Книга ремонт и эксплуатация автомобиля Шевроле Нива





Положение: Член Клуба
Сообщений: 934
Регистрация: 3.3.2008
Город: Киев,Березняки
Пользователь №: 5 503
АВТОМОБИЛЬ: Безлошадный
Регион: Киев
Позывной: UT4UGB,Niva
Канал CB: C21R

Цитата(werwolf #064; 22.6.2008, 23#58;21)

на нам бензиновые двигатели ездить не могут, только дизеля, да да да и то с добавлением к несложному ДТ на протяжении работы (т.е. имеется расход дизеля, только меньше чем как правило) это рас#33; И два, то что его не возможно сжижать - только сжать.

В обзоре повествуется об книга ремонт и эксплуатация автомобиля шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

По этому на грузовиках такие батареи баллонов, но наровне с этим запас хода у них не столь огромный как ты думаешь#33;#33;#33;


Вот тут ты не прав.Какраз бензиновые Газы,Зилы,Пазы,Газели на нём и ездят.Особенно где-то в сёлах.Ты подъедь на любую метановую станцию и посмотри какие машины в том месте заправляются..Это всё бензиновые.На дизеля такие совокупности мало кто ставит изза их сложности и ещё большей ценой, нежели для бензинового двигателя.Огромная батарея баллонов - это средство для увеличения запаса хода.Да и отличие в давлении между пропаном и метаном образовывает 20Атм для пропана и 200 для метана.(без оглядки на то, что это тут не при чём).Основное преимущество метана - цена сомого газа и не больше.У меня одноклассник дежал на маршруте ПАЗ.Так ему было успешнее за 1000уё поставить метан, нежели за 300 пропан.потому как при эксплуатации на маршрутеметан стремительнее отбивался.правда главные минусы это большая потеря в мощности на метане и малое колличество метановых станций для заправки.

Увликательные новости про книга ремонт и эксплуатация автомобиля шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Я пологаю, что ваш спор по поводу дизеля ненужен.Те, кому нравится дизельный двигатель будет его использовать, пока это будет выгодно.Если Вове нравится ездить на бензе,нехай катается.Это его личное дело.

Если рассматривать сущность установки дизелей на шниву, то тут его ставят не для экономии горючки, а для получения вторых тяговых линия.Не нужно путаь мягкое с тёплым.Кто хочет экономить на горючем, ставит газ, кто хочет лучший крутяший момент, ставит дизельный двиг.У каждого личные цели и целый ваш спор - это куча шума без настоящей причины на ровном месте.

Давайте легко совместно ездить на том, на чём нравится и не будем портить друг другу нервы.

Нежели на форуме не будет ни одного матерного слова, то моё мнение так и останется не выраженным©Хрюн Моржов.

Положение: Визитёр
Сообщений: 417
Регистрация: 26.5.2008
Город: Киев
Пользователь №: 7 871
АВТОМОБИЛЬ: Mitsubishi L200 (triton)
Регион: Киев

Цитата(master112 #064; 23.6.2008, 0#58;50)


Вот тут ты не прав.Какраз бензиновые Газы,Зилы,Пазы,Газели на нём и ездят.Особенно где-то в сёлах.Ты подъедь на любую метановую станцию и посмотри какие машины в том месте заправляются..Это всё бензиновые.На дизеля такие совокупности мало кто ставит изза их сложности и ещё большей ценой, нежели для бензинового двигателя.Огромная батарея баллонов - это средство для увеличения запаса хода.Да и отличие в давлении между пропаном и метаном образовывает 20Атм для пропана и 200 для метана.(без оглядки на то, что это тут не при чём).Основное преимущество метана - цена сомого газа и не больше.У меня одноклассник дежал на маршруте ПАЗ.Так ему было успешнее за 1000уё поставить метан, нежели за 300 пропан.потому как при эксплуатации на маршрутеметан стремительнее отбивался.правда главные минусы это большая потеря в мощности на метане и малое колличество метановых станций для заправки.


Тут я спорить не буду, потому, что больше изучал метановые установки, применяемые на дизелях. Но точно знаю, общался с одним мужиком на ЗИЛе, у него 10 баллонов метановых стояло, так он заявил, что при полной нагрузке одного баллона хватает на 60-70 км пути.

Воспоминания в статике или Кусок моей жизни.

