводя режим торможения двигателем так сходу слышим привычный троллейбусный шум.

При перемещении накатом шум имеется, но он легкий, шебуршащий.

Если Ваш шум подпадает под данное описание Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её. о чём сказано выше), а по уму замену распорной сальника и втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неверная регулировка редуктора

Шум не отрегулированного редуктора конкретно обрисовать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но существенно чаще это шум отсутствующий при перемещении накатом (на нейтрали) и появляющийся на однообразных скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность существенно чаще подозревают обладатели автомобилей с гудящим мостом и без того же частенько- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина шума не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на в любую секунду (на целый срок его работы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

По причине того, что главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное верное для данной конкретной подробности положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и пребывает в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной подробности это гарантирует долгий срок и бесшумность работы работы в один момент. Не умелый мастер установит пару так как выяснилось (и без того сойдёт#8230; (с) ) и редуктор будет трудиться шумно и не продолжительно.

Это фактически как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) это гарантирует службы и бесшумность продолжительный срок резины её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом в большинстве случаев случается что он сам по себе уходит в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать довольно много тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот#8230; если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, потому, что Ваш автомобиль был тогда как то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка показавшийся шум не устранит.

Что если но изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор.

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной. она износится (при том существенно раньше). Сход развал конечно сделать необходимо будет, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо большие). Регулировка конечно потребуется но уже для новой главной пары. Что то вероятно ещё исправить при пробеге до 1.000 2.000 км, при пробеге более пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Исходя из этого если Ваш редуктор изначально не гудел то появившися шум к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел то Вам нужно сделать его регулировку, и необходимо срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

В большинстве случаев* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации по причине брака или того, что она восстановлена. Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Внимание!

Огромная просьба не просить узнать на расстоянии что это вероятно?. Эта страница создана с целью оказать помощь Вам сделать предварительную самодиагностику.С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации тогда как починили узел/подробность не имеющие отношения к искомой неисправности).

Это совсем не свидетельствует что мы приверженцы того, что вероятно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и забранным ответом) тут!

Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим.

Если Вам нужна консультация мы готовы Вам оказать помощь, но Громадная ПРОСЬБА задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием шума (типа шума), как показался и т.п.).

Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет мы не сможем Вам оказать помощь даже советом.

Вопросы типа что то гудит, не пойму дайте совет что? будут игнорироваться.

671 Responses to Шум редуктора доброго типа

Добрый день! BMW e34 m50b20 VANOS 1992 гв. Слышен очень сильный шум на скорости от 50-60 и выше только улучшается. Шум не заканчивается при езде накатом.

Увликательное и интересное видео с ютуба о когда выйдет новая нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found