Положение: Член Клуба
Сообщений: 934
Регистрация: 3.3.2008
Город: Киев,Березняки
Пользователь №: 5 503
АВТОМОБИЛЬ: Безлошадный
Регион: Киев
Позывной: UT4UGB,Niva
Канал CB: C21R

Цитата(DEMON #064; 23.6.2008, 23#58;36)

ЗЫ: У меня тесть в крыму гоняет на пасате Т3 турбодизеле и нормально до тех пор до тех пор пока все, уже больше 100 тыщ накатал на крымском дизеле (IMG:style_emoticons/default/ab.gif )
но блин трахтор адназначна (IMG:style_emoticons/default/ag.gif )


А я такие трактора, в особенности Galendewagen,Patrol и Defender, .Моя мечта#33;

Нежели на форуме не будет ни одного матерного слова, то моё мнение так и останется не выраженным©Хрюн Моржов.

Положение: Член Клуба
Сообщений: 934
Регистрация: 3.3.2008
Город: Киев,Березняки
Пользователь №: 5 503
АВТОМОБИЛЬ: Безлошадный
Регион: Киев
Позывной: UT4UGB,Niva
Канал CB: C21R

Цитата(INK #064; 24.6.2008, 7#58;22)


У меня было 3 дизельных машинки, Опель, Паджерик и Мерс. Не новые конечно.Всё превосходно до тех пор до тех пор пока они трудятся, но в то время как что-то случается-всё кирдык. Не знаешь куда лезть что-бы завести. и грамотных спецов со спецприборами не найдёшь. Мерс реализовал, так с ним что только не делали, поменяли фактически всё, а он зараза хавает 20л#092;100км. и больше 60км#092;ч. не едет. Паджерик мне выдал-приехал к себе, всё нормально, утром заводится пробую-ноль полный. Тащу на сервис. выяснилось все форсунки сдохли. Без оглядки на то, что на левых заправках не заправлялся. Опель прекратил заводится со стартера, поменяли свечи, форсунки, не помогло. Без оглядки на то, что компрессия была хорошая. Так и реализовал. Без спецов дизель не в кайф. Да и ещё, к примеру в Ауди А6-дизель замена только ремня ГРМ стоит 2000 баксов, масло в дизелях нужно поменять в 2 раза чаще. И где тут экономия? Зимой дизель на холостом не то что не греется, а после перемещения даже остывает. Так что я на дизель больше не сяду.
А что если имеется фанаты дизелей, у меня остался от Паджерика дизель 4Д56, 2.5л. атмосферник. После капиталки, всё новое не считая ТНВД. Реализую если необходимо.


Если никто понять не смог, по какой причине твои машины не заводились, то такие спецы офигенные.Они предположительно знают только теорию,которая показывает, по какой причине автомобиль ездит.А по какой причине автомобиль не ездит, какраз показывает практика.Чудес так как не бывает.

Нежели на форуме не будет ни одного матерного слова, то моё мнение так и останется не выраженным©Хрюн Моржов.

Положение: Визитёр
Сообщений: 417
Регистрация: 26.5.2008
Город: Киев
Пользователь №: 7 871
АВТОМОБИЛЬ: Mitsubishi L200 (triton)
Регион: Киев

Цитата(INK #064; 24.6.2008, 7#58;22)


У меня было 3 дизельных машинки, Опель, Паджерик и Мерс. Не новые конечно.Всё превосходно до тех пор до тех пор пока они трудятся, но в то время как что-то случается-всё кирдык. Не знаешь куда лезть что-бы завести. и грамотных спецов со спецприборами не найдёшь. Мерс реализовал, так с ним что только не делали, поменяли фактически всё, а он зараза хавает 20л#092;100км. и больше 60км#092;ч. не едет. Паджерик мне выдал-приехал к себе, всё нормально, утром заводится пробую-ноль полный. Тащу на сервис. выяснилось все форсунки сдохли. Без оглядки на то, что на левых заправках не заправлялся. Опель прекратил заводится со стартера, поменяли свечи, форсунки, не помогло. Без оглядки на то, что компрессия была хорошая. Так и реализовал. Без спецов дизель не в кайф. Да и ещё, к примеру в Ауди А6-дизель замена только ремня ГРМ стоит 2000 баксов, масло в дизелях нужно поменять в 2 раза чаще. И где тут экономия? Зимой дизель на холостом не то что не греется, а после перемещения даже остывает. Так что я на дизель больше не сяду.
А что если имеется фанаты дизелей, у меня остался от Паджерика дизель 4Д56, 2.5л. атмосферник. После капиталки, всё новое не считая ТНВД. Реализую если необходимо.

О каких спецприборах на ветхих дизелях ты говоришь? Поподробнее? Форсунки мгновенно сдохнуть не могут#33; Они начинают хуже распылять и не в полной мере перекрывать горючее. В другом случае, что завести не мог - скорее всего сдохли как раз свечи накала или управляющее реле ими. Но это тут все теория.

Спроси какое количество стоит на Ауди А6 замена ГРМ на бензиновой модели. За одно спроси какое количество стоят свечи (с иридиевыми электродами), и какое количество они стоят на отечественном горючем. Как выяснишь, то огласи плиз на форуме, думаю, многим будет любопытно.

Про масло в дизелях скажу то, что касается Мициков. Нико Украина меняет масло на ВСЕХ собственных машинах (бензин и дизель) через 10 тыс. км пробега. Не считая моделей серии ЭВО#33; (в том месте, по-моему, через 7 тыс.). Этот межсервисный пробег установлен согласно указаниям завода изготовителя.
. или ты меняешь масло через 20 тыс.?

а после перемещения даже остывает.

- нужно было замечать термостат. Сахары не будет, но до +20 нагреет легко.

А что если имеется фанаты дизелей, у меня остался от Паджерика дизель 4Д56, 2.5л. атмосферник. После капиталки, всё новое не считая ТНВД. Реализую если необходимо.


4D56 всегда был турбированным, или ты его перевел в атмосферник?
Кстати, этот мотор у Мицыков признан самым успешным, недорогим, всеядным, и живучим. Ставился на Паджеро 2, Л200 ветхую, на Л200 новую (только в модернизированном виде и чуть второй индекс, а половина подробностей та же), на Хюндаях Галопер и Трупер, на бусики Л300 и др.

Книга ремонт и эксплуатация автомобиля Шевроле Нива

p.s. По мотору, кинь объявление на ОРМе, может кому и пригодится, но врятли, потому, что их откапиталить (и забрать фактически новый мотор) на много дешевле чем брать Б/У.

Воспоминания в статике или Кусок моей жизни.

Положение: Визитёр
Сообщений: 417
Регистрация: 26.5.2008
Город: Киев
Пользователь №: 7 871
АВТОМОБИЛЬ: Mitsubishi L200 (triton)
Регион: Киев

2 INK.
Я тебе с машинами. Не повезло. Бывает.


p.s. Если не секрет, ты где движек ремонтировал? не на Нике случайно?
(Легко цены, которые я вижу, отличаются 2, а в некоторых местах и в 3 раза#33;)

Цитата(INK #064; 24.6.2008, 17#58;10)


.
Что касается ремонта, 4Д56 мне обошёлся более чем в 50000 руб, коё какие доки остались, вот цены. Что-то оригинал, что-то нет, уже не помню. Цены трёхлетней давности.
Гильзы 3800
Поршни 3600
Пальцы 950
Кольца 3100
Вкладыши коренные 1500
Вкладыши шатунные 1050
Коромысло 260
Направляюшие клапанов 950
Ремкомплект прокладок 1600
Ремень ГРМ 1100
Шатун 1200
Маслонасос 5500
Фильтр 260
Масло 1600
Термостат 450
Коленвал 12400
Форсунки 6000
И это без работы#33;
А контрактник стоит 45-65 тыс. руб, но лотерея конечно.
Вообще 4аккумуляторная56 движок легендарный, уже 30 лет выпускается, и турбо и нет, только мощность с 70 л.с. до 130 выросла.

Блин, я тормоз, я только сейчас увидел, что ты из Самары, и это цены в Русских рублях. (IMG:style_emoticons/default/bm.gif )
Вопрос про цены снимается#33; (IMG:style_emoticons/default/ab.gif )

Воспоминания в статике или Кусок моей жизни.

Положение: Пользователь
Сообщений: 2 110
Регистрация: 30.10.2007
Пользователь №: 2 927
АВТОМОБИЛЬ.
Регион.
Телефон: .
Позывной: .
Канал CB: .

Цитата(DEMON #064; 23.6.2008, 23#58;36)


Тут Вова прав на все 100%, горючее низшего качества( в Украине), брать по цене 98 бенза для спорткаров и надеятся, что современные дизельные навороты не навернуться от его качества это не для меня, имхо. Ветхие дизеля - это да, в том месте хоть соляру ослиной мочей разбавляй, он все равно отправится (IMG:style_emoticons/default/ag.gif ) Но за счет современных доработок дизелей, что бы они шли в ровень с показателями бензиновых и вдобавок превосходили их, эксплуатация оных у нас чревата.
При всем уважении к дизелю, на сегодня считаю для себя его милинького не актуальным и он родненький не участвует к сожалению как компонент в выборе моей новой машинки.

Вопрос - Дима ты тут основываешься на личном опыте? дядин опыт не канает#33;
откуда ты знаешь как ведёт себя дизель новый и ветхий на отечественной соляре.
беря во внимание опыт вождения ребят с ОРМ, что преобретался иногда даже на моих глазах - скажу конкретно дизель намного выше бензинового двигла - неприхотлив, электричество ему ненужно - соответсвенно защищать от воды ненадо, тяга на низах офигеннейшая, Трактор - это комлимент#33;#33;#33;#33;, экономичнее бензина конкретно, кто Вам сказал что соляра у нас на низкокачественных заправках - вовсе нет - такого же как и бензина - кто ж виноват что на рынке соляру исскуственно удорожили.

Хочу на соревнования

Положение: Член Клуба
Сообщений: 934
Регистрация: 3.3.2008
Город: Киев,Березняки
Пользователь №: 5 503
АВТОМОБИЛЬ: Безлошадный
Регион: Киев
Позывной: UT4UGB,Niva
Канал CB: C21R

Цитата(Онегин #064; 25.6.2008, 9#58;39)


электричество ему ненужно - соответсвенно защищать от воды ненадо,


Ксожалению в последних поколениях дизелей тоже стали применять электронику для управлением впрыском.по поводу управления фазами газораспределения не знаю, но топливная уже с мозгами.Исходя из этого я лично обожаю ветхие добрые атмосферники с 3мя элетрическими элементами - свечи накала и топливный клапан с блоком управления.От воды,междупочим, защищать необходимо всё#33;

Нежели на форуме не будет ни одного матерного слова, то моё мнение так и останется не выраженным©Хрюн Моржов.

Положение: Визитёр
Сообщений: 417
Регистрация: 26.5.2008
Город: Киев
Пользователь №: 7 871
АВТОМОБИЛЬ: Mitsubishi L200 (triton)
Регион: Киев

Информация не по теме, НО к размышлению.

Только что замечал по 24-тому каналу авто передачу, которая была посвящена Ауди R-8 (спортивная модель с дизельным двигателем, которая в 2006 году победила в Лимане), и про гражданское спорт-купе с тем же индексом R-8, с дизельным V8 под капотом. По разгонной динамике легко обходит 911 и бодаться может только с Ламборджини (как основной соперник).
Уже и цена заявлена, очень скромная - 200000 дол. (с ноликами я не совершил неточность).

p.s. в спокойном режиме езды, эта ракета кушает 10 литров СОЛЯРЫ.

Воспоминания в статике или Кусок моей жизни.

Хочу на соревнования

Положение: Член Клуба
Сообщений: 934
Регистрация: 3.3.2008
Город: Киев,Березняки
Пользователь №: 5 503
АВТОМОБИЛЬ: Безлошадный
Регион: Киев
Позывной: UT4UGB,Niva
Канал CB: C21R

Цитата(werwolf #064; 25.6.2008, 22#58;33)


Информация не по теме, НО к размышлению.

Только что замечал по 24-тому каналу авто передачу, которая была посвящена Ауди R-8 (спортивная модель с дизельным двигателем, которая в 2006 году победила в Лимане), и про гражданское спорт-купе с тем же индексом R-8, с дизельным V8 под капотом. По разгонной динамике легко обходит 911 и бодаться может только с Ламборджини (как основной соперник).
Уже и цена заявлена, очень скромная - 200000 дол. (с ноликами я не совершил неточность).

p.s. в спокойном режиме езды, эта ракета кушает 10 литров СОЛЯРЫ.


Это не актуально.R-8 по киеву уже ездит.Намедни в пробке видел.У меня друг живёт в Грмании и трудится в автосалоне Ауди в отделе предпродажной подготовки.Он в этой машине ужеь в прошедшем сезоне катался.Ктому же топливные совокупности Ауди не так долго осталось ждать выходят из строя на отечественной горючке.

Сейчас по теме - ставить на Шниву дизель экономически не выгодно.Она тогда по цене будет фактически как арабский Л200.Отличие составит копейки.За эти бабосы сами осознаёте что большинство выбирать будет.Стоит лиш сравнить цена того же арабского Л200 и шнивы с опелёвским движком.Опасаюсь, что чем дальше, тем менее привлекательней по цене становится шнива.Даже в базовой комплектации.

Сообщение отредактировал master112 - 25.6.2008, 22:12

Нежели на форуме не будет ни одного матерного слова, то моё мнение так и останется не выраженным©Хрюн Моржов.

Цитата(Онегин #064; 26.6.2008, 8#58;10)

Из всех тут приведённых приперательств я понял одно - народу не нравится дизель не по причине того, что чем-то конкретным не нравится, а просто по причине того, что как в анекдодоте . ну не нравишься ты мне. .

Книга ремонт и эксплуатация автомобиля Шевроле Нива


Для чего томиться и страдать, коль все дороги ведут в кровать.

Увликательное и интересное видео с ютуба о книга ремонт и эксплуатация автомобиля шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